2月23日凌晨4時(shí)39分，江蘇南京市消防救援支隊(duì)指揮中心接到報(bào)警：雨花臺(tái)區(qū)明尚西苑6棟發(fā)生火災(zāi)。截至23日24時(shí)，火災(zāi)已造成15人死亡，44人在院治療。

經(jīng)初步分析，火災(zāi)為6棟建筑地面架空層停放電動(dòng)自行車處起火引發(fā)，具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查。火災(zāi)為何傷亡較重？總臺(tái)記者獨(dú)家采訪江蘇省消防救援總隊(duì)高級(jí)工程師周廣連。

南京住宅火災(zāi)為何傷亡較重？

江蘇省消防救援總隊(duì)高級(jí)工程師周廣連表示，火災(zāi)發(fā)生在凌晨，很多人處于深睡眠狀態(tài)，對(duì)外界的感知比較遲鈍。
經(jīng)初步分析，火災(zāi)為6棟建筑地面架空層停放電動(dòng)自行車處起火引發(fā)，一層起火后，架空層直接聯(lián)通了建筑內(nèi)部的天井，形成煙囪效應(yīng)，向上快速蔓延。

周廣連介紹，天井是廚房、衛(wèi)生間里用于采光的窗戶井，由于相對(duì)隱蔽，很多業(yè)主會(huì)堆放雜物，安裝防盜欄。底部起火之后，每層樓堆放的雜物被點(diǎn)燃，就會(huì)向上迅速蔓延。

周廣連介紹，此次火災(zāi)火點(diǎn)分散在多個(gè)部位，“底部起火之后，有煙囪效應(yīng)拔風(fēng)，煙囪壁上分布著多個(gè)可燃物聚集點(diǎn)位，引起局部猛烈燃燒。然后又通過(guò)窗戶穿入到室內(nèi)，引發(fā)了室內(nèi)火災(zāi)。”

據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，此次火災(zāi)42名輕傷患者大多吸入濃煙引起吸入性損傷。周廣連介紹，高層建筑內(nèi)部的常閉式防火門未能有效阻隔煙氣蔓延，也是造成傷亡擴(kuò)大的重要原因。

周廣連稱，很多人為了進(jìn)出方便打開(kāi)了防火門，電動(dòng)自行車產(chǎn)生的火可能會(huì)通過(guò)首層的架空層門廳直接進(jìn)入到樓梯間。“樓上的人從樓梯間下來(lái)也會(huì)遭受煙氣的干擾，導(dǎo)致鼻腔或面部有被煙熏的痕跡。”

周廣連表示，如果遇到火災(zāi)，煙氣蔓延，應(yīng)盡可能關(guān)掉防護(hù)門及門窗，最大程度阻止煙氣蔓延，創(chuàng)造逃生環(huán)境。

電動(dòng)自行車起火會(huì)迅速猛烈燃燒
產(chǎn)生大量有毒濃煙

此次發(fā)生火災(zāi)的居民樓，地面架空層集中停放了大量電動(dòng)車，周廣連介紹，電動(dòng)車一旦起火，將迅速進(jìn)入猛烈燃燒階段，并會(huì)產(chǎn)生大量有毒煙氣。
周廣連介紹，電動(dòng)自行車發(fā)生熱失控時(shí)，內(nèi)部產(chǎn)生的氣體會(huì)急劇釋放出來(lái)，引起電池外殼和保護(hù)層爆炸，產(chǎn)生噴射火。由于電動(dòng)自行車集中停放，就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)引起其他車輛燃燒，進(jìn)一步的加速火災(zāi)規(guī)模。

此外，電動(dòng)自行車使用的鋰離子電池、負(fù)載的設(shè)備，如坐墊等，燃燒之后也會(huì)釋放出有毒氣體。

高層建筑架空層能停放電動(dòng)車嗎？

此次火災(zāi)最先從6棟建筑地面架空層引發(fā)，那么，高層建筑的架空層是否能被用作電動(dòng)車集中停放和充電的區(qū)域？
周廣連表示，架空層是室外空間，原來(lái)可作為一些自行車停放的場(chǎng)所。但由于出行方式的改變，電動(dòng)自行車不能上樓入戶充電，一些老舊小區(qū)就把架空層開(kāi)發(fā)成電動(dòng)自行車集中存放的場(chǎng)所。

周廣連介紹，如果架空層被設(shè)計(jì)為休閑娛樂(lè)場(chǎng)所，那么它不能被用于電動(dòng)自行車的集中停放和充電。如果架空層原本就設(shè)計(jì)為自行車停放的場(chǎng)所，那么應(yīng)采取技術(shù)性防范措施，規(guī)避由于自行車改變?yōu)殡妱?dòng)自行車而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。防范手段包括：建筑公共部位之間形成防火分隔；安裝火災(zāi)探測(cè)裝置、視頻監(jiān)控系統(tǒng)；安裝簡(jiǎn)易噴淋或其他滅火器材。

公共充電設(shè)施不足是主要痛點(diǎn)
各地積極探索“疏”“堵”結(jié)合做法

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2022年末，我國(guó)兩輪電動(dòng)自行車保有量已達(dá)3.5億輛，相當(dāng)于每4人就擁有1輛電動(dòng)自行車。隨著電動(dòng)自行車的普及和事故多發(fā)，也對(duì)城市原有秩序和管理提出了新的挑戰(zhàn)和要求。
在江蘇蘇州，當(dāng)?shù)卣�府、職能部門和社會(huì)主體明確了電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、停放、充電、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的法定職責(zé)。同時(shí)，在有條件的小區(qū)配套完善人防技防措施，配置24小時(shí)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控裝置和獨(dú)立式感煙火災(zāi)探測(cè)器。

在北京豐臺(tái)區(qū)，當(dāng)?shù)叵�防部門正積極推動(dòng)轄區(qū)街道和物業(yè)單位，在本社區(qū)加裝智能梯控系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助在電梯箱內(nèi)安裝的智能攝像頭，以“算法識(shí)別+聲光報(bào)警”的方式，精準(zhǔn)管控電動(dòng)自行車和電池“乘梯上樓”。

在推進(jìn)電動(dòng)自行車充電設(shè)施建設(shè)方面，北京市還計(jì)劃在已建成的95萬(wàn)個(gè)公共充電接口的基礎(chǔ)上，于2024年再新建20萬(wàn)個(gè)，解決車主充電痛點(diǎn)。

遇到高層火災(zāi) 如何安全逃生？

高層住宅如果每層防火門都關(guān)閉，安全通道就是一個(gè)獨(dú)立安全的空間。不管房屋內(nèi)起火，還是外立面起火，煙霧都無(wú)法進(jìn)入安全通道，所以防火門日常應(yīng)處于常閉狀態(tài)。
高層建筑發(fā)生火災(zāi)，不要盲目往頂層跑。如果火源層在上，往樓下逃生；火源層在下，迅速跑到離火源和頂層都較遠(yuǎn)的中間層，最好是避難層。

如果所在樓層已經(jīng)著火，但樓梯尚未封死，火勢(shì)不猛，可披上浸濕的衣被，從樓上快速有序下樓，盡可能彎腰到最低或匍匐前進(jìn)，用濕棉毛巾捂住口鼻。

一旦著火，千萬(wàn)別坐電梯，一定要通過(guò)樓梯，疏散通道等安全出口逃生。

撤離房間時(shí)，先摸門把手，如果溫度很高，火苗從門縫往里鉆，千萬(wàn)別開(kāi)門。

應(yīng)關(guān)閉所有門窗，用濕毛巾遮住鼻嘴，同時(shí)堵塞門縫，防止煙火滲入。

如果樓梯被封死或火勢(shì)難以控制，躲到陽(yáng)臺(tái)、浴室等離火源較遠(yuǎn)的地方等待救援。

居住在高層，火災(zāi)切忌跳樓，除非救援人員已做好救援準(zhǔn)備。

居住在二三層，必須跳下才能自救時(shí)，可向地面拋棉被等緩沖物，雙手攀著窗臺(tái)往下滑，盡量做到雙腳先落地。