汽車在道路上發(fā)生交通事故，總與駕駛?cè)藛T有關(guān)。駕車人發(fā)生交通事故的主要原因：一是酒后開車，二是疲勞駕駛。在一些發(fā)達(dá)國家里，從交通事故的大量案例分析中得出的結(jié)論認(rèn)為：開車人因疲勞駕駛所造成的道路交通事故約占交通事故總數(shù)的10％至12.8％。到目前為止、在全世界還沒有制定出一個(gè)明確的規(guī)定，即疲勞駕駛的定義是什么，有些什么具體標(biāo)準(zhǔn)。各國比較通行的疲勞駕駛界定標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)間規(guī)定，即每次連續(xù)駕駛限定個(gè)時(shí)間。但不少專家持不同看法，認(rèn)為時(shí)間僅是衡量疲勞駕駛的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)不是唯一標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)槿说捏w質(zhì)、精神狀態(tài)、生活飲食狀況、睡眠多少、是否患病等都是疲勞駕駛的有關(guān)因素。所以，具體地定義疲勞駕駛，還需要專家們研究討論，制定出一些具體法規(guī)并為大家所接受認(rèn)可，共同來參照執(zhí)行。一些交通安全專家預(yù)言，國際上對疲勞駕駛早晚會有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)推認(rèn)定，稱為同際標(biāo)準(zhǔn)。
    目前，惟一能被認(rèn)為是可以參考的疲勞駕駛規(guī)定是國際勞動機(jī)構(gòu)(ILO)提出的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即專業(yè)運(yùn)輸部門的專業(yè)司機(jī)，每周的勞動時(shí)間提倡不要超過44小時(shí)。但從實(shí)際情況看，各國因國情不同，每周工作日從5天、5天半到6天不等，所以現(xiàn)在世界上，專業(yè)司機(jī)每周每天的工作時(shí)間基本上是各行共事，也有相應(yīng)的規(guī)章制度。
    美國聯(lián)邦政府沒有制定這方面的國家統(tǒng)一法規(guī)。但它的絕大多數(shù)州都執(zhí)行一個(gè)比較一致的規(guī)定，即無論是何種車輛，司機(jī)每天的駕駛時(shí)間不得超過10個(gè)小時(shí)。監(jiān)督檢查執(zhí)行情況是通過駕駛?cè)沼�，每輛車必須各有駕駛?cè)沼�，日記上記錄的行駛時(shí)間除司機(jī)簽名外，還需要有行車路線上主管交通安全的管理部門的有關(guān)人員簽字證明，以防止偽造作假。澳大利亞僅對大型車輛制定有具體時(shí)間規(guī)定，即大型車司機(jī)每次上路不得連續(xù)行駛超過5個(gè)小時(shí)，全天的駕駛時(shí)間不得超過12個(gè)小時(shí)。它的檢查辦法也是采用與美國相類似的駕駛?cè)沼�。巴西等南美洲幾個(gè)國家的做法是，大型的專業(yè)運(yùn)輸公司與道路上的加油站建立合作關(guān)系，當(dāng)運(yùn)輸公司的司機(jī)感到勞累時(shí)、他隨時(shí)可以進(jìn)加油站專門為司機(jī)準(zhǔn)備的客房休息睡覺。日本規(guī)定專業(yè)司機(jī)每次駕駛不得超過5個(gè)半小時(shí)，第一天有出車任務(wù)，當(dāng)晚夜生活不得超過零點(diǎn)。歐洲國家規(guī)定運(yùn)輸公司的專業(yè)司機(jī)每周駕駛時(shí)間在44小時(shí)以內(nèi)、提倡在凌展2時(shí)到6時(shí)不駕車并在國家與國家之間執(zhí)行相同的規(guī)定。因?yàn)樵谀抢锔咚俟�路四通八達(dá)長途跨越國境的汽車運(yùn)輸是“家常便飯”。運(yùn)輸公司與加油站之間有的訂有協(xié)作關(guān)系，運(yùn)輸公司在加油站投入一定資金，為司機(jī)修建休息客房，各運(yùn)輸公司之間可以互惠為對方司機(jī)提供這樣的休息客房，以避免司機(jī)疲勞駕駛。