地下場所由于通道少且狹窄，周圍密封，空氣對流差，濃煙和高溫不易散失，火災撲救更為困難。一旦發生火災，人們往往會比其他地方發生火災時更為緊張，逃生心情更為急迫。疏散時分不清方向，慌不擇路，失去有利的逃生機會。本期《安全課堂》為讀者講解地下場所火災的特點和逃生方法，以期在遇到緊急情況時能保持冷靜，科學自救，逃出生天。

　　火災特點目前，地下商場等地下建筑火災，仍是世界上各類火災中最難撲救的火災之一。如法國與意大利之間的勃朗峰隧道火災、南昌市福山地下商場火災、四川省梨子園隧道火災等等。這些大規模的地下建筑火災造成的人員傷亡慘重，財產損失極其巨大。經研究發現，地下建筑火災具有如下主要特點：

　　一、火場內部溫度高，不完全燃燒產物和有毒氣體含量多，陰然火勢隱蔽，易引起復燃。

　　二、內部格局復雜，出入通道少，導向標識不易發現。多數地下商城、娛樂場所內部結構復雜，有的互相貫通，顧客經常摸不清方向。特別是環形地下商城，給顧客造成的方向性模糊程度更為嚴重。其次，此類場所安全出入通道數量少。

　　三、部分場所人員流量大，安全疏散困難。據實地調查，在上海市幾個大型的地下商業中心或公共聚集場所中，節假日的日客流量可達15萬至20萬人次。在這些人員中，老人、婦女、兒童和外省市人員占多數，他們的特點是盲從心理強、方向性差、易于驚恐慌亂，同時缺少消防安全知識和自我保護能力，危急情況下急于逃生，互相擁擠，極易堵塞疏散通道，容易引發群死群傷的火災事故。

　　四、貯存物品種類雜、數量大。在繁華街道、廣場、十字街等處，大力開發地下空間，以其宏大的規模，多種經營方式，開設購物中心、商品城、娛樂廣場、停車場、大型倉庫等，這樣的地下建筑不但使用面積大，而且貯存的物資種類雜、數量大，給防火滅火工作造成極大的困難。

　　五、內部縱深大、層數多，滅火戰斗困難。凡大型地下商城、汽車庫，其建筑都有較大的長度，使滅火行動受到限制。其次，消防部隊目前配備的裝備器材性能指標，不能滿足地下建筑火災的撲救需求。

　　六、地下消防控制中心易受煙氣和火勢威脅，固定消防設施易損，實施內攻所需要的技術裝備多、人員量大。一般大型地下商業街中設置的消防控制中心，多數與營業區域相連通，而且只有一個通道，一旦被煙火封鎖，很容易使指揮與控制工作中斷，失去應有的作用。(施 強)

　　逃生方法地下商場等地下建筑，聚集了大量的人員，一旦地下商場內部發生災害，后果不堪設想，特別是擁有大型活動的商業場所，如果沒有安全上的保障，如若發生火災，損失將不可估量。

　　地下建筑中遭遇火災時我們應如何快速逃生呢？對此，消防部門給出了幾點建議：

　　首先，我們要建立起消防安全意識。在進入地下商場之初，就一定要對其設施和結構布局進行觀察，記住疏散通道和安全出口和位置。

　　在火災初起時，地下商場內有關人員應及時引導疏散，并在轉彎及出口處安排人員指示方向，疏散過程中應注意檢察，防止有人未撤出。已逃離地下商場的人員千萬不能因為財物等再返回地下。

　　逃生時，盡量低勢前進，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道。萬一疏散通道被大火阻斷，應盡量想辦法延長生存時間，等消防隊員前來救援，例如關閉防火門，防止火勢蔓延或熄滅大火，把火災控制在最小范圍內。

　　對于地下商場的工作人員來說，一旦發生火災，要立即關閉空調系統停止送風，防止火勢擴大。同時，要立即開啟排煙設備，迅速排出地下室內煙霧，以降低火場溫度和提高火場能見度，延長火災逃生時間。

　　地鐵火災逃生自救方法地鐵一旦發生火災等意外事件，一方面，地鐵工作人員應有條不紊緊急處理、組織疏散；另一方面，乘客的積極配合和有效自救，亦是降低災害損失的重要因素。

　　■突發事件疏散步驟

　　行駛中遇險勿砸窗跳車

　　據介紹，在處理突發事件時，司機會盡可能將列車開到前方車站處理，通常只需1分半鐘就到下一車站。列車在運行期間，乘客千萬不要有拉門、砸窗、跳車等危險行為。

　　隧道內疏散需確定方向

　　遇緊急情況，如列車在隧道無法運行需要在隧道內疏散乘客時，控制中心及司機會根據列車所在區間位置、火災位置、風向等綜合因素確定疏散方向，并迅速通知乘客，組織疏散。

　　留意車上廣播沉著撤離

　　災難發生后，乘客要時刻留意車上廣播，切不可慌亂，并在司機的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道，往臨近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。車站工作人員會前往事發地接應。

　　■地鐵火災中常見的情況

　　首先，當乘客還在站臺上沒有登車的時候，如果發生火災事故，要按照消防指示標志聽從指揮沿著樓梯逃生。逃生的方向要注意，因為如果發生火災，地鐵里會有一個排風裝置、送風裝置，這個時候乘客要沖著風來的方向走，也就是說要頂著風走，迎面而來的是風而不是濃煙，有助于大家逃生。

　　第二，乘客在列車上，車廂著火該怎么辦？如果自己所在的這節車廂著火，這個時候大家首先想到的可能是撥打119。這時乘客如果都打119，可能會出現線路繁忙、占線、接不通的情況，這時在車廂里第一要做的是，在每節車廂車門上有一個紅色按鈕，要按住這個按鈕和列車司機通話，告訴司機車廂著火了，司機會采取緊急措施，如果在隧道里，要趕緊把車開到車站，同時司機也會通知指揮中心，指揮中心也會給119打電話報警。

　　如果車頭著火了，往哪跑？車頭著火的時候，在車頭方向的車站和車尾方向的車站同時都會啟動排風和送風裝置，車頭方向抽風、排風把火往車頭方向吸，車尾方向會送風把風往車頭方向吹，這個時候大家逃生也和站臺上有一個原則，就是逆風疏散，這樣有助于乘客逃生。

　　■乘客疏散過程中的注意事項

　　1、不要貪戀財物，不要因為顧及貴重物品而浪費寶貴的逃生時間。

　　2、盡可能尋找簡易呼吸防護物，最簡易的方法是用毛巾、口罩捂鼻（最好是濕的）。

　　3、濃煙下采用低姿勢撤離，因為煙較空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時，手摸墻壁徐徐撤離。

　　4、要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處，迎著新鮮空氣跑。

　　5、遇火災時不可乘坐電梯或扶梯。

　　6、身上著火千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。

　　國外地鐵火災案例回顧

　　在許多大城市，地鐵以其方便、快捷、載客量大成為人們出行的首選，地鐵在帶給人們方便的同時，也存在造成嚴重火災事故的可能。由于地鐵車站和地鐵列車是人員密集場所，一旦發生火災，其引發的安全疏散問題十分嚴峻的，社會影響十分巨大。

　　1987年11月18日晚7時30分，倫敦最繁忙的“國王十字”地鐵車站發生了一起罕見的火災，有30多人喪生，數百人受傷，是倫敦地鐵自1975年以來最嚴重的事故。

　　1995年10月28日夜，阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火，造成558人死亡，269人受傷。據事后調查，558人均因窒息而死。

　　2000年11月11日，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列滿載旅客的高山地鐵列車在隧道內運行中發生火災，死亡155人，18人受傷，由于通訊指揮信號失控，正當這列上行線列車燃燒時，一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。事后調查認定火災是由于列車上的電暖空調過熱，使保護裝置失靈引起的。

　　2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發生人為縱火事件，導致198人死亡，147人受傷，堪稱最為慘烈的地鐵火災。大邱地鐵大火表明：地鐵的防災系統是十分薄弱的。

　　目前世界上許多現代化大都市地鐵，都采用屏蔽門式系統、火災自動報警系統、自動滅火系統、緊急照明系統、應急疏散誘導系統、火災應急廣播系統，而且列車上都采用不燃性或阻燃性裝修。每節車廂里都有滅火器。

　　2004年2月6日早晨，俄羅斯首都莫斯科一列地鐵運行中發生爆炸，列車因爆炸引發大火，造成40人死亡，122人被送進醫院接受救治。

　　2008年9月11日下午，一列貨運列車在英吉利海峽隧道內突然失火，致使連接英國和法國之間的海底火車交通中斷。