一、裝卸棧臺事故原因分析

　　裝卸棧臺是石油化工原料和產品進出的主要手段，常用的有鐵路、公路兩種裝卸設施。石油化工原料和產品裝卸棧臺的設計和管理中稍有疏忽，就會釀成事故。主要事故形態是跑料、冒罐、火災、爆炸和中毒，靜電、雜散電流和明火常是釀成惡性事故的直接原因。可能原因如下：

　　鐵路專用線機車清灰除渣等作業，竄人作業線形成明火源；鐵路專用線裝卸設備不符合規范要求，被機車或罐車掛壞；鐵路專用線坡度變化不及時修理、罐車對位后造成溜車等。鐵路裝卸棧橋操作失誤、接地不良導致靜電放電或配電設施不符合防爆要求，形成明火；鐵路裝卸棧橋裝卸設備用完后不歸位，或平衡不良而未采取固定措施，致使設備被拉壞和壓壞；鐵路裝卸設施工作人員未按規定著裝，違章操作或操作失誤，釀成事故；鐵路裝卸設施電氣設備設計不符合規范要求或出現故障，釀成事故；鐵路裝卸棧橋安全防護設施不符合要求，易造成操作人員摔傷事故。公路裝卸設施本區人員和設備混雜也是事故多發區，明火管里不嚴，可釀成事故；公路裝卸設施靜電接地不良或車輛與接地裝置接觸不良，釀成事故公路裝卸設施工作人員未按規定著裝，違章操作或操作失誤，釀成事故；公路裝卸設施電氣

　　設備設計不符合規范要求或出現故障，釀成事故。

　　二、裝卸棧臺安全技術要點

　　(一)鐵路專用線

　　(1)專用線的人口處，應設鋼軌絕緣接頭，防止雜散電流竄人作業線。

　　(2)電氣機車行駛的專用線，應采取不少于兩處電絕緣設施，使電氣連接形成均壓網各，強化接地排流。

　　(3整個作業線和裝卸設備的導體應有均壓跨接，避免因電位差而產生火花。

　　(4)采用電氣機車的專用線，應在進出泵房的各種管道上安裝絕緣法蘭，防止雜散電流竄進泵房及罐區。

　　(5)要形成定期檢測專用線和金屬管架的接地裝置的制度，接地設施必須完好牢固，接也電阻符合規范要求。

　　(6)罐車解體或對位后，必須有固定和防溜設備。

　　(7)機車進入鐵路裝運線進行作業時，機車與槽車之間應按規定要求設置隔離車。

　　(8)鐵路裝運線盡頭應按規定設置土擋等安全設施。

　　(二)裝卸棧橋和裝卸操作臺

　　(1)確保裝卸鶴管轉動靈活和隨意平衡，如采用懸掛重物平衡時，懸掛物應為不能在撞擊時可產生火花的物體，不影響旋轉和提升，下行時不應小于裝卸棧橋與專用線之間接近界限的限值。

　　(2)閥門、法蘭連接、旋轉接頭、軟管接口等均應嚴密無滲漏。

　　(3)裝油系統應有高液位報警及聯鎖裝置。

　　(4)棧橋走臺、翻梯或伸縮梯應堅固，翻梯提升和降落用的繩子采用麻繩或棕繩，每月檢查1次，發現破損、斷股應及時更換。伸縮梯不論伸出或縮回都應有固定裝置。

　　(5)棧橋照明設施應符合防火防爆要求，燈具、導線、信號聯絡裝置等應完好，無斷落、破損和短路現象。

　　(6)裝卸棧臺和集油管組應設專用的靜電接地線；靜電跨接和接地應完好，接地極不少于兩處，接地電阻應符合“宜小于100Ω”的規范要求。

　　(7)專用鐵路線與電氣化鐵路接軌，電氣化鐵路高壓電接觸網不應進入裝卸區，并按《石油庫設計規范》和《石油化工企業設計防火規范》規定，設計隔離開關和接地設施。

　　(8)裝卸油品場所的靜電接地裝置，宜設置能檢測接地狀況的靜電接地儀。移動式的接地連接線，宜采用絕緣附套導線，通過防爆開關，將接地裝置與裝卸油設施相連。

　　(9)棧橋消防設備至少應按以下要求配置：

　　每組鶴管設石棉毯兩塊，兩個8kg手提式滅火器；消防泡沫車和水罐車到位時，距離任一車位的最遠距離不宜大于60m；無固定、半固定或活動滅火設備的小型石油庫或棧橋，可按鶴管數配置小型滅火設施，一般鶴管數少于5組的應配置兩臺推車式干粉滅火機，5組以上應配置三臺推車式干粉滅火機，并設置配套的泡沫鉤管、吸取器、泡沫液桶和水帶、沙箱等設備。

　　(三)公路裝卸設施(發放場)

　　(1)凡地下埋設的可燃液體管道和容器，均應用砂土填實，不得設管溝和罐室。

　　(2)發放場的亭、篷、廊、臺等均應通風良好，頂篷和地面不應積聚油氣，確保車輛安全靠近和通行。

　　(3)裝卸鶴管和灌裝管應輕便靈活，待裝的汽車槽車應停放在規定的停車區內，按次序進灌裝或接卸場地。

　　(4)液體灌裝嘴應能插至小于距罐車底20cm的部位，出液口應不發生噴濺流，鶴管連接處應嚴密無滲漏。

　　(5)旋塞轉動靈活無滲漏，工作可靠。

　　(6)各種管道連接件、計量儀表、消氣器、穩流器、過濾器、恒流閥以及其他各種控制閥等，必須工作穩定、無滲油等異常現象。

　　(7)過濾器安裝位置應滿足出油口之間的靜電緩和時間要求。發油臺的管組及設備應按每組鶴管埋設專用接地極1組設置，并為汽車槽車設1組接地極，兩組接地極間的距離不宜大于20m，且應相連，形成等電位，接地電阻不得大于100Ω。與汽車槽車車體相接的臨時卡具，應卡結牢固并符合有關規范要求。

　　(8)采用計算機控制和管理的發油臺，安全聯鎖系統必須可靠，應有液位超高時緊急切斷閥，靜電不連通不開啟線路加油等功能。

　　(9)按規范要求設計可燃氣體報警儀。

　　(10)發油臺應配置必要的消防器材：每組鶴管配石棉毯1塊，手提式干粉滅火器2只(8kg)；4組以下發油鶴位按規范要求配備推車式干粉滅火機2臺，0．5m³砂箱2個，鐵鍬5把；4組以上，按每增加4組增加1倍配置，不足4組者在場地允許也可按4組計算。

　　三、裝卸碼頭安全技術

　　碼頭是沿江、沿海石化企業的一個重要組成部分，有固定式引橋或平臺、升降式引橋或平臺和躉船等多種形式。油品或石油化工碼頭的進出物料，大多數屬易燃、易爆、易揮發液體。一旦跑損，輕則污染環境，重則造成火災爆炸等惡性事故，因此，裝卸碼頭的安全技術監督非常重要。

　　(一)裝卸碼頭重點部位

　　1．平臺和引橋

　　應定期對固定式平臺或引橋、升降式平臺或引橋的堅固程度和升降情況進行檢查，發現支撐結構和固定結構有損壞、斷裂和傾斜等現象時，應及時修復加固，防止因塌落、傾倒、升降裝置損壞造成事故。應定期檢查防撞、防風和防浪等設施設備完好、齊備狀況。

　　2．躉船

　　應按制度要求經常檢查船體安全狀態，檢查船體有無變形或腐蝕、栓系錨固情況是否良好，防撞、防風和防浪等設施設備是否齊備完好。

　　3．裝卸設備

　　油泵、管組、閥門、電氣、軸油臂等裝卸設備、測量儀器儀表、吊升裝置和金屬或橡膠軟管及其接口等是裝卸過程的主要設備和設施，其中任何一件設施損壞、工作失控、或發生泄漏都會導致跑油或誘發火災，應進行認真的檢查其可靠狀況。

　　4．絕緣連接和靜電接地

　　要定期、不定期的檢查絕緣連接和靜電接地的良好情況。為了防止雜散電流竄人油船，應在碼頭的輸油干管上安裝絕緣法蘭或橡膠軟管。每次停靠油船和作業之前，都應嚴格檢查確認油船和碼頭應分別接地及絕緣管路屏蔽狀態。

　　5．碼頭的設計

　　碼頭的設計應遵照《裝卸油品碼頭防火設計規范》等規范要求設計必要的滅火設施和圍油、撈油用具等安全設旌，以利于防止跑油和著火等事故的發生并減少災害損失。

　　(二)重點部位的要點

　　1．平臺和引橋

　　(1)支柱堅固，無斷裂和大面積露筋。直立無傾斜。露出水面部分要設可靠的防沖、防撞、防浸蝕設施。

　　(2)平臺堅固平整，安全欄桿完好，防撞墊分布合理，安放結實，通道應有防滑設施。

　　(3)升降套和旋轉軸應保持完好，能隨水位自由升降，無晃動現象。

　　(4)引橋穩妥可靠，引橋升降應不影響管帶。有可能經常發生摩擦的部位應設保護墊，并保持完整有效。

　　2．躉船

　　(1)船體應無滲漏，纜繩符合要求，拴系和錨固穩妥可靠。

　　(2)防撞、防摩擦擠壓的緩沖墊、竹木卷和圓木綁扎結實，遇有損壞應隨時修復。防大風和大浪的措施切實可行可靠。

　　(3)安全欄桿和防滑設施完好。

　　(4)躉船上的機動艙、工作艙、辦公室、生活間、備品間等應符合安全防火要求及有關規定。

　　3．裝卸設備

　　 (1)油泵、管組、閥門、過濾器、流量計、消氣器、集油罐、排空罐等設備，應完好無滲漏，工作正常可靠。金屬或橡膠軟管應連接牢固，無破損、無開裂和老化變形現象。具體監督辦法，可參照本篇有關章節的內容。

　　(2)輸油臂轉動靈活，能隨意平衡，各旋轉接頭密封良好無滲漏。

　　(3)金屬或橡膠軟管的搬運取送，要有專用工具和設備，禁止強行拖拉，要防止潮水漲落、波浪搖晃而導致軟管壓壞和斷脫。

　　(4)絕緣連接和靜電接地：不應在碼頭、躉船和油船之間做電氣連接，而應在管線上設絕緣法蘭，各自獨立接地，以防止岸上雜散電流竄人油船。油船本身可不做接地處理，但如輸油管接管為膠管時，應將膠管的鋼絲和外纏線連接后，用不小于16mm²的多股軟銅線與不小于1m²、厚10mm的鋼板固定連接后放置水下。獨立防靜電接地電阻不得大于100Ω。在接管中有絕緣管時，應將絕緣管用裸金屬屏蔽并接地。在利用碼頭或躉船平臺上的接地端頭接地連接時，應保證有兩處相連。船靠船作業也應有兩處相連。甲、乙、丙類油品碼頭上、下船的出人口處應設可以消除人體靜電的裝置。

　　(5)碼頭的安全設施：碼頭應按規定要求配備一定數量的圍油欄、消油劑、吸附材料和吸油、撈油工具。

　　(6)碼頭應按照《裝卸油碼頭防火設計規范》的要求配備消防器材和滅火用品。如：一級甲、乙類油品碼頭宜設固定式泡沫滅火系統，應配備2-3艘拖輪兼消防兩用船；二級甲、乙類油品碼頭宜設半固定式泡沫滅火系統，1～2艘拖輪兼消防兩用船；三級甲、乙類油品和二級丙類泊品碼頭，要求盡可能采用半固定式或小型滅火設備。此外，碼頭或躉船應在拿取方便、容易發生火災的地帶，按每100m²配2只8kg手提干粉滅火器的標準，配備滅火器。為防止油船停靠或搬運連接器及金屬軟管等裝卸設備時因撞；擊和摩擦產生火花，應在碼頭或躉船上配備一定數量石棉毯和帆布墊，以及滅火用砂等。

　　(三)相關事故案例介紹

　　1979年8月17日，貴州省某縣某公司的54t木制客貨船，裝運40余t筒裝汽油時發生爆炸，死亡11人，重傷2人，輕傷3人，事故經濟損失14萬元。事故原因是未采取任何措；施違章裝運桶裝汽油，桶蓋未緊固并橫臥滲漏，運輸過程中未采取任何防火措施，彌漫的爆炸性汽油與空氣混合物被炸裂的燈泡引爆，造成事故。

　　1982年5月5日，上海海運局發生油輪爆炸事故，死亡12人，失蹤8人。事故原因是該輪的輪機部違反有關油輪防火防爆的有關規定，違章動火，釀成多人死亡，13000t級的油輪沉沒的惡性事故，直接經濟損失1438萬元。

　　1992年1月18日，上海海運局某油輪發生爆炸事故，失蹤4人，4人受傷，油輪沉沒，直接經濟損失1228萬元。事故原因是該輪的輪機部違反有關油輪動火的有關規定，違章動火，釀成油輪沉沒的惡性事故。