把好鋼筋隱蔽檢查驗收關,是確保主體工程質量的重要措施。但在實踐中發現,質量檢查人員往往偏重于檢查鋼筋的數量和間距,忽視對鋼筋的構造要求,因而返工現象時有發生,或有疏漏時則可能給工程留下隱患和造成工程質量事故。
　　
　　1 鋼筋混凝土獨立柱基矩形底板上下筋錯位問題
　　
　　底板在基底凈反力作用下,雖兩個方向均發生彎曲,但長邊力矩較大。所以,長邊的受力筋應置于短邊的受力筋之下。但在實際施工中,反置情況屢有發生。
　　
　　2 現澆柱下端節點,縱向受力筋偏移后,任意彎折問題
　　
　　這個問題是施工中常見的質量通病。鋼筋偏移的水平距離越大,斜率越大,彎折的縱向筋在受力時,對柱根部表面剪力分力也越大,從而造成柱根部混凝土的裂縫。對此,應按縱向筋的偏移大小,作如下不同處理。
　　
　　(1)縱向鋼筋偏移不大時,可將下筋按折角坡度(斜率)≯1/6平緩地彎折到上柱后搭接綁扎。
　　
　　(2)縱向筋偏移較大且已變成弓型,返工難度又較大時,經設計單位同意,可在搭接長度范圍內,用Φ8箍筋加密綁扎,并將該長度范圍內的混凝土強度提高一級,以增加鋼筋彎折處的混凝土抗拉強度及鋼筋與混凝土的握裹力。
　　
　　在柱根部增設封閉箍筋,如同環筒一樣,當樁承受荷載時,可以有效地提高被約束混凝土的變形抗力,推遲鋼筋彎折處混凝土的劈裂,保證柱中縱向受力筋充分發揮其強度。
　　
　　3 梁柱節點核心區的箍筋問題
　　
　　鋼筋混凝土框架的節點是各構件的交匯點,受力復雜。在抗震設防地區,各柱梁端必須采取加密箍筋的抗震措施。但是,不少施工單位往往少放或漏放,造成節點處柱子內很長一段呈無箍筋狀態,一旦發生地震,柱的縱向筋由于缺少箍筋的約束,首先會被壓曲,并加速節點區混凝土的破壞。因此,節點核心區的箍筋,應是質量檢查的重點。施工再難,也要嚴格按設計要求的間距設置足夠數量的箍筋。
　　
　　4 梁柱中主筋綁扎搭接頭的箍筋加密問題
　　
　　梁柱中受力鋼筋的長度,施工圖是按構件全長示意的。但在施工中,因鋼筋長度的限制,當采用綁扎搭接時,在搭接長度范圍內,施工人員不按規范要求規定加密箍筋。在隱蔽驗收發現時,通常樓板鋼筋已扎好,為了加補幾只箍筋,返工難度相當大。因此,在施工圖結構說明中應增寫該項規定,以提醒施工人員注意。
　　
　　5 梁中吊筋位置問題
　　
　　主梁上部設有較大荷載的次梁時,設計一般均加設吊筋。但常因施工人員不重視,造成吊筋的縱向位置及設置高度不準確,致使吊筋不能有效地將次梁荷載傳遞到主梁上部受壓區,而造成主梁下部混凝土產生斜裂縫。
　　
　　6 主梁、次梁、板在支座處彎起鋼筋設置錯誤問題
　　
　　在現澆混凝土結構中主梁、次梁、板負筋交叉的支座處,較為普遍的質量通病是:
　　
　　(1)板的負筋外露,次梁負筋的保護層嚴重減薄;
　　
　　(2)板的負筋全露,次梁負筋外露。
　　
　　由此,影響了鋼筋的可靠錨固,削弱了節點強度。主要原因是鋼筋翻樣人員不熟悉有關規定,翻樣時在確定主梁彎起鋼筋時,錯誤地按主梁高度減去上下兩個保護層厚度計算,即h=梁高-2×25=梁高-50mm。此時,若主梁負筋直徑中心至板上表面距離為1/2d+25mm(設鋼筋直徑d=Φ25時,則為25/2+25=37.5mm),小于構造規定的≥55mm,勢必造成支點處次梁、板的負筋突出板面。要解決此問題,在鋼筋翻樣時應進行施工前的預控交底。
　　
　　7 雙向板中的受力筋位置問題
　　
　　在一些工程的質量檢查中,發現一些施工人員誤認為雙向板既是雙向承重,則兩個方向的底板鋼筋可以任意設置,因而把短邊鋼筋置于長邊鋼筋之上。事實上雙向板當兩個方向跨度不同時,短向跨度所承受的荷載要在50%以上,大于長向跨度承受的荷載。所以,對于板底的鋼筋,短邊方向的受力筋應置于長邊方向受力筋之下,而板面鋼筋則應相反設置。
　　

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　　8 鋼筋接頭問題
　　
　　建筑工程施工中,鋼筋的接頭型式有多種。但無論哪種接頭類型,都是鋼筋傳遞應力的薄弱環節。所以,設計和施工驗收規范中對鋼筋接頭的質量、位置,均有嚴格要求。然而,對此關鍵問題,往往未引起施工人員的足夠重視,導致質量問題常常發生。
　　
　　8.1鋼筋接頭位置
　　
　　規范要求鋼筋的接頭應設置在構件受力較小處,應按下列要求設置:
　　
　　(1)單跨梁板的縱向受力筋接頭不宜設在跨中1/2范圍內;
　　
　　(2)連續梁板的縱向受力筋接頭,上部負彎矩筋應設在跨中附近,下部主筋應設在支座處。但對滿堂基礎底板,因其彎矩圖和樓板方向相反,鋼筋的接頭位置也應相反,即上筋應在支座處,下筋則在跨中。
　　
　　(3)鋼筋接頭還不宜設置在梁端、柱端的箍筋加密區范圍內。
　　
　　所以,對重要構件,施工單位應根據所供應鋼筋的實際長度,在施工前先進行翻樣出鋼筋的接頭布置圖,才能確保接頭位置符合上述要求。
　　
　　8.2吊車梁中的對焊位置
　　
　　輕、中級工作制吊車梁中,經設計單位認可,縱向受力筋也常使用對焊接頭。但是,施工人員往往忽視規范對其的特殊要求,即應除去對焊接頭處的毛刺和卷邊。
　　
　　因為由于毛刺和卷邊的存在,造成鋼筋接頭處的應力集中。吊車梁是直接承受動力重復荷載的,在重復應力作用下,“疲勞”裂縫就會先從應力集中的對焊處開始。裂縫隨荷載的變動時開時合,久而久之,當承受不住負荷時就會發生脆性破壞。因此,施工單位應用砂輪在接頭處進行縱向打磨,使其光滑平整。
　　

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　　9 受力預埋件的錨筋焊接及強度要求問題
　　
　　受力預埋件是根據所在構件的不同受力情況,經計算確定的,施工不當,同樣會造成質量事故。筆者在一些工程對柱頂、牛腿頂面所設置的受剪預埋件抽檢結果看,普遍存在以下問題。
　　
　　(1)直錨筋焊接間距施工誤差較大,預埋件安裝時,錨筋不是置于構件受力主筋內側,而是在混凝土保護層內,影響預埋件的可靠錨固。
　　
　　(2)直錨筋與錨板,不按規定做“T”型焊接,任意改用其他焊接,增長焊縫后,在施焊中由于錨板受熱不一,造成板表面變形,影響錨板均勻傳力。
　　
　　(3)直錨筋的“T”型焊接接頭不做強度試驗。
　　
　　規范明確規定:“T”型焊接接頭,既要作外觀檢查,又要進行拉伸試驗。其抗拉強度值應符合下列要求:
　　
　　1級鋼筋接頭≥350MPa。
　　
　　2級鋼筋接頭≥490MPa。
　　
　　目前不少工程上對受力預埋件既不做隱蔽驗收,又不做強度試驗,這是十分危險的,必須引起高度重視。