一、地鐵火災(zāi)特點
�。ㄒ唬┤紵俣瓤臁５罔F由于有多個出口，通風條件好，火勢容易蔓延擴大，如1983年8月16日，日本名古屋地鐵發(fā)生火災(zāi)，瞬間就擴大到3000平方米范圍。1987年11月18日下午，英國倫敦地鐵君王十字車站發(fā)生火災(zāi)，由于當時列車正在運行，擾動氣流，使火勢迅速擴大，起火后僅9分鐘時間，大火就順著自動扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴大。
�。ǘ└邷�、濃煙、毒氣危害嚴重。列車內(nèi)車座、頂棚及裝飾材料大多可燃，地鐵內(nèi)有大量的電纜，地鐵發(fā)生火災(zāi)后，往往濃煙充斥，能見度低，毒氣重，嚴重威脅人員安全。
�。ㄈ┮壮霈F(xiàn)轟然現(xiàn)象，使火勢擴大，并造成意外傷亡。地鐵火災(zāi)一般發(fā)生在自動扶梯，變配電室、調(diào)度指揮中心、電纜管線、電氣列車上。電氣列車若在運行中起火，又是一個移動的火場。
（四）極易造成群死群傷。地鐵里面特別是上下班和節(jié)假日期間客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷。比如2003年韓國大邱市地鐵火災(zāi)126人死亡、146人受傷、318人失蹤。
二、地鐵火災(zāi)下安全疏散需要的裝備
�。ㄒ唬┭b備的重要性。地鐵火災(zāi)下，高溫、濃煙、毒氣，嚴重威脅人員安全。地鐵火災(zāi)下，火災(zāi)溫度可高達1000攝氏度以上，而人對高溫濃煙的忍耐是有限的，在65攝氏度時可短時忍受，在120攝氏度時最多忍受15分鐘，140攝氏度最多忍受5分鐘，170攝氏度時最多忍受1分鐘，當在幾百度高溫煙氣中是一分鐘也無法忍受。此外，濃煙和毒氣還會導致人缺氧，火災(zāi)時煙氣中含氧量往往低于人們生理正常所需要的數(shù)值。當空氣中含氧量降到15％時，人的肌肉活動能力下降:當降到10％――15％時，人就四肢無力，智力混亂，辨不清方向：降到6％――10％時，人就會昏倒。所以，地鐵發(fā)生火災(zāi)時，要么人員在短時間內(nèi)全部迅速撤離，否則必須要有相應(yīng)的消防裝備來保護地鐵內(nèi)人員。
�。ǘ┬枧鋫涞难b備。相信大家都或多或少的了解泰坦尼克號沉船的悲劇，泰坦尼克號不是在瞬間沉入大西洋的，船上的人有時間逃生，但最后只有少數(shù)人得以逃生，主要原因就是救生船遠遠不夠.電影《泰坦尼克號》中的男主角為了把生的希望留給別人，自己選擇了和泰坦尼克號共同沉入大西洋，這感人的一幕至今給許多觀眾留下了深刻的印象。雖然我國絕大多數(shù)城市的地鐵有著完善的固定消防設(shè)施，但是，筆者認為還是有必要配備足夠數(shù)量的裝備作為必要的補充。
1、移動照明燈。為了能保證火災(zāi)時能夠正常照明，在疏散走道出入口處，過道上，拐彎處，疏散樓梯等地方布置一些移動照明燈具，供人員疏散時使用。
2、揚聲器。每個揚聲器的功率不小于3瓦，供引導人員疏散、尋找被困人員，和消防隊員對話時使用。
3、防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備主要是保護疏散人員的呼吸器官，延長疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時間，放置在列車和候車大廳等人員密集處。
4、空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要是供地鐵內(nèi)部保衛(wèi)人員使用，使他們能夠在第一時間接近火源，消滅火源。
5、錘子、斧頭等。這些破拆工具主要放置在列車內(nèi)部。
三、地鐵火災(zāi)下人員疏散方法
從研究國內(nèi)外一些典型火災(zāi)案例得知，凡是火場上造成數(shù)十、數(shù)百人傷亡的惡性事故，多數(shù)因為單位責任人防火意識不強，疏散通道不暢，組織混亂，人員擁擠，被高溫毒煙熏死。比如2003年韓國大邱市地鐵火災(zāi)出現(xiàn)126人死亡、146人受傷、318人失蹤這一慘重結(jié)局，是人們所沒有預(yù)料到的。根據(jù)新聞媒體報道，雖然是有人故意縱火而造成，但從事故現(xiàn)場站臺到地鐵地面出口處步行只需要兩分鐘，如果是成功的疏散，不可能會有那么大的傷亡。筆者認為，要做到安全疏散必須跳出疏散看疏散，從源頭上和根本上抓起：
�。ㄒ唬⿵娀熑我庾R是前提。據(jù)大邱市地鐵火災(zāi)救援人員稱，2003年2月18日這起火災(zāi)中死亡的126名乘客里，多數(shù)是第二列列車的乘客。而第二列列車是因為調(diào)度人員責任心不強、消極應(yīng)對才誤駛進站的。所以，地鐵內(nèi)的工作人員必須強化責任意識，落實安全責任，人人心中繃緊安全無事故這根弦，使各項安全制度落到實處，發(fā)生事故要追究相關(guān)人員責任，嚴肅處理。
�。ǘ┲贫ㄊ枭㈩A(yù)案是基礎(chǔ)。地鐵火災(zāi)下制定疏散預(yù)案一定要聯(lián)合消防、公安、供電、救護等部門一起制定，最大限度的發(fā)揮各個部門人員和裝備優(yōu)勢，力爭用最少的時間、最小的代價、最可行的方法疏散最多的人員。預(yù)案的重點應(yīng)放在在火災(zāi)發(fā)展的初期，地鐵內(nèi)部工作人員應(yīng)該干什么、怎么干。比如，發(fā)生火災(zāi)后，如何最快地把防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個乘客，利用揚聲器應(yīng)該說什么才能最大限度的穩(wěn)定乘客的情緒。
（三）經(jīng)常開展卓有成效的疏散演練是重要環(huán)節(jié)。地鐵火災(zāi)下的人員疏散演練應(yīng)與消防、公安、供電、供水、救護等單位事先聯(lián)系分工，保證火災(zāi)時各項工作的順利進行，最大限度減少傷亡。經(jīng)常開展演練，可以鞏固人們的學過的逃生常識，增強人們在復雜情況下的心理素質(zhì)，提高人們的逃生技能，對避免群死群傷具有重要意義。例如，2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫被困礦工被困地下一天多卻毫發(fā)未損，很大程度上是因為平時訓練有素。那天火災(zāi)發(fā)生后，在各個工段作業(yè)的礦工立即通過無線電將險情報告地面人員，并根據(jù)地圖以最快速度撤到就近的“特別隔離室”，接到報警后，營救小組在2小時內(nèi)全部到位，并展開了緊鑼密鼓的營救行動，整個營救過程跟平常模擬訓練差不多。
�。ㄋ模┢占叭褡晕冶Ｗo意識是根本。自我保護意識的范圍比較廣，包括地鐵火災(zāi)下的疏散逃生。普及全民自我保護意識主要依靠宣傳和教育。宣傳和教育必須注重實效，必須深入企業(yè)、深入學校、深入社區(qū)，全方位、多視角、多渠道地進行，并力求形式活潑多樣、內(nèi)容豐富多彩，深入淺出、貼近百姓，易于群眾接受，從而真正提高人們的自我保護意識。比如地鐵發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)常參加過類似演練和有一定經(jīng)驗的乘客就會很自覺的配合地鐵內(nèi)部工作人員進行疏散，自覺拿著防煙防毒面具或毛巾或口罩邊疏散邊保護自己，即使一時拿不到也會用自己的手帕或脫去外衣用衣服或用手護住口鼻，低姿態(tài)疏散，而不是驚惶失措、亂作一團。
（五）提高地鐵內(nèi)部工作人員臨場處理是關(guān)鍵。筆者所說的地鐵內(nèi)部工作人員是指地鐵公司的售票員、乘務(wù)員、駕駛員等，還包括在地鐵內(nèi)部值勤的消防人員、公安民警等。韓國大邱市2003年2月18日發(fā)生的地鐵火災(zāi)是因為沒有做好初期應(yīng)對才釀成大量人員傷亡的后果。所以地鐵發(fā)生火災(zāi)后，火點附近的內(nèi)部工作人員必須爭分奪秒，立足自救并組織疏散，不能消極等待消防隊到來。因為從報警人報警到消防車開出車庫至少要一分鐘，再加上路上行駛時間和消防隊到達現(xiàn)場后的戰(zhàn)斗展開時間，所以等消防隊到場后往往就錯過了救人、疏散和滅火的最佳時機。
（六）疏散方法：
1、列車運行時的人員疏散：當列車發(fā)生火災(zāi)時，地鐵內(nèi)部工作人員主要是列車駕駛員應(yīng)視具體情況決定是否停車，何時停車，若不停車則要控制好行車的速度。要把停車位置選擇在行車時間短，消防條件好，候車乘客少的車站。地鐵內(nèi)部工作人員要充分利用地鐵內(nèi)部通信設(shè)備、廣播、及時向乘客通報情況，根據(jù)起火部位，告知乘客疏散方向和要求。如列車在運行途中發(fā)生火災(zāi)在中途停運有利于疏散則就地停運。乘務(wù)員應(yīng)及時打開列車安全門，提醒乘客拿著照明燈具或打開手機靠著手機的光亮，沿著鐵軌，走到安全地帶，疏散時切忌慌亂，應(yīng)遠離電纜，防止觸電。如列車在運行途中發(fā)生火災(zāi)一時無法停車疏散時，列車在行進過程中要通知前方站臺做好救人、疏散、滅火等各項準備，地鐵內(nèi)部工作人員應(yīng)先疏散在站臺候車的乘客，同時阻止其他乘客再進入站臺。對起火列車而言，當起火點所在的車廂在整個列車的中部，則引導乘客向兩邊車廂疏散。如起火點所在的車廂在整個列車的后部，則盡量引導乘客往前面的車廂疏散。在疏散過程中，地鐵內(nèi)部工作人員如列車上的乘務(wù)員應(yīng)采取有效措施阻止火勢擴大蔓延，并最好要保證乘客特別是離火點位置比較近的乘客每人都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備。
2、站臺、自動扶梯、變配電室、電纜管線等處發(fā)生火災(zāi)時的人員疏散:這些位置發(fā)生火災(zāi)時，首先要保證所有人員都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備（這些裝備的重要性上文已經(jīng)提到）。其次，地鐵內(nèi)部工作人員一定要按照分工分頭組織向不同的出口疏散。再次，地鐵內(nèi)部調(diào)度中心要及時通知地鐵內(nèi)部的各個相關(guān)列車不許乘客在該站下車，繼續(xù)前進，以減少疏散人員。在火點附近的列車行進時速度不宜太快，以免引起強烈的空氣對流，導致火勢的擴大蔓延。最后，地鐵內(nèi)部工作人員要有效利用地鐵內(nèi)部的固定消防設(shè)施，積極配合疏散。
四、地鐵內(nèi)部工作人員為配合疏散應(yīng)該做的必要工作
（一）充分利用固定消防設(shè)施進行排煙，降低地鐵內(nèi)部空間內(nèi)彌漫的煙霧濃度，排除熱輻射量，降低火場溫度，提高能見度，在最短的時間內(nèi)使被困人員能夠避難逃生。
�。ǘ┏浞掷霉潭ㄏ涝O(shè)施或其他方式進行滅火，如火勢較小可用滅火器滅火，火勢有迅速擴大蔓延的趨勢可啟動雨噴淋系統(tǒng)滅火。
�。ㄈ┰O(shè)置避難間（層）。2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫上演礦難經(jīng)典，72名加拿大礦工遭遇火災(zāi)后，迅即被撤離到就近的“特別隔離室”即避難間，那里有足夠讓避難礦工堅持近40小時的水、氧氣和食物，經(jīng)過6個營救小組一天多緊鑼密鼓的營救，所有礦工毫發(fā)未損回到地面。因此，地鐵也可考慮設(shè)置避難間（層），以南京地鐵為例，可在地鐵新街口站或地鐵南京火車站設(shè)置。這些車站內(nèi)部不僅面積大，結(jié)構(gòu)復雜，而且人流量大、成分多樣，外來旅游、購物、打工和轉(zhuǎn)車的人比較多，他們對地鐵車站內(nèi)外的環(huán)境往往不是很熟悉，設(shè)置避難間（層）有利于他們有秩序的安全疏散。
最后，地鐵公司要采取切實有效的措施，避免盲目追求利潤，杜絕滿員超載的現(xiàn)象發(fā)生。