近年來隨著航運業的發展，我國船舶火災起數逐年上升，火災損失也越來越大。江蘇南通作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運十分發達。隨著經濟的發展，往來南通水域的各種船舶數量逐年增多，船舶火災時有發生。在船舶火災危險性日益突出的同時，承擔南通水域火災撲救任務的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應的救援能力。開展針對南通水域船舶火災的撲救對策研究具有十分重要的意義。基于此，筆者對南通水域可能發生的船舶火災的特點和消防力量等情況進行了深入的調查研究，掌握了相關的資料。本文在調研的基礎上加以整理，詳盡的介紹了船舶火災的有關規律，分析了南通水域的消防力量，并對各類船舶火災的撲救對策、行動要點、注意事項進行了探討。

　　1.船舶火災規律

　　1.1船舶的分類

　　船舶是水面上漂浮的建筑和經濟實體，具有噸位高、載客（貨）量大、航速快、續航時間長等優點。船舶的種類有數百種，按用途分有運輸、工程、漁業、海洋開發、港務、軍艦船等，其中用途最廣的運輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。

　　1.2與消防相關的船舶特性

　　1.2.1可燃物質多

　　現代船舶供生活和工作使用的艙室內，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學纖維等可燃材料，室內的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災荷載相當大。

　　1.2.2貨客載量大

　　普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸。客船的載客量一般為數百人至兩千人左右。

　　1.2.3燃油儲量大

　　在各種交通運輸工具中，船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機及其他機器設備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10％，例如一艘十萬噸級的貨船，其燃油儲量為8000至12000噸，相當于一個小油庫。

　　1.2.4熱傳導性能強

　　船體為鋼板制造，其熱傳導性能比較強。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時，鋼板被迅速加熱，成為導熱系數很大的物質，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質被引燃，從而擴大火勢。（在火災發展的條件下起居和服務處所內平均溫度為700-900℃，機艙內為800-1000℃，貨油艙內高達1100℃。而在溫度650-700℃時船舶的鋁合金構件溶化，當溫度大于900℃時，銅制的零件也將遭受破壞。）

　　1.2.5結構復雜

　　受船體大小的局限，船舶結構比較緊湊復雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風孔洞與樓梯；艙內通道和樓梯比較狹窄，大多數船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結構各異，艙室和機器設備的分布也不同，火災條件下，作戰人員很難搞清情況，以致影響戰斗行動。

　　1.3船舶火災的特點

　　船舶火災集高層（樓層）、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環境為一體，具有化工、油罐（池）、倉庫、住宅、人員密集場所火災的難點，加之火災撲救需在水上進行，因此船舶火災的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。

　　1.3.1撲救難度大

　　船舶火災的撲救遠比陸地火災撲救困難,尤其在海上航行發生的火災,不易得到別的船只的援救。有時即使有鄰船,由于風大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時到達實施有效的救助,陸上的消防隊也無法及時趕赴增援。此外船舶火災難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時,很難從幾個方向接近火場施救;同時,由于火災形成的濃煙和熱輻射、熱對流,也往往使撲救人員無法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無法補充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時大量的水灌進艙內,有可能導致船舶傾覆沉沒等獨特的不利因素,給火災撲救造成相當的困難。

　　1.3.2損失大

　　現代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發展,船舶造價昂貴,一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經濟損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經濟損失都是相當巨大的。

　　1.3.3影響大

　　船舶火災處置不利極易引起群死群傷事故的發生。除了給國家財產和人民生命帶來嚴重危害外,還直接影響到國家的政治、經濟和外交。如：“千島湖”火災和“1124大舜號”海難都對黨和國家造成十分惡劣的影響。

　　2.南通水域船舶火災特點及消防力量概況

　　2.1南通水域船舶的火災情況

　　據不完全統計，2000年以來南通共發生各類船舶火災60多起，影響較大的有：2002年6月7日，南通港閘造船廠為日本建造的5000噸級“光倫號”散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當艱巨。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，發生在啟東呂四的漁船火災，共燒毀漁船9條，燒死2人。

　　2.2南通地區的消防力量概況

　　就南通而言，擁有四支水上消防力量：長航公安消防、地方海事、公安水警支隊、當地公安消防支隊，此外，還有船上消防力量。目前沒有消防艇，有拖消兩用船3只，艇（船）載滅火劑為泡沫8噸，專業消防隊伍力量十分薄弱。而陸上消防隊參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場遲、增援力量間隔時間長、人員裝備到位時間長，加之滅火救援環境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。

　　3.船舶撲救的戰術指導原則

　　3.1以人為本救命為要

　　“以人為本，救命為要”原則，就是在火災撲救過程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場上的應用就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發生。首先要利用廣播安定被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠和跳江（海）。疏散和搶救人員時，應首先搶救和疏散受火勢、煙霧威脅嚴重的人員，其次是下風方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導比較清醒者脫離危險區。船舶火災撲救時救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動消防梯和其他方法，將人撤至碼頭或其他安全地方；二是利用逃生孔等應急通道把人撤至安全甲板。

　　3.2因情施救準確迅速

　　“因情施救，準確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時間內，采取最合理的戰術將火災撲滅，將被困人員救出。這就要求采取科學的偵查手段，及時全面地了解火場情況，根據火場實際，果斷決策，合理用兵。火情偵察是全面了解火場情況的重要途徑，是正確實施火場決策重要保障。火場偵察主要有外部偵察、內部偵察、詢問知情人等幾種手段：外部觀察和詢問知情人。要初步確定：起火部位，燃燒范圍，火勢發展方向；人員被困情況；船舶停泊方向與風向關系；了解初期火災處置情況。深入內部偵察。要進一步查明：被困人員數量、現狀；燃燒物質性質，起火部位、范圍；火勢蔓延主要方向；進攻道路、救人通道；有無爆炸危險；固定滅火系統是否完好等。

　　3.3加強防護防止傷亡

　　“加強防護，防止傷亡”原則就是在船舶火災的撲救過程中，要提高參戰人員的安全意識，配全配齊防護裝備。船舶火災一般撲救時間較長，應加強機艙、船樓、貨油艙、駕駛臺等重點部位的監控，嚴防爆炸、傾覆等事故的發生，對長時間在第一線參戰人員應定時組織輪換，并采取防護措施，防止發生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內攻時，必須嚴密組織，人員要精干，每組在兩人以上；要佩戴防護器具，攜帶照明用具，規定進、出入時間和聯絡信號，要雙手交替扶欄、前虛后實安全行進；充分發揮導向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導向作用；對進入高溫艙室進行滅火的指戰員，要在噴霧水槍掩護下，實施偵察與進攻，確保行動安全。在滅火戰斗中要控制登船人數，并隨時檢查船舶的平衡狀態，防止沉船或翻船事故。鋪設水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水，并利用船舶的排水系統，排除船體內部的積水，以防船舶發生傾斜、沉沒和水漬損失。當滅火過程中，船舶出現傾斜危險時（15度），而排水扶正效果不明顯時，可采用向距水面較高一側的壓載艙注水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災船的傾覆。