據報道，亞洲航空公司從印度尼西亞飛往新加坡的QZ8501客機，于當地時間28號早上5點20分（北京時間6點20分）起飛，并計劃在其目的地時間上午8點30分抵達新加坡，但該航班于當地時間6點17分上午與雅加達的空中交通控制塔失去聯系，機上乘客和機組人員共162人下落不明。

    據英國廣播公司（BBC）報道，28日，失聯的亞航QZ8501航班制造商空中客車公司發表聲明，稱失聯的客機已累計超一萬次飛行，飛行時間約2.3萬小時。

    近年來，飛機失聯事件已不是首次發生，光2014年就發生了多起飛機失聯事件。在尚未完全調查清楚之前，并不好對這些失聯事件下定論，但BBC的報道倒是給我們提了個醒，飛機超期服役應該是一個比較重要的誘因。

    眾所周知，機器設備都是有最長使用期限的，這個期限也可稱作安全使用期限，如果維護得好，則安全期限就長，若維護不好，安全使用期限就短。然而，不止在我國，乃至全世界都廣泛存在設備超期服役現象。究其原因，一是安全意識淡薄，盈利觀念至上。因為更換新設備需要一次性投入大量資金，導致對已到服役期限的舊設備能用就用，直到完全廢棄。二是監管不到位。監管部門更多的是對多發明顯的安全隱患進行監管，對于設備超期服役這種潛在的安全隱患則較少關注。

    其實機器設備超期服役本身就是嚴重的安全隱患，必須引起足夠的重視。一旦機器設備超過固定使用期限，就代表著埋下了隱形炸彈，必須在使用期限滿之前予以更換。

    聯想到我們中石化是危險化學品經營企業，產品基本是易燃易爆物品，更要重視超期服役這個潛在的安全隱患，絕對不能存在僥幸心理，一旦隱患轉為事故，后果不堪設想。只有牢把安全關，充分重視各種安全隱患，將事故消滅在萌芽狀態，才能保證我們的企業向著世界一流能源化工企業的目標邁進。（邱建峰）