經(jīng)過（1）

　　2002年12月16日20時50分，某石化催化裂化裝置主風(fēng)機(jī)室1號空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)）上部的集氣罐表面突然冒起黑煙，崗位操作工發(fā)現(xiàn)后，立即采取停機(jī)措施，并啟動備用設(shè)備，避免了事故擴(kuò)大，保證了正常生產(chǎn)。由于發(fā)現(xiàn)及時，處理果斷，未造成大的經(jīng)濟(jì)損失。
 
判斷（2）

　　1號機(jī)的型號是4L-44/2，是L型單級、雙缸、復(fù)動、水冷式壓縮機(jī)。集氣罐位于空壓機(jī)上部，是氣缸出口與管線入口的中間聯(lián)結(jié)設(shè)備。停機(jī)后，集氣罐表面的溫度不再升高，但是溫度很高；罐體表面部分裸露，原來的防腐涂料，已經(jīng)在事故發(fā)生時無焰燃燒成為黑煙；罐體附近，汽缸出口的溫度計(jì)插孔中的溫度計(jì)——它的最大測量值為200℃，已經(jīng)在高溫的作用下?lián)p失。從以上這些現(xiàn)象可以斷定，這是一起空壓機(jī)自燃事故，事故發(fā)生的部位是集氣罐內(nèi)部。停機(jī)后，由于罐內(nèi)沒有了空氣，自燃停止。
 
原因（3）

　　空壓機(jī)處燃事故能夠發(fā)生，是它同時具備了自燃所需的三個條件。

　　（1）有可燃物質(zhì)。幾年以前，空壓機(jī)已經(jīng)被改造成了無油潤滑，但是生產(chǎn)時，操作工還要對油氣分離罐進(jìn)行脫油。空壓機(jī)的曲軸箱與氣缸無間隔腔體直接連接，曲軸箱內(nèi)的少量潤滑油就會被活塞桿帶入氣缸。進(jìn)入氣缸的潤滑油，在高溫高壓和有金屬接觸的條件下，迅速被空氣中的氧氣氧化，生成氧化聚合物（膠質(zhì)油泥），附著在設(shè)備內(nèi)表面；繼續(xù)受熱作用，發(fā)生熱分解脫氫反應(yīng)生成積碳。還有一部分潤滑油，在高溫下被分解，產(chǎn)生裂化輕質(zhì)碳化氫和游離碳，當(dāng)和高溫高壓的空氣混合，就會自燃。

　　（2）有助燃物質(zhì)。壓縮空氣中的氧氣是最好的助燃物質(zhì)。

　　（3）有能夠引發(fā)自燃的熱量。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，個別網(wǎng)狀閥片損壞，造成排氣閥泄漏，使已經(jīng)送到排氣系統(tǒng)的氣體又返回到氣缸中，造成重復(fù)壓縮和排除，當(dāng)這些氣體達(dá)到一定溫度時，就會引發(fā)可燃物自燃。

　　同時具備以上三個條件，空壓機(jī)就發(fā)生自燃事故。通過分析可以知道，空壓機(jī)因?yàn)榫S修質(zhì)量的原因使一定量的潤滑油進(jìn)入氣缸，是事故發(fā)生的根本原因。排氣閥的突然損壞，導(dǎo)致對氣體的重復(fù)壓縮而使其溫度超高，是導(dǎo)致自燃事故發(fā)生的直接原因（由于技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面的原因，操作工很難做到預(yù)防設(shè)備的突然損壞）。

預(yù)防（4）

　　針對事故發(fā)生的原因，該廠采取了相應(yīng)的預(yù)防措施，以防止類似事故的發(fā)生。

　　（1）加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，提高檢修質(zhì)量，減少潤滑油進(jìn)入氣缸和防止排氣閥“串氣”。

　　（2）定期清出設(shè)備內(nèi)壁的積碳。

　　（3）加強(qiáng)油氣分離罐的脫油操作，增加脫油次數(shù)。

　　（4）嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，加強(qiáng)巡回檢查，及時發(fā)現(xiàn)和整改隱患，防止事故發(fā)生。
 
認(rèn)識（5）

　　在實(shí)際生產(chǎn)中，活塞式空氣壓縮機(jī)發(fā)生自燃和爆炸事故的事例不少。發(fā)生自燃事故，只要是發(fā)現(xiàn)及時，處理果斷，一般來說，不會造成太大的經(jīng)濟(jì)損失；但是，一旦發(fā)生設(shè)備爆炸事故，就會造成嚴(yán)重后果，使得設(shè)備損壞乃至人員傷亡。此類事故的嚴(yán)重性就在于此。如何加強(qiáng)管理，防止事故發(fā)生，務(wù)必要高度重視。