該車(chē)間在1982年6月15日突然倒塌，當(dāng)時(shí)正在生產(chǎn)，造成一起死亡44人、重傷8人的特大事故。這是房屋建筑倒塌造成死亡人數(shù)最多的一次特大事故。
　　
　　該車(chē)間是一幢三層磚混結(jié)構(gòu)的建筑物，檐高12m，開(kāi)間3．5m，跨度100m，建筑面積1428m²。樓面及屋面均采用鋼筋混凝土多孔板。一、二層無(wú)橫隔墻，多孔板擱置在10m跨度的鋼筋混凝土大梁上；三層有橫隔墻，屋面多孔板擱置在橫隔墻上，再由樓面的大梁將荷載傳到下層的縱墻壁柱(墻垛)上。此工程1979年8月開(kāi)工，1980年7月交付使用，使用兩年后于1982年6月倒塌。
　　
　　該車(chē)間由公社一名瓦工設(shè)計(jì)，工程未經(jīng)結(jié)構(gòu)計(jì)算，套用其他工程設(shè)計(jì)圖紙，雖有很多錯(cuò)誤，但經(jīng)事后復(fù)核，其主要結(jié)構(gòu)部位墻垛還能達(dá)到安全要求。可是，在施工中公社領(lǐng)導(dǎo)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)做了四個(gè)方面的大改變．使主要結(jié)構(gòu)部位的安全系數(shù)嚴(yán)重不足，造成了這次特大事故。這四個(gè)方面的大改變是：由二層改為三層；將原設(shè)計(jì)的MU7．5磚，M5砂漿改為MU5磚，M0．4砂漿，使砌體強(qiáng)度降低了56％；減小墻垛截面，使砌體受壓面積又減少了20％；改變了屋面的做法，使屋面荷載增加了80％。經(jīng)此改變，底層窗間墻垛的安全系數(shù)只有0．65，大大低于規(guī)范要求的2．30。再加，砌體砂漿不能滿，普遍錯(cuò)砌為五至八順一丁，磚垛采用包心砌法，內(nèi)外墻接槎處多孔洞等，這樣進(jìn)一步削弱了安全系數(shù)已極低的墻垛，導(dǎo)致其受壓破壞，上部結(jié)構(gòu)隨之倒塌。
　　
　　該車(chē)間1980年7月交付使用，1981年6月即發(fā)現(xiàn)底層墻垛出現(xiàn)裂縫并有發(fā)展。1982年初，有的裂縫已貫穿了好幾皮磚，有的磚已被壓碎掉渣，這是瀕臨破壞的先兆。當(dāng)時(shí)群眾曾要求領(lǐng)導(dǎo)采取措施，但廠領(lǐng)導(dǎo)為了趕生產(chǎn)任務(wù)和與施工單位在經(jīng)濟(jì)上的扯皮，而沒(méi)有及時(shí)處理，終于造成這一慘重的特大事故。