該車間為一幢單層單跨磚吊車墻的廠房，建筑面積270m²。該車間跨度12m，檐高5．8m，北端為敞口，采用鋼筋混凝土兩鉸拱屋架，屋架間距4．5m，屋面為槽形屋面板，上鋪10cm厚水泥、石灰、爐渣保溫層，保溫層上為1：3水泥砂漿找平層，找平層上為二氈三油防水層。屋架支承在上部縱墻上，上部縱墻支承在托墻梁上，托墻梁支承在下部縱墻突出的壁柱(墻垛)上。車間內設有起重量為10kN(1t)的橋式起重機，行駛在下部縱墻頂的墊梁上。托墻梁和橋式起重機墊梁之間留有7cm寬的間隙，沒有連成一體。
　　
　　該工程在吊完屋面板后，正在做屋面保溫層時，于1980年12月25日突然倒塌，造成正在室內避雨的四名民工當場被砸死的重大事故。
　　
　　倒塌的主要原因是托墻梁下磚墻垛局部受壓強度嚴重不足，首先破壞，導致整個房屋倒塌。磚橋式起重機墻廠房的設計，一般是將托墻梁截面和橋式起重機截面聯接在一起，成為整體，共同承擔上部結構的重量。本工程設計人員缺少經驗，將托墻梁與橋式起重機梁分開，由托墻梁單獨承擔上部結構，即上部縱墻和屋面的全部荷載，并將此荷載傳遞到下部縱墻突出的壁柱上，使墻壁柱(墻垛)承受很大荷載，又未對托墻梁下砌體局部受壓情況進行計算，直到事故后復核方知其局部受壓強度嚴重不足。其安全系數只有1．26，大大小于規范要求的2．53。此外，該車間北端為敞口，屬于彈性方案房屋，其穩定性小于封口的剛性方案房屋，在風荷載等橫向力的作用下，縱墻體(包括墻垛)內又會產生較大的附加彎矩應力，這是促使房屋倒塌的另一因素。倒塌時，正在下雨，并刮有六至七級東北風。由此可見，在空曠建筑中，磚垛的局部承壓能力是確保建筑物安全的關鍵所在。