2007年9月20日0940時左右，韓國籍“H”輪拖帶“B”輪在龍眼港外錨地拋錨避風時，走錨進入養(yǎng)殖區(qū)內(nèi)。該起事故造成大面積養(yǎng)殖區(qū)受損，無人員傷亡。構成小事故。

　　一、船舶基本情況：

　　1、H輪

　　船名：H      

　　船籍港：釜山

　　船舶所有人：** CAPTTAL CO.,LTD.

　　船舶種類：拖輪

　　建造日期：1973年05月01日

　　船長：31.23m    

　　船寬：9.00m     

　　型深：4.13m

　　總噸：206     

　　凈噸：98    

　　主機功率：1176X2KW

　　2、B輪

　　船名：B     

　　船籍港：釜山

　　船舶所有人：** SHIPPING CO.,LTD.

　　船舶種類：駁船

　　建造日期：2006年10月

　　船長：84.07m    

　　船寬：33.00m     

　　型深：5.00m

　　總噸：3789    

　　凈噸：1154    

　　載重噸：7578MT

　　經(jīng)查，該輪所有船舶證書均齊全有效。

　　3、 船員配備情況：“H”輪配員5人，“B” 輪配員2人。船舶配員齊全有效。“H”當班船員為：船長、水手長。

　　二、事故發(fā)生時的氣象與海況：

　　受13號臺風影響當時海面風向：東北風，風力：8-9級，陣風11級，海浪：大浪，能見度不良。

　　三、事故發(fā)生地附近通航情況：

　　事故發(fā)生地附近有大片養(yǎng)殖區(qū)，但是沒有設置任何標志，沒有申請發(fā)布航行通告，在海圖上也沒有標志。

　　四、事故經(jīng)過：

　　2007年9月13日，“H”輪拖帶“B”輪抵達龍眼港錨地拋錨，等候進港，“B”輪裝載吊機大件2500噸，最大高度35米。

　　2007年9月16日，該船組通過氣象傳真機接收到13號臺風信息，在收到臺風信息后，該船組每天關注臺風動態(tài)，駁船兩只錨9節(jié)錨鏈入水，拖輪和駁船之間掛有245米長拖纜，隨時處于備拖狀態(tài)。

　　2007年9月20日，受13號臺風影響，海面有大霧和大雨，能見度非常低，東北風風速25-28米/秒，海浪很大。0940時，船長通過GPS觀測發(fā)現(xiàn)駁船走錨，和錨地其他錨泊船舶有碰撞危險，船長命令駁船起錨，拖輪拖帶駁船離開，避免碰撞危險。駁船起錨后，受大風浪影響，拖輪很難控制駁船，只能隨其飄航，并尋找機會下錨，當準備再次下錨時，船長發(fā)現(xiàn)駁船正處于禁止拋錨區(qū)，一直到1040時才再次下錨，雙錨9節(jié)錨鏈入水，錨位36°26′.380N，122°31′.490E，船長發(fā)現(xiàn)拖輪已進入養(yǎng)殖區(qū)，不能用車，駁船一直處于走錨狀態(tài)，直到1730時，船組穩(wěn)定在37°25′.4N，122°31′.19E處。

　　五、搜救情況

　　2007年9月26日1400時，在某某海事處的指揮下“H”輪、 “B”輪由龍眼港拖輪“龍眼港拖1”輪拖帶離開養(yǎng)殖區(qū)，1530時，該輪安全靠泊龍眼港7#泊位。

　　六、事故損失情況

　　此次事故并沒有造成人員傷亡，但損壞了較大面積的水產(chǎn)養(yǎng)殖，給養(yǎng)殖戶造成一定的損失。

　　七、事故原因分析：

　　1、“H”輪船組船長對龍眼港錨地的避風條件以及附近水域的通航環(huán)境情況了解不夠，受13號臺風影響，發(fā)生船舶走錨事故。

　　2、養(yǎng)殖方雖然合法取得海域使用權證和養(yǎng)殖許可證，但是在養(yǎng)殖區(qū)附近并沒有設置明顯的標記，也沒有發(fā)布航行通告，在海圖上也沒有養(yǎng)殖區(qū)的標志。

　　八、安全管理建議：

　　此次事故雖然并沒有造成人員傷亡，但是損壞了大量養(yǎng)殖，給養(yǎng)殖方帶來一定的損失。為此，提出以下要求和建議：

　　1、船舶要通過港方或代理多了解拋錨水域的通航環(huán)境情況。

　　2、船公司要嚴格對船舶和船員的管理，督促其船員嚴格落實安全管理規(guī)定，提高安全意識，加強對大風天拋錨的值班與安全管理，避免類似事故的發(fā)生。

　　3、養(yǎng)殖方在養(yǎng)殖區(qū)附近應該做出明顯的標志，并及時申請發(fā)布航行通告，以保證養(yǎng)殖的正常進行和航行船舶的安全。