1.事故概要和調(diào)查簡(jiǎn)況
1.1.事故概要
2007年1月31日0230時(shí)左右，奉化市頂盛船務(wù)有限公司所屬的“武嶺”輪裝載散裝水泥1200噸從定海小竹山錨地開(kāi)往福建泉州石湖途中，在定海火燒門觸礁，致使船底板大面積凹陷，局部破損，船底內(nèi)肋骨局部變形，部分散裝水泥受潮，直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣47萬(wàn)元；事故等級(jí)：大事故。
1.2調(diào)查簡(jiǎn)況
事故發(fā)生后，我局立即成立事故調(diào)查項(xiàng)目組展開(kāi)對(duì)本次事故的調(diào)查工作，分別對(duì)“武嶺”輪船上主要當(dāng)事人員進(jìn)行了調(diào)查，詢問(wèn)當(dāng)事人3人，共制作詢問(wèn)筆錄3份，取得書證10余份，現(xiàn)已查清了與事故相關(guān)的船舶基本情況、貨物裝載情況、船員配備、船舶檢驗(yàn)情況、事故經(jīng)過(guò)及原因。
2.事故船舶基本情況
2.1“武嶺”輪基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
船名：“武嶺” 船籍港：寧波
船舶類型：干貨船 船體材料：鋼質(zhì)
總長(zhǎng)：62.74米 型寬：9.80米 型深：4.80米
總噸：498 凈噸：279 主機(jī)功率：441KW
標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)：一臺(tái)，型號(hào)：LCL-165；
操舵磁羅經(jīng)：一臺(tái)，型號(hào)：CPT165；
導(dǎo)航雷達(dá)：一臺(tái)，型號(hào)1830；
GPS定位儀：一臺(tái)；型號(hào)：KGP-912；
甚高頻無(wú)線電話：一臺(tái)；型號(hào)：MC790；
中/高頻無(wú)線電裝置：一臺(tái)；型號(hào)：IC-M710；
船舶制造廠：浙江舟山盤峙船廠；
建成日期：1994年5月1日；
船舶所有人/地址：奉化市頂盛船務(wù)有限公司/奉化市莼湖鎮(zhèn)桐照；
船舶經(jīng)營(yíng)人/地址：奉化市頂盛船務(wù)有限公司/奉化市莼湖鎮(zhèn)桐照。
2006年7月31日，浙江省船舶檢驗(yàn)局奉化檢驗(yàn)所在奉化港對(duì)該船進(jìn)行了年度檢驗(yàn)，簽發(fā)了《海上貨船適航證書》，證書編號(hào)：200631410042，有效期至2007年11月19日；準(zhǔn)予航行航區(qū)：近海及內(nèi)海A、B級(jí)航區(qū)。
2006年12月27日，寧波海事局簽發(fā)了《船舶國(guó)籍證書》，證書登記號(hào)070104000145，初次登記號(hào)100220019，證書有效期至2009年7月12日。
2.2船員配備情況
按照中華人民共和國(guó)寧波海事局簽發(fā)的《船舶最低安全配員證書》（編號(hào)070104000145）的要求，該輪應(yīng)配備相應(yīng)等級(jí)的船長(zhǎng)、二副、三副、輪機(jī)長(zhǎng)、二管輪、三管輪各一名，值班水手2名、值班機(jī)工2名，1名GMDSS兼職操作員；本航次實(shí)際在船船員10名，并持有相應(yīng)的船員職務(wù)證書，配員滿足規(guī)定要求，事故發(fā)生時(shí)值班人員情況如下：
林XX，男，1957年11月2日出生，持有中華人民共和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的丁類未滿500總噸船舶的船長(zhǎng)適任證書，證書編號(hào)：DHB131200606206，證書有效期：2011年11月23日止，事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)船舶操縱指揮。
王XX，男，1983年1月29日出生，持有中華人民共和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的丁類未滿500總噸船舶的二副適任證書，證書編號(hào)：DHB133200400794，證書有效期：2009年4月18日止，事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)協(xié)助了望。
陳XX，男，1955年10月23日出生，持有中華人民共和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的丁類未滿500總噸船舶的值班水手適任證書，證書編號(hào)：DHB135200500270，證書有效期：2010年2月3日止，事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)操舵。
黃XX，男， 1957年7月22日出生，持有中華人民共和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的主推進(jìn)動(dòng)力裝置未滿750千瓦船舶的輪機(jī)長(zhǎng)適任證書，證書編號(hào)：DHB231200600322，證書有效期：2011年01月23日止，事發(fā)時(shí)在機(jī)艙負(fù)責(zé)操縱指揮。
厲XX，男， 1965年8月28日出生，持有中華人民共和國(guó)舟山海事局簽發(fā)的主推進(jìn)動(dòng)力裝置未滿750千瓦船舶的二管輪適任證書，證書編號(hào)：DHB233200600725，證書有效期：2011年02月16日止，事發(fā)時(shí)在機(jī)艙值班。
3.氣象海況和事故經(jīng)過(guò)
3.1氣象海況
根據(jù)舟山市氣象臺(tái)1月31日0600時(shí)氣象預(yù)報(bào)：舟山沿海東南到南風(fēng)5-6級(jí)，夜里起轉(zhuǎn)偏北風(fēng)6-7/8級(jí)，并繼續(xù)增強(qiáng)到7-8/9級(jí)；事故發(fā)生時(shí)為落潮流，流向東南，流速約2節(jié)；能見(jiàn)度約6海里。
3.2事故經(jīng)過(guò)
2007年1月25日2230時(shí)左右，“武嶺”輪在長(zhǎng)江馬鞍山水泥廠碼頭裝載散裝水泥1197.42噸開(kāi)往福建泉州石湖；當(dāng)時(shí)船舶首吃水為4.00米，尾吃水為4.20米；航行途中因主機(jī)鋼套漏水，準(zhǔn)備來(lái)舟山修理。
1月28日1800時(shí)左右，“武嶺”輪在小竹山錨地拋錨，錨鏈2節(jié)入水。
1月31日0140時(shí)左右，主機(jī)修理完畢，備車；開(kāi)啟號(hào)燈及通信導(dǎo)航設(shè)備。
0210時(shí)左右，“武嶺”輪起錨完畢并開(kāi)航，駕駛臺(tái)由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)操縱指揮，二副協(xié)助了望，值班水手陳XX負(fù)責(zé)操舵。
開(kāi)航后航向不定，并逐漸調(diào)整航向至210度，主機(jī)進(jìn)一，航速約5節(jié)左右。
0217時(shí)左右，小五奎山燈塔0.2海里左正橫通過(guò)，船長(zhǎng)把航速加至進(jìn)二，航速逐漸增加到7節(jié)，并轉(zhuǎn)航向至145度。
0227時(shí)左右，距離西巨島0.2海里左正橫通過(guò)，轉(zhuǎn)航向170度，保速航行。
0230時(shí)左右，左正橫火燒門西方位標(biāo)15米左右距離通過(guò)時(shí)，船體有較大振動(dòng)（觸礁概位：29°58′41″N/122°05′54″E），船舶繼續(xù)航行，船長(zhǎng)通知二副下駕駛臺(tái)測(cè)量貨艙有否進(jìn)水。
0240時(shí)左右，當(dāng)船舶航行至小團(tuán)雞山附近時(shí)，二副測(cè)量后向船長(zhǎng)報(bào)告，貨艙進(jìn)水，輪機(jī)長(zhǎng)檢查機(jī)艙后發(fā)現(xiàn)機(jī)艙也有少量進(jìn)水；船長(zhǎng)接到二副及輪機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告后，馬上返航，指令二副通知機(jī)艙排水。
0330時(shí)左右，船舶在東巨島北面沖灘成功。
0900時(shí)左右，該船在“浙定工7”及“安強(qiáng)2”的救助下，“武嶺”輪船上的散裝水泥過(guò)駁至“安強(qiáng)2”船上，部分水泥受潮。
4.事故損失
施救費(fèi)12萬(wàn)元；
部分散裝水泥受潮，損失約1萬(wàn)元；
船舶運(yùn)費(fèi)損失約4萬(wàn)元；
船底外板大面積凹陷，局部破損，船底內(nèi)肋骨局部變型，船舶修理費(fèi)約30萬(wàn)元；
本次事故直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣47萬(wàn)元。
5事故原因與結(jié)論
5.1事故原因
5.1.1船長(zhǎng)對(duì)潮流影響估計(jì)不足是發(fā)生本起事故的主要原因。
火燒門航道狹窄，落潮時(shí)流向?yàn)闁|南；而該船在通過(guò)火燒門時(shí)恰好為落潮，船舶受潮流影響后被壓向礁石一側(cè)而導(dǎo)致船舶觸礁。因此，船長(zhǎng)對(duì)潮流影響估計(jì)不足是發(fā)生本起事故的主要原因。
5.1.2“武嶺”輪船長(zhǎng)在通過(guò)火燒門時(shí)距西方位標(biāo)太近是發(fā)生本起觸礁事故的重要原因。
經(jīng)查閱《潮汐表》，并推算得：2007年1月31日0230時(shí)左右，觸礁附近潮高約為0.93米,該處暗礁在海圖上標(biāo)注海圖水深為2米，觸礁當(dāng)時(shí)礁石水深約為:潮高0.93米+暗礁海圖水深2米=2.93米；而當(dāng)時(shí)該船滿載吃水為：首吃水4.00米，尾吃水為4.20米，無(wú)法通過(guò)該處暗礁；當(dāng)時(shí)為落潮，火燒門流向東南，該西方位標(biāo)受潮流影響后隨流向一側(cè)稍微偏移（因方位標(biāo)下端系著錨鏈），而該船船長(zhǎng)采用距離西方位標(biāo)15米左右通過(guò)，距離西方位標(biāo)太近導(dǎo)致船舶觸礁。
5.2事故結(jié)論
綜上所述，本起事故是由于“武嶺”輪船長(zhǎng)在通過(guò)火燒門時(shí)距西方位標(biāo)太近、對(duì)潮流影響估計(jì)不足而導(dǎo)致的觸礁事故。“武嶺”輪船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)本起事故負(fù)全部責(zé)任。
6.安全管理建議
舟山海區(qū)通航環(huán)境復(fù)雜，暗礁眾多，船舶在開(kāi)航前應(yīng)作好計(jì)劃航線，并嚴(yán)格按計(jì)劃航線航行；在航行值班時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)安全意識(shí)，尤其在通過(guò)暗礁及淺灘時(shí)應(yīng)保持足夠的安全距離，充分運(yùn)用良好的船藝，以避免事故的發(fā)生。
7.事故調(diào)查機(jī)構(gòu)
中華人民共和國(guó)舟山海事局
8.報(bào)告形成日期
二○○七年二月十五日