事故經過：

　　2002年 10月 20 日，某裝置檢修后開車, 27日 10時 50分，6＃裂解爐投用，新冷箱投用。18 時，裝置提至滿負荷，脫甲烷塔（DA301）壓差由正常的 22KPa 上升至55KPa左右，經分析判斷為DA-301凍堵。 28日9時， 停乙烯制冷壓縮機 （GB601）、 甲烷制冷壓縮機 （GB302）。18 時，DA301 塔頂溫度升溫到－70℃以上，由 GB302 出口倒淋配臨時管線，至 DA301 第 1股進料閥（FV314）倒淋處，由進料線向塔內吹熱甲烷，塔壓差仍很高。29 日4 時，通過熱虹吸線將 DA301塔頂溫度升溫到－30℃以上,啟動GB601、GB302，問題仍未解決。17 時，停GB601、GB302，配臨時管線對 DA301進行氮氣升溫置換，塔頂溫度升至 0℃左右。30 日1 時，DA301 開人孔進行檢查，在脫甲烷塔進料罐 FA306、FA305 和 FA304 進料口處發現大量水溶紙、海綿、砂輪片等雜物；9 時 30 分，系統恢復后開車，壓差仍未好轉。11 月1 日 20 時30分，裝置退料，停裂解氣壓縮機（GB201）、GB601，分離系統全面停車，配臨時氮氣管線。氮氣由再生氣加熱器（EA214）處加熱后，經 FF201 再生線、臨時管線，至 DA301的 UC閥處，對DA301 進行熱氮氣升溫（升溫速度小于 30℃／h，氮氣量 4000kg/h，塔壓小于 200Kpa），塔頂溫度升至 14℃，塔釜溫度 60℃。同時，對整個深冷系統進行氮氣干燥，至各低點測露點＜－70℃。2 日17 時，裝置投料開車。3日 2時，投新冷箱，4時裝置提至滿負荷，DA301 壓差在 22KPa左右，恢復正常運行。

　　原因分析：

　　DA301 氮氣升溫過程中，隨著塔內溫度的升高，氮氣露點不斷升高。當塔內溫度升至 0℃以上并進行氮氣干燥后， 重新開車系統恢復正常。 可判斷水份在 DA301 內聚集， 造成凍堵。

　　水份的來源是：9月 8 日，GB201出口溫度高聯鎖停車后恢復開車，出口壓力 2.3MPa時，就向深冷分離系統進料，裂解氣中的水含量高，裂解氣干燥器（FF201）又處于運行末期，導致 DA301 凍堵，曾采取升溫注甲醇的辦法解凍。裝置 10 月份檢修后開車，DA301 投用前干燥時間較短，且未檢測露點。

　　整改措施：

　　1、裝置開車時，裂解氣壓縮機出口壓力升至操作規程規定的壓力后，方可對裂解氣干燥器充壓；干燥器運行末期要注意排液。

　　2、合理安排干燥器的再生周期，嚴格按再生曲線進行升、降溫。

　　3、加強對干燥器運行期間出口露點的檢測。

　　點評：深冷系統的冷箱、塔器以及管線發生凍堵，幾乎所有的乙烯裝置都曾經歷過。要嚴格執行有關的操作規程，特別是檢修后開車，深冷系統氮氣干燥要徹底，達到規定的露點要求，盡可能避免設備和管線發生凍堵。