四、臨時船閘施工單元以安全控制為核心的綜合安全評價

　　由于臨時船閘施工包括土石方開挖，混凝土澆筑，金屬結構安裝，且目前土石方開挖基本完成，正在進行混凝土澆筑，使用了大型起重設備，施工危險類別較全面，具有一定代表性。因此，選定臨時船閘作為典型單元，運用勞動部武漢安全工程研究院近年來開發的安全控制論評價模型進行綜合安全評價。具體包括危險源辨識，危險控制能力診斷，系統安全度評定三方面內容。
　　
　　4.1危險源辨識
　　依據臨時船閘施工布置，施工管理要求，從系統危險控制角度，將典型單元危險劃分為10種危險源。
　　
　　1.高架門機　　　　　　　　　　　　　　　　2.豐滿門機
　　
　　3.其它起重設備　　　　　　　　　　　　　　4.高邊坡
　　
　　5.鏟裝工作面　　　　　　　　　　　　　　　6.鉆爆工作面
　　
　　7.機動車輛　　　　　　　　　　　　　　　　8.灌裝工作面
　　
　　9.砼澆筑工作面　　　　　　　　　　　　　　10.變配電及用電設備
　　
　　危險源辨識按以下工作程序進行：
　　
　　通過危險源辨識，運用FMECA的方法，重點對危險源以下幾方面信息進行了系統發掘：
　　1.可能被觸發造成事故的事故模式及其后果。
　　2.應采取的安全措施
　　3.本質安全狀況
　　4.設備、設施以及工程設計考慮不周等缺陷狀況
　　5.作業人員危險暴露狀況
　　共發掘事故模式125條，其中高架門機鉆爆工作面模式的較多，分別為21和18條，合計占總數的31.2％。主要缺陷狀況如表4.1所示。

序號	缺陷狀況	影響后果
1	高5#門機行走機構無擋車器，缺2個夾軌器	出軌、門機傾覆
2	豐滿門機缺乏行程開關、行走剎車、擋軌器	出軌、門機傾覆
3	豐滿門機無防過卷裝置	鋼絲繩過卷斷裂，吊物傷人
4	爆破器材缺陷。（如雷管拒爆、早爆，導爆管跳段、導火索速燃、阻燃等）	意外爆炸傷人
5	因運輸車輛車體高大，駕駛員看不清3米以內的人和物	車輛傷害

　　4.2  危險控制能力診斷
　　
　　系統危險控制能力實際上反映系統安全管理水平。系統安全管理狀況診斷以企業現代化安全管理模式作為參照基準。
　　
　　企業現代化安全管理模式是綜合運用系統論，信息論，控制論原理干企業安全系統工程實踐的產物，具有以下特征：
　　
　　1. 強調危險辨識，以掌握危險源的嚴重程度、發生概率、事故模式、波及范圍、缺陷狀況等情況參數，為控制危險提供依據。
　　
　　2. 以控制危險為核心，實現班組危險控制為重點。通過崗位在線危險預知活動（KYT），提高職工安全素質：協調各級安全檢查網絡，加強檢查信息管理，建立安全信息系統。
　　
　　3. 將安全評價作為一種危險控制工具，通過實施各級安全考評，形成動態約束控制。
　　
　　4. 正確運用恰當的反饋控制方式，除眾所周知的負反饋外，特別提倡前饋控制，切實防患于未然。
　　
　　以上述模式為基準，分別制定局、分局、班組三級考評表，對臨時船閘施工單位清江局、分局、班組進行了考評。考評結果分別為：
　　
　　清江局         66. 5分
　　
　　一分局  61分          二分局  67分
　　
　　一分局班組  62分     二分局班組  68分
　　
　　4.3  系統安全度定量評價
　　
　　4.3.1  安全度的概念
　　
　　系統安全度是衡量一個系統安全狀態的參數，與系統傷亡率呈相互對應的函數關系，但較之表達系統的安全狀態更具科學性。
　　
　　S＝Gln1／y
　　
　　式中  G常數  Y—傷亡率    S—安全度
　　
　　系統安全度S是由系統中存在的危險H與危險的控制能力C，這一對矛盾斗爭的結果，用控制效應B表示，某一年度系統安全度是上一年度系統安全度加上控制效應之和，即
　　
　　S（K）＝S（K-1）＋B（K）
　　
　　式中  K—評價年度
　　
　　S（K）一評價年度安全度
　　
　　S（K—1）—上年度實際安全度
　　
　　B（K）—評價年度控制效應
　　
　　4.3.2  控制效應B（K）定義
　　
　　控制效應B（K）是安全度變化的原動力，其定義為：
　　
　　B（K）=aC-bH
　　
　　C—評價年度控制能力     H—評價年度危險指數           a、b—常數
　　
　　控制效應B（K）既可定量，又可定性判斷其對安全度的影響：
　　
　　B（K）>0      則S上升
　　
　　B(k)<0      則S下降
　　
　　B（K）＝0   則S持平
　　
　　4.3.2.1  控制能力C的定義
　　
　　控制能力按局、分局、班組三個層次評定，并取三者加權平均值作為C評定值即：
　　
　　C=0.3C局+0.4C分局+0.3C班
　　
　　三級控制能力的考評的項目、類目、評分指標均有差別。
　　
　　4.3.2.2  系統危險指數
　　
　　系統危險指數分兩個層次考慮，即危險源危險指數和系統危險指數。
　　
　　a 危鹼源危險指數
　　
　　危險源危險指數定義為
　　
　　hi=hs（1＋K1）（1＋K2）E
　　
　　式中  hs—危險源本質安全水平指數
　　
　　K1—設備、設施及設計不周等危險系數
　　
　　K2—環境危險系數
　　
　　E—作業人員危險暴露時間（工時／天）
　　
　　缺陷危險系數按項計算，如有N項則K1＝0.05N本質安全化有危險隔離、故障安全、失誤安全三種基本類型，經組合衍生成9種類型，技1~9賦值。
　　
　　b. 系統危險指數
　　
　　系統危險指數為各危險源危險暴露時間的加權平均值即
　　
　　H＝Shi／SEi
　　
　　4.3.3  安全度的分級標準
　　
　　安全度按百分制計算，分級標準為
　　
　　S2為及格上限值，S1為臨界下限值，S1、S2據給定目標P及系統人數M而決定，其計算公式為：
　　
　　4.3.4  臨時船閘安全度評價結果

初始安全度S (K-1)	危險指數H	危險控制能力C	控制效應指數B(K)	安全度S(K)	S1	S2	結論
64.46	11.28	65.35	-1.82	62.64	56.34	63.66	及格