電梯是頻繁載人的垂直運(yùn)輸工具，必須有足夠的安全性。電梯的安全，首先是對(duì)人員的保護(hù)，同時(shí)也要對(duì)電梯本身和所載物資以及安裝電梯的建筑物進(jìn)行保護(hù)。為了確保電梯運(yùn)行中的安全，在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置了多種機(jī)械、電氣安全裝置：超速保護(hù)裝置——限速器、安全鉗；超越行程的保護(hù)裝置——強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)。終端極限開(kāi)關(guān)分別達(dá)到強(qiáng)迫減速、切斷方向控制電路、切斷動(dòng)力輸出(電源)的三級(jí)保護(hù)；沖頂(蹲底)保護(hù)裝置——緩沖器；門(mén)安全保護(hù)裝置——層門(mén)門(mén)鎖與轎門(mén)電氣聯(lián)鎖及門(mén)防夾人的裝置；轎廂超載保護(hù)裝置及各種裝置的狀態(tài)檢測(cè)保護(hù)裝置(如限速器斷繩開(kāi)關(guān)、鋼帶斷帶開(kāi)關(guān))——確保功能完好下電梯工作以及電氣安全保護(hù)系統(tǒng)——供電系統(tǒng)保護(hù)、電機(jī)過(guò)載、過(guò)流等裝置及報(bào)警裝置等。這些裝置共同組成了電梯安全保護(hù)系統(tǒng)，以防止任何不安全的情況發(fā)生。同時(shí)，電梯的維護(hù)和使用必須隨時(shí)注意，隨時(shí)檢查安全保護(hù)裝置的狀態(tài)是否正常有效，很多事故就是由于未能發(fā)現(xiàn)、檢查到電梯狀態(tài)不良和未能及時(shí)維護(hù)檢修，及不正確使用造成的。所以司機(jī)必須了解掌握電梯的工作原理，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并正確合理地使用電梯。

 

　　一、防超越行程的保護(hù)

 

　　為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行，必須設(shè)置保護(hù)裝置以防止發(fā)生嚴(yán)重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。

　　防止越程的保護(hù)裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。這些開(kāi)關(guān)或碰輪都安裝在固定于導(dǎo)軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板(撞桿)觸動(dòng)而動(dòng)作。

　　圖2—88所示是目前廣泛使用的電氣開(kāi)關(guān)或極限開(kāi)關(guān)的安裝示意圖。其強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)均為電氣開(kāi)關(guān)，尤其是限位和極限開(kāi)關(guān)必須符合電氣安全觸點(diǎn)要求。圖2—89所示是使用鐵殼刀閘作極限開(kāi)關(guān)的安裝示意圖，刀閘極限開(kāi)關(guān)安裝在機(jī)房，刀閘刀片轉(zhuǎn)軸的一端裝有棘輪上繞有鋼絲繩。鋼絲繩的一端通過(guò)導(dǎo)輪接到井道頂上、下極限開(kāi)關(guān)碰輪，另一端吊有配重以張緊鋼絲繩。當(dāng)轎廂的打板撞動(dòng)碰輪時(shí)，由鋼絲繩傳動(dòng)將刀閘斷開(kāi)。由于刀閘是串在主電路上，所以就將主電路斷開(kāi)了。在轎廂打板與碰輪脫離后，再由人工將刀閘復(fù)位。這種極限開(kāi)關(guān)由于傳動(dòng)比較復(fù)雜，在大提升高度時(shí)鋼絲繩不易張緊而易誤動(dòng)作，目前只在一些舊電梯和低層站的貨梯中有使用。

 

 

圖2—88  電氣式終端極限開(kāi)關(guān)及其前面另外二個(gè)開(kāi)關(guān)

1、6—終端極限開(kāi)關(guān)；2—上限位開(kāi)關(guān)；3—上強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)；4—下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)；

5—下限位開(kāi)關(guān)；7—導(dǎo)軌；8—井道頂部；9—井道底部

 

圖2—89  防越程保護(hù)開(kāi)關(guān)的設(shè)置

1—導(dǎo)輪；2—鋼絲繩；3—終端極限開(kāi)關(guān)；4—張緊配重；5—導(dǎo)軌；6—轎廂；7—極限開(kāi)關(guān)上碰輪；8—上限位開(kāi)關(guān)；9—上強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)；10—上開(kāi)關(guān)打板；11—下開(kāi)關(guān)打板；12—下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)；13—下限位開(kāi)關(guān)；14—極限開(kāi)關(guān)下碰輪

 

　　強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)是防止越程的第一道關(guān)，一般設(shè)在端站正常換速開(kāi)關(guān)之后。當(dāng)開(kāi)關(guān)撞動(dòng)時(shí)，轎廂立即強(qiáng)制轉(zhuǎn)為低速運(yùn)行。在速度比較高的電梯中，可設(shè)幾個(gè)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)，分別用于短行程和長(zhǎng)行程的強(qiáng)迫換速。

　　限位開(kāi)關(guān)是防越程的第二道關(guān)，當(dāng)轎廂在端站沒(méi)有停層而觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)時(shí)，立即切斷方向控制電路使電梯停止運(yùn)行。但此時(shí)僅僅是防止向危險(xiǎn)方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行。

　　極限開(kāi)關(guān)是防越程的第三道保護(hù)。當(dāng)限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作后電梯仍不能停止運(yùn)行，則觸動(dòng)極限開(kāi)關(guān)切斷電路，使驅(qū)動(dòng)主機(jī)迅速停止運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)交流調(diào)壓調(diào)速電梯和變頻調(diào)速電梯極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，應(yīng)能使驅(qū)動(dòng)主機(jī)迅速停止運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)單速或雙速電梯應(yīng)切斷主電路或主接觸器線圈電路，極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作應(yīng)能防止電梯在兩個(gè)方向的運(yùn)行，而且不經(jīng)過(guò)稱職的人員調(diào)整，電梯不能自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行。

　　極限開(kāi)關(guān)安裝的位置應(yīng)盡量接近端站，但必須確保與限位開(kāi)關(guān)不聯(lián)動(dòng)，而且必須在對(duì)重(或轎廂)接觸緩沖之前動(dòng)作，并在緩沖器被壓縮期間保持極限開(kāi)關(guān)的保護(hù)作用。

　　限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)必須符合電氣安全觸點(diǎn)要求，不能使用普通的行程開(kāi)關(guān)和磁開(kāi)關(guān)、干簧管開(kāi)關(guān)等傳感裝置。

　　防越程保護(hù)開(kāi)關(guān)都是由安裝在轎廂上的打板(撞桿)觸動(dòng)的，打板必須保證有足夠的長(zhǎng)度，在轎廂整個(gè)越程的范圍內(nèi)都能壓住開(kāi)關(guān)，而且開(kāi)關(guān)的控制電路要保證開(kāi)關(guān)被壓住(斷開(kāi))時(shí)，電路始終不能接通。

　　防越程保護(hù)裝置只能防止在運(yùn)行中控制故障造成的越程，若是由于曳引繩打滑制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足造成轎廂越程，上述保護(hù)裝置是無(wú)能為力的。

 

　　二、限速器和安全鉗

 

　　正常運(yùn)行的轎廂，一般發(fā)生墜落事故的可能性極少，但也不能完全排除這種可能性。一般常見(jiàn)的有以下幾種可能的原因：

　　1．曳引鋼絲繩因各種原因全部折斷；

　　2．蝸輪蝸桿的輪齒、軸、鍵、銷折斷；

　　3．曳引摩擦繩槽嚴(yán)重磨損，造成當(dāng)量摩擦系數(shù)急劇下降，而平衡失調(diào)，轎廂又超載，則鋼絲繩和曳引輪打滑；

　　4．轎廂超載嚴(yán)重，平衡失調(diào)，制動(dòng)器失靈；

　　5．因某些特殊原因，例如平衡對(duì)重偏輕、轎廂自重偏輕，造成鋼絲繩對(duì)曳引輪壓力嚴(yán)重減少，致使轎廂側(cè)或?qū)χ貍?cè)平衡失調(diào)，使鋼絲繩在曳引輪上打滑。

　　只要發(fā)生以上五種原因之一種，就可能發(fā)生轎廂(或?qū)χ?急速墜落的嚴(yán)重事故。

　　因此按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，無(wú)論是乘客電梯、載貨電梯、醫(yī)用電梯等，都應(yīng)裝置限速器和安全鉗系統(tǒng)。

　　在電梯的安全保護(hù)系統(tǒng)中，提供的綜合的安全保障是限速器、安全鉗和緩沖器。當(dāng)電梯在運(yùn)行中無(wú)論何種原因使轎廂發(fā)生超速、甚至墜落的危險(xiǎn)狀況而所有其他安全保護(hù)裝置均未起作用的情況下，則靠限速器、安全鉗(轎廂在運(yùn)行途中起作用)和緩沖器的作用使轎廂停住而不致使乘客和設(shè)備受到傷害。所以限速器和安全鉗是防止電梯超速和失控的保護(hù)裝置。

　　限速器是速度反應(yīng)和操作安全鉗的裝置。當(dāng)轎廂運(yùn)行速度達(dá)到限定值時(shí)(一般為額定速度的115％以上)，能發(fā)出電信號(hào)并產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)作，以引起安全鉗工作的安全裝置。所以限速器在電梯超速并在超速達(dá)到臨界值時(shí)起檢測(cè)及操縱作用。

　　安全鉗是由于限速器的作用而引起動(dòng)作，迫使轎廂或?qū)χ匮b置制停在導(dǎo)軌上，同時(shí)切斷電梯和動(dòng)力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強(qiáng)制使轎廂停住的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

　　限速器通常安裝在電梯機(jī)房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左后角或右前角處，如圖2—90所示。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經(jīng)限速器輪和張緊輪形成一全封閉的環(huán)路，其兩端通過(guò)繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。張緊輪的重量使限速器繩保持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運(yùn)行同步地帶動(dòng)限速器繩運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2—91所示。

 

 

圖2—90  限速器與轎廂的相對(duì)位置平面圖

1—轎廂；2—轎廂導(dǎo)軌；3—限速器；4—對(duì)重；5—對(duì)重導(dǎo)軌；6—井道圍壁

 

 

圖2—91  限速器裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)

1—限速器；2—張緊輪；3—重砣；4—固定螺釘；5—連接轎廂架

 

　　根據(jù)電梯安全規(guī)程的規(guī)定，任何曳引電梯的轎廂都必須設(shè)有安全鉗裝置，并且規(guī)定此安全鉗裝置必須由限速器來(lái)操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來(lái)操作安全鉗。當(dāng)電梯底坑的下方有人通行或能進(jìn)入的過(guò)道或空間時(shí)，則對(duì)重也應(yīng)設(shè)有限速器安全鉗裝置。

　　安全鉗裝置的構(gòu)成及其運(yùn)動(dòng)分析：

　　安全鉗裝置裝設(shè)在轎廂架或?qū)χ丶苌希�它由兩部分組成；

　　(1)操縱機(jī)構(gòu)：它是一組連桿系統(tǒng)，限速器通過(guò)此連桿系統(tǒng)操縱安全鉗起作用。如圖2—92中的6，圖2—93中的6。

　　(2)制停機(jī)構(gòu)：也叫做安全鉗(嘴)，作用是使轎廂或?qū)χ刂仆＃瑠A持在導(dǎo)軌上。如圖2—92中的1，圖2—93中的5。

 

 

圖2—92  限速器與安全鉗聯(lián)動(dòng)原理示意圖

1—安全鉗；2—轎廂；3—眼速器繩；4—張緊輪；5—限速器；6—連桿系統(tǒng)

 

 

圖2—93  限速器與安全鉗聯(lián)動(dòng)原理立面示意圖

1—限速器；2—限速器繩；3—張緊輪；4—限速器斷繩開(kāi)關(guān)；5—安全鉗；6—連桿系統(tǒng)；7—安全鉗動(dòng)作開(kāi)關(guān)；8—眼速器繩頭

 

　　安全鉗需要有兩組，對(duì)應(yīng)地安裝在與兩根導(dǎo)軌接觸的轎廂外兩側(cè)下方處。常見(jiàn)的是把安全鉗安裝在轎廂架下梁的上面。

　　如圖2—92和圖2—93所示，限速繩兩端的繩頭與安全鉗杠桿的驅(qū)動(dòng)連桿相連接。電梯正常運(yùn)行時(shí)，轎廂運(yùn)動(dòng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿帶動(dòng)限速器繩和限速器運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，安全鉗處于非動(dòng)作狀態(tài)，其制停元件與導(dǎo)軌之間保持一定的間隙。當(dāng)轎廂超速達(dá)到限定值時(shí)，限速器動(dòng)作使夾繩夾住限速器繩，于是隨著轎廂繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，限速器繩提起驅(qū)動(dòng)連桿促使連桿系統(tǒng)6聯(lián)動(dòng)，兩側(cè)的提升拉桿被同時(shí)提起。帶動(dòng)安全鉗制動(dòng)楔塊1與導(dǎo)軌接觸，兩安全鉗同時(shí)夾緊在導(dǎo)軌上，使轎廂制停。安全鉗動(dòng)作時(shí)，限速器的安全開(kāi)關(guān)或安全鉗提拉桿操縱的安全開(kāi)關(guān)，都會(huì)斷開(kāi)控制電路，迫使制動(dòng)器失電制動(dòng)。

　　只有當(dāng)所有安全開(kāi)關(guān)復(fù)位，轎廂向上提起時(shí)，才能釋放安全鉗。安全鉗不恢復(fù)到正常狀態(tài)，電梯不能重新使用。

 

　　1．限速器

　　限速器按動(dòng)作原理可分為擺錘式和離心式兩種，離心式限速器較為常用。如圖2—94所示為上擺錘式限速器。轎廂在運(yùn)行時(shí)，通過(guò)限速器繩頭拉動(dòng)限速器繩，使限速器繩輪和連在一起的凸輪和控制輪(棘輪)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。擺錘由調(diào)節(jié)彈簧拉住，錘輪壓在凸輪上，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使擺錘上下擺動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)速度大，擺錘的擺動(dòng)幅度也大。當(dāng)轎廂運(yùn)行超速時(shí)，由于擺錘擺動(dòng)幅度加大，觸動(dòng)超速開(kāi)關(guān)，切斷電梯安全電路，使電梯停止運(yùn)行。若電梯在向下運(yùn)行，超速開(kāi)關(guān)動(dòng)作后沒(méi)有停止而繼續(xù)超速運(yùn)動(dòng)，則當(dāng)速度超過(guò)額定速度115％以后，因擺錘擺動(dòng)幅度的進(jìn)一步加大，棘爪卡入制動(dòng)輪中，使制動(dòng)輪和連在一起的限速器繩輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由限速器繩頭和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將安全鉗拉動(dòng)，轎廂制停。擺錘式限速器一般用于速度較低的電梯。

 

 

圖2—94  上擺錘凸輪棘爪式跟速器

1—調(diào)節(jié)彈簧；2—制動(dòng)輪；3—凸輪；4—超速開(kāi)關(guān)；5—擺桿；6—棘爪

 

　　如圖2—95所示是離心式帶夾繩鉗的限速器。當(dāng)轎廂運(yùn)行時(shí)限速器繩帶動(dòng)限速器繩輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)拉簧13使同軸的離心甩塊旋轉(zhuǎn)并向外甩開(kāi)。當(dāng)電梯超速時(shí)甩塊首先將開(kāi)關(guān)打板2打動(dòng)，使電氣觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷安全電路。在下行時(shí)若電梯還在繼續(xù)超速，由于甩塊的進(jìn)一步甩開(kāi)將夾繩打板10打動(dòng)，使正常時(shí)被夾繩打板卡住的夾繩鉗塊掉下卡住限速器繩。卡繩的力量可由彈簧4進(jìn)行調(diào)節(jié)。

 

 

圖2—95  甩塊式彈性?shī)A持式限速器

1—開(kāi)關(guān)打板碰鐵；2—開(kāi)關(guān)打板；3—夾繩打板碰鐵；4—夾繩鉗彈簧；5—離心重塊彈簧；6—限速器繩輪；7—離心重塊；8—電開(kāi)關(guān)觸頭；9—電開(kāi)關(guān)；10—夾繩打板；11—夾繩鉗；12—輪軸；13—拉簧；14—限速器繩

 

　　如圖2—96所示是一種離心式有壓繩裝置的限速器。在超速時(shí)，首先由甩塊上的一個(gè)螺栓打動(dòng)安全開(kāi)關(guān)。當(dāng)繼續(xù)超速時(shí)，甩塊進(jìn)一步甩開(kāi)觸動(dòng)棘爪卡在制動(dòng)輪上，制動(dòng)輪拉動(dòng)觸桿通過(guò)壓桿將壓塊壓在限速器繩輪的鋼絲繩上。使繩輪和限速器繩被剎住。壓塊的壓緊力由彈簧5調(diào)定。

 

 

圖2—96  壓繩限速器

1—電氣開(kāi)關(guān)；2—甩塊；3—觸桿；4—繩輪；5—彈簧；6—壓桿；7—壓塊：8—制動(dòng)輪；9—底板

 

　　限速器的動(dòng)作速度應(yīng)不小于115％的額定速度，但應(yīng)小于下列值：

　　(1)配合楔塊式瞬時(shí)式安全鉗的為0．8m／s；

　　(2)配合不可脫落滾柱式瞬時(shí)式安全鉗的為1．0m／s；

　　(3)配合額定速度小于或等于1m／s的漸進(jìn)式安全鉗的為1．5m／s；

　　(4)配合速度大于1m／s的漸進(jìn)式安全鉗的為1．25υ+   (υ為電梯額定速度)。

　　對(duì)于載重量大，額定速度低的電梯，應(yīng)專門(mén)設(shè)計(jì)限速器，并用接近下限的動(dòng)作速度，若對(duì)重也設(shè)安全鉗，則對(duì)重限速器的動(dòng)作速度應(yīng)大于轎廂限速器的動(dòng)作速度，但不得超過(guò)10％。

　　限速器繩應(yīng)選柔性良好的鋼絲繩，其繩徑不小于6mm，安全系數(shù)不小于8。限速器繩由安裝于底坑的張緊裝置予以張緊，張緊裝置的重量應(yīng)使正常運(yùn)行時(shí)鋼絲繩在限速器繩輪的槽內(nèi)不打滑，且懸掛的限速器繩不擺動(dòng)。張緊裝置應(yīng)有上下活動(dòng)的導(dǎo)向裝置。限速器繩輪和張緊輪的節(jié)圓直徑應(yīng)不小于所用限速器繩直徑的30倍。為了防止限速器繩斷裂或過(guò)度松馳而使張緊裝置喪失作用，在張緊裝置上應(yīng)有電氣安全觸點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生上述情況時(shí)能切斷安全電路使電梯停止運(yùn)行。

　　限速器動(dòng)作時(shí)，限速器對(duì)限速器繩的最大制動(dòng)力應(yīng)不小于300N，同時(shí)不小于安全鉗動(dòng)作所需提拉力的兩倍。若達(dá)不到這個(gè)要求，很可能發(fā)生限速器動(dòng)作時(shí)限速器繩在限速器繩輪上打滑提不動(dòng)安全鉗，而轎廂繼續(xù)超速向下運(yùn)動(dòng)。為了提高制動(dòng)力，沒(méi)有夾繩、壓繩裝置的限速器繩輪應(yīng)采用V型繩槽，繩槽應(yīng)硬化處理。

　　限速器必須有非自動(dòng)復(fù)位的電氣安全裝置，在轎廂上行或下行達(dá)到動(dòng)作速度以前萵時(shí)動(dòng)作，使電梯主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。過(guò)去曾用過(guò)沒(méi)有電氣安全開(kāi)關(guān)的擺錘式和離心壓桿限速器現(xiàn)都應(yīng)停止使用。

　　限速器上調(diào)節(jié)甩塊或擺錘動(dòng)作幅度(也是限速器動(dòng)作速度)的彈簧，在調(diào)整后必須有防止螺帽松動(dòng)的措施，并予以鉛封，壓繩機(jī)構(gòu)、電氣觸點(diǎn)觸動(dòng)機(jī)構(gòu)等調(diào)整后，也要有防止松動(dòng)的措施和明顯的封記。

　　限速器上的銘牌應(yīng)標(biāo)明使用的工作速度和整定的動(dòng)作速度，最好還應(yīng)標(biāo)明限速器繩的最大張力。

 

　　2．安全鉗裝置

　　安全鉗裝置包括安全鉗本體、安全鉗提拉聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣安全觸點(diǎn)，如圖2—97所示。

 

 

圖2—97  安全鉗結(jié)構(gòu)及安裝位置

1—安全鉗楔塊；2—安全鉗座；3—轎廂架；4—防晃架；5—垂直拉桿；6—壓簧；7—防跳器；8—繩頭；9—限速器繩；10—主動(dòng)杠桿；11—安全鉗急停開(kāi)關(guān)；12—壓簧；13—正反扣螺母；14—橫拉桿；15—從動(dòng)杠桿；16—轉(zhuǎn)軸；17—導(dǎo)軌

 

　　安全鉗及其操縱機(jī)構(gòu)一般均安裝在轎廂架3上。安全鉗座2裝設(shè)在轎廂架下梁內(nèi)，楔塊1在安全鉗動(dòng)作時(shí)夾緊導(dǎo)軌使轎廂制停。轎廂架上梁的兩側(cè)各裝有一根轉(zhuǎn)軸16，操縱機(jī)構(gòu)的一組杠桿均固定在這兩根軸上。主動(dòng)杠桿10的端部通過(guò)繩頭8與限速器繩9連接。4個(gè)從動(dòng)杠桿15分別安裝在兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸16上。橫拉桿14連接兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸以保證兩側(cè)的從動(dòng)杠桿同步擺動(dòng)，橫拉桿14上的正反扣螺母13可調(diào)節(jié)從動(dòng)杠桿的位置。從動(dòng)杠桿的端部各連接一條垂直拉桿5，通過(guò)它帶動(dòng)安全鉗的楔塊1。垂直拉桿上防幌架4起定位導(dǎo)引作用，并防止垂直拉桿晃動(dòng)。橫拉桿的壓簧12使拉桿不能自動(dòng)復(fù)位，只有在松開(kāi)安全鉗并排除故障之后，靠手動(dòng)才能使其復(fù)位。

　　電氣安全開(kāi)關(guān)應(yīng)符合安全觸點(diǎn)的要求，規(guī)定要求安全鉗釋放后需經(jīng)稱職人員調(diào)整后電梯方能恢復(fù)使用，所以電氣安全開(kāi)關(guān)一般應(yīng)是非自動(dòng)復(fù)位的，安全開(kāi)關(guān)應(yīng)在安全鉗動(dòng)作以前萵時(shí)動(dòng)作，所以必須認(rèn)真調(diào)整主動(dòng)杠桿上的打板與開(kāi)關(guān)的距離和相對(duì)位置，以保證安全開(kāi)關(guān)準(zhǔn)確動(dòng)作。

　　提拉聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般都安裝在轎頂，也有電梯安裝在轎底的。此時(shí)應(yīng)將電氣安全開(kāi)關(guān)設(shè)在從轎頂可以恢復(fù)的位置。

　　安全鉗按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為瞬時(shí)式安全鉗和漸進(jìn)式安全鉗。

　　(1)瞬時(shí)式安全鉗

　　該安全鉗的動(dòng)作元件有楔塊、滾柱，其工作特點(diǎn)是：制停距離短，基本是瞬時(shí)制停，動(dòng)作時(shí)轎廂承受很大沖擊，導(dǎo)軌表面也會(huì)受到損傷。滾柱型的瞬時(shí)安全鉗有制停時(shí)間約0．1秒左右，而雙楔塊瞬時(shí)安全鉗的制停時(shí)間最少只有0．01秒左右，整個(gè)制停距離只有幾毫米至幾十毫米。轎廂的最大制停減速度約在5～10g左右。所以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定瞬時(shí)式安全鉗只能用于額定速度不大于0．63m／s的電梯。

　　如圖2—98所示，是使用最廣泛的楔塊瞬時(shí)式安全鉗，鉗體一般由鑄鋼制成，安裝在轎廂的下梁上。每根導(dǎo)軌由兩個(gè)楔型鉗塊(動(dòng)作元件)夾持，也有只用一個(gè)楔塊單邊動(dòng)作的。安全鉗的楔塊一旦被拉起與導(dǎo)軌接觸楔塊自鎖，安全鉗的動(dòng)作就與限速器無(wú)關(guān)，并在轎廂繼續(xù)下行時(shí)，楔塊將越來(lái)越緊。

 

 

圖2—98  楔塊瞬時(shí)式安全鉗

1—拉桿；2—安全鉗座；3—轎廂下梁；4—楔(鉗)塊；5—導(dǎo)軌；6—蓋板

 

　　(2)漸進(jìn)式安全鉗

　　漸進(jìn)式安全鉗與瞬時(shí)式安全鉗在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于動(dòng)作元件是彈性?shī)A持的，在動(dòng)作時(shí)動(dòng)作元件靠彈性?shī)A持力夾緊在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，靠與導(dǎo)軌的摩擦消耗轎廂的動(dòng)能和勢(shì)能。標(biāo)準(zhǔn)要求轎廂制停的平均減速度在0．2～1．0g(g：重力加速度)之間，所以安全鉗動(dòng)作時(shí)，轎廂必須有一定的制停距離。

　　額定速度大于0．63m／s或轎廂裝設(shè)數(shù)套安全鉗裝置，都應(yīng)采用漸進(jìn)式安全鉗。對(duì)重安全鉗若速度大于1．0m／s，也應(yīng)用漸進(jìn)式安全鉗。

　　如圖2—99所示，是夾鉗式漸進(jìn)安全鉗結(jié)構(gòu)。動(dòng)作元件為兩個(gè)楔塊，但其與導(dǎo)軌接觸的表面沒(méi)有加工成花紋而是開(kāi)了一些槽，背面有滾輪組以減少楔塊與鉗座的摩擦。

 

 

圖2—99  彈性導(dǎo)向夾鉗式安全鉗

1—滾柱組；2—楔塊；3—蝶形彈簧組；4—鉗座；5—導(dǎo)軌

 

　　當(dāng)限速器動(dòng)作楔塊被拉起夾在導(dǎo)軌上，由于轎廂仍在下行楔塊就繼續(xù)在鉗座的斜槽內(nèi)上滑，同時(shí)將鉗座向兩邊擠開(kāi)。當(dāng)上滑到限位停止時(shí)，楔塊的夾緊力達(dá)到預(yù)定的最大值，形成一個(gè)不變的制動(dòng)力，使轎廂的動(dòng)能與勢(shì)能消耗在楔塊與導(dǎo)軌的摩擦上，轎廂以較低的減速度平滑制動(dòng)。最大的夾持力由鉗尾部的彈簧調(diào)定。如圖2—100所示，是其結(jié)構(gòu)示意圖。

 

 

圖2—100  楔塊漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)原理

1—導(dǎo)軌；2—拉桿；3—楔塊；4—鉗座；5—滾珠；6—彈簧

 

　　如圖2—101所示，是一種比較輕巧的單面動(dòng)作漸進(jìn)式安全鉗。限速器動(dòng)作時(shí)通過(guò)提拉聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將活動(dòng)鉗塊6上提，與導(dǎo)軌接觸并沿斜面滑槽7上滑。導(dǎo)軌被夾在活動(dòng)鉗塊與靜鉗塊之間，其最大的夾緊力由蝶形彈簧3決定。彈簧5用于安全鉗釋放時(shí)鉗塊復(fù)位。

 

 

圖2—101  單面動(dòng)作漸進(jìn)式安全鉗

1—導(dǎo)軌；2—鉗座；3—蝶形彈簧；4—靜鉗塊；5—彈簧；6—活動(dòng)鉗塊；7—滑槽；8—導(dǎo)軌

 

　　當(dāng)電梯曳引鋼絲繩為兩根時(shí)，應(yīng)設(shè)保護(hù)裝置，當(dāng)有一根斷裂或過(guò)度松馳時(shí)，安全觸點(diǎn)動(dòng)作使電梯停止運(yùn)行。這也是防止發(fā)生斷繩轎廂墜落的保護(hù)裝置。

 

　　三、防人員剪切和墜落的保護(hù)和要求

 

　　在電梯事故中人員被運(yùn)動(dòng)的轎廂剪切或墜入井道的事故占的比例較大，而且這些事故后果都十分嚴(yán)重，所以防止人員剪切和墜落的保護(hù)十分重要。

　　防人員墜落和剪切的保護(hù)主要由門(mén)、門(mén)鎖和門(mén)的電氣安全觸點(diǎn)聯(lián)合承擔(dān)，標(biāo)準(zhǔn)要求：

　　1．當(dāng)轎門(mén)和層門(mén)中任一門(mén)扇未關(guān)好和門(mén)鎖嚙合7mm以上時(shí)，電梯不能啟動(dòng)。

　　2．當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)轎門(mén)和層門(mén)中任一門(mén)扇被打開(kāi)，電梯應(yīng)立即停止運(yùn)行。

　　3．當(dāng)轎廂不在層站時(shí)，在站層門(mén)外不能將層門(mén)打開(kāi)。

　　4．緊急開(kāi)鎖的鑰匙只能交給一個(gè)負(fù)責(zé)人員，有緊急情況才能由稱職人員使用。

　　轎門(mén)、層門(mén)必須按規(guī)定裝設(shè)驗(yàn)證門(mén)緊閉狀態(tài)的電氣安全觸點(diǎn)并保持有效。門(mén)關(guān)閉后門(mén)扇之間、門(mén)與周邊結(jié)構(gòu)之間的縫隙不得大于規(guī)定值。尤其層門(mén)滑輪下的擋輪要經(jīng)常調(diào)整，以防中分門(mén)下部的縫隙過(guò)大。

　　門(mén)鎖必須符合安全規(guī)范要求，并經(jīng)型式試驗(yàn)合格，鎖緊元件的強(qiáng)度和嚙合深度必須保證。

　　電氣安全觸點(diǎn)必須符合安全規(guī)范要求，絕不能使用普通電氣開(kāi)關(guān)。接線和安裝必須可靠，而且要防止由于電氣干擾而誤動(dòng)作。

　　在電梯操作中嚴(yán)禁開(kāi)門(mén)“應(yīng)急”運(yùn)行。在一些電梯中為了方便檢修常設(shè)有開(kāi)門(mén)運(yùn)行的“應(yīng)急”運(yùn)行功能，有的是設(shè)專門(mén)的應(yīng)緊運(yùn)行開(kāi)關(guān)，有的是用檢修狀態(tài)下按著開(kāi)門(mén)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)運(yùn)行。GB7588規(guī)定只有在進(jìn)行平層和再平層及采取特殊措施的貨梯在進(jìn)行對(duì)接操作時(shí)，轎廂可在不關(guān)門(mén)的情況下短距離移動(dòng)，其它情況，包括檢修運(yùn)行均不能開(kāi)門(mén)運(yùn)行。

　　裝有停電應(yīng)急裝置和故障應(yīng)急裝置的電梯，在轎廂層門(mén)未關(guān)好或被開(kāi)啟的情況下，應(yīng)不能自動(dòng)投入應(yīng)急運(yùn)行移動(dòng)轎廂。

 

　　四、緩沖裝置

 

　　電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動(dòng)失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎讜r(shí)，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能，提供最后的保護(hù)，以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。

　　緩沖器分蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。前者主要以彈簧和聚氨酯材料等為緩沖元件，后者主要是油壓緩沖器。

　　當(dāng)電梯額定速度很低時(shí)(如小于0．4m／s)，轎廂和對(duì)重底下的緩沖器也可以使用實(shí)體式緩沖塊來(lái)代替，其材料可用橡膠、木材或其它具有適當(dāng)彈性的材料制成。但使用實(shí)體式緩沖器也應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，能承受具有額定載荷的轎廂(或?qū)χ?，并以限速器動(dòng)作時(shí)的規(guī)定下降速度沖擊而無(wú)損壞。

　　1．彈簧緩沖器

　　彈簧緩沖器的結(jié)構(gòu)及其型式：