火災(zāi)爆炸事故是在可燃物、助燃物(空氣、氧化劑)和點火源三個基本條件同時存在且相互作用時才發(fā)生的。也就是說，火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生必須具備物質(zhì)的可燃性、助燃物和點火源三者同時存在時才構(gòu)成一個燃燒系統(tǒng)。爆炸是瞬間的燃燒，火災(zāi)和爆炸可隨條件而轉(zhuǎn)化。因此，分析鐵路專用線化學(xué)品裝卸過程火災(zāi)爆炸危險性主要從可燃物的物化特性、助燃物和點火源三個方面進(jìn)行分析。
燃料油、柴油、溶劑油等主要是由碳?xì)浠衔锝M成，受熱、遇火以及與氧化劑接觸都有發(fā)生燃燒的危險。這些化學(xué)品的蒸汽與空氣的混合比例達(dá)到爆炸下限濃度時，遇火花即能爆炸。鐵路專用線化學(xué)品罐車裝卸運輸過程火災(zāi)爆炸危險有害因素主要有以下幾方面：
①該危險貨物專用線在鐵路卸車過程中存在較多的易燃物質(zhì)，溶劑油具有較強(qiáng)易揮發(fā)性、易燃性，在空氣中爆炸極限低、范圍寬，接卸過程又屬間歇作業(yè)，在正常情況下，就有可燃的油蒸汽散發(fā)出來，若操作控制處理不當(dāng)，出現(xiàn)險情有可能發(fā)生化學(xué)性爆炸，甚至發(fā)生難以撲救且對周邊危害較大的火災(zāi)爆炸。
柴油、溶劑油的罐車火災(zāi)爆炸具有先爆炸、后燃燒，爆炸后穩(wěn)定性燃燒、穩(wěn)定燃燒引起爆炸，只爆炸不燃燒等現(xiàn)象特征。由于鐵路專用線上及周邊庫區(qū)的存量大，若發(fā)生事故，后果十分嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。
②在泵燃料油、柴油、溶劑油的過程中管道壓力波動較大，當(dāng)管道存在焊接質(zhì)量缺陷或其它質(zhì)量問題時，可能造成管道破裂泄漏等事故。鐵路專用線危險化學(xué)品罐車裝卸運輸過程明火來源較多，如火柴、打火機(jī)等的帶入;非防爆電器的使用;動火維修作業(yè);鐵路專用線附近的煙道的火星;放鞭炮和燒紙的飛火;化學(xué)危險品鐵路專用線內(nèi)違章吸煙;動明火、電氣焊作業(yè)等極易引燃泄漏在地面的油品或引爆彌漫在空氣中的化學(xué)品蒸汽。
③燃料油、柴油、溶劑油等在管道中流動或進(jìn)入儲罐易產(chǎn)生和積聚靜電。靜電具有高電壓、靜電感應(yīng)和尖端放電的特點，放電產(chǎn)生的靜電火花容易導(dǎo)致火災(zāi)和爆炸。
④在爆炸危險區(qū)內(nèi)亂拉電線;電氣、電線老化;配管、接線松動或脫落;電氣設(shè)施損壞;違反操作規(guī)程等，會引發(fā)電氣火災(zāi)。鐵路專用線接卸主要電氣設(shè)備包括線路、照明設(shè)備等，若發(fā)生短路、漏電、接地、過負(fù)荷等故障時，產(chǎn)生的電弧、電火花、高熱極易引燃泄漏的易燃化學(xué)品。若燈具、開關(guān)等采用非防爆型或防爆等級不夠也易點燃泄漏的易燃化學(xué)品。
⑤鐵路專用線運管人員違章操作，牽引內(nèi)燃機(jī)車推送時沒有用一輛貨車與機(jī)車隔離;裝卸作業(yè)前未在盡頭線來車一端設(shè)紅色防護(hù)信號;在線路終端的車擋上未設(shè)置車擋表示器;專用線上作業(yè)停留車未采取防溜措施等;從而導(dǎo)致機(jī)車電火花，罐車相互撞擊產(chǎn)生火花，引發(fā)火災(zāi)爆炸。
鐵路專用線線路存在各種隱患，導(dǎo)致運行罐車脫軌、翻車，引發(fā)火災(zāi)爆炸。