煉焦車間由焦爐、熄焦(濕法)系統和篩、貯焦系統組成，本系統涉及焦炭、焦爐煤氣、高爐煤氣、焦油、粗苯、氨氣等易燃易爆物質，因此如果系統內大量的閥門、管道、設備如上升管、集氣管、廢氣開閉器、焦爐加熱設備如果存在焊接缺陷、密封不嚴、安全附件不全、密封不嚴、材質選用不當導致泄漏，存在火災爆炸的危險。

    在焦爐地下室或者在帶煤氣抽堵盲板時，如煤氣大量逸出，與火源接觸，存在發生著火、爆炸事故的危險性；在帶煤氣作業時如使用鐵質工具、附近有火源或裸漏的高溫蒸汽管道，存在火災爆炸事故的危險；煤氣管道停產檢修時，管道內的萘等存積物或硫化鐵有自燃起火的危險；煤氣設備動火時泄漏以及煤氣設備停產檢修時，煤氣未清掃干凈，又未準備好滅火設施而動火，以及雷擊或焦爐煤氣放散口積存硫化鐵，均存在引起火災、爆炸事故的危險。

    在煉焦生產及檢修中，如果存在設備缺陷、切斷煤氣措施不力，存在火災爆炸的危險，如1981年7月29日某焦化廠一煉焦車間1號爐回爐煤氣總閥檢修，因用于切斷煤氣的閥門不嚴，仍有部分煤氣泄霉，當打開檢修時，煤氣冒出引起火災，燒壞焦爐配電線路，造成停產事故。另外，如果煉焦系統的放散管未按規范要求設計，存在放散管放散時形成爆炸性混合物的危險，1985年10月3日某焦化廠以廢舊不用的45m焦爐煙囪作煤氣自動放散管之用，使煤氣在煙囪內形成爆炸性混合氣體，設備科領導帶領}3人去煙囪五米處拆除廢蒸汽管道、氣焊割切時引起煤氣爆炸，45m煙囪半截炸斷倒塌，造成4人死亡、5人重傷的重大事故。

    在焦爐燃燒室內溫度尚未達到燃點溫度時就輸入煤氣，使爐內形成爆炸性混合氣體，點火時將發生爆炸事故；強制送風的爐如未開風機，煤氣竄入送風管道，點火時，將發生爆炸事故；送煤氣點火時，操作人員如誤把煤氣旋塞的開啟當成關閉，將煤氣送入，存在點火發生爆炸危險；焦爐第一次點火時，送煤氣未點燃，未經處理剩余煤氣就第二次點火，存在發生爆炸事故危險；焦爐的送風機如突然停電，煤氣不能完全燃燒，部分煤氣從燒嘴竄入空氣管道，存在爆炸事故危險；準備投產的煤氣管道，如與有煤氣的管道沒有用堵盲板隔斷，煤氣由閘閥漏入新管道，如未采樣分析檢查，動火時將發生爆炸事故。

    紅焦落地引發火災事故，由于推焦車與攔焦車、熄焦車各在焦爐的一側，司機被此不能看見對方的車輛，如果協調不好或者出現失誤，在攔焦車沒有對好導焦柵推焦，或熄焦車沒有到位推焦，就會發生紅焦落地事故。把紅焦炭推到焦側平臺上，落在熄焦車道上。致使幾噸，甚至二十幾噸的紅焦落地。落地紅焦將引起火災事故，更重要的是如把紅焦炭推進攔焦車、熄焦車駕駛室，會燒死燒傷駕駛司機，如果攔焦車在爐門前，就可能把攔焦車推下爐臺，造成車毀人亡的重大事故。1983年7月臨鋼焦化廠、1986年l1月新疆鋼鐵公司焦化廠、1983年9月濟鋼焦化廠、1976年11月梅山焦化廠、1981年新鋼焦化廠都先后發生過攔焦車被推下焦爐的事故；1987年無錫焦化廠攔焦車被推倒；1990年3月寧夏焦化廠攔焦軌道被推斷。1971年9月8日，某鋼廠煉焦車間16號爐44號炭化室因爐墻變形推焦困難，多次推焦推不出去。當時正值交接班時間，攔焦車司機接到指令將導焦柵退出，停止推焦，但忘了通知推焦車。攔焦車退出導焦柵后，推焦車將紅焦推出，攔焦車被推傾斜，攔焦司機見熊熊大火撲向自己，急忙向爐側跳出，這時攔焦車掉道，車身又彈回，司機被擠在爐柱間活活燒死。