截至2004年4月4日，浙江巨化集團運輸分公司實現安全運行8172天。8172個平平安安的日日夜夜，他們是怎么創出來的？
    讓我們走進巨化運輸分公司，去尋求答案吧。

科技強基
    鏡頭一：1995年5月15日下午12點45分，分公司安全“首長”傅根才在百日安全競賽活動動員會上強調：“安全是企業的最大效益。再‘窮’也不能‘窮’安全設施的投入。”當年在他的帶領下，投入12萬元用于鐵路道口等安全基礎設施的更新改造。
    實踐證明，科技是確保安全的重要環節。從20世紀90年代初開始，巨化運輸分公司就不斷加大投入，在主要道口安裝了電動欄桿和列車接近警報器。1996年10月投入無線平面調車設備開始，調車員徹底告別手、旗、燈信號；2003年投入1200多萬元，使內燃機車落戶“巨化”；2001年在生產運輸和管理系統建立計算機局域網平臺，實現信息互聯、資源共享，從根本上改變了“信息閉塞、作業方式傳統、運輸指揮手段落后”的局面。與此同時，不斷擴大鐵路站場，緩解了貨物集中到達引起的安全問題。2000年開始，按照國鐵鐵路標準，創建“標準化線路”，使鐵路專用線站場地段呈現出整潔、美觀的新面貌。他們先后添置6臺搗固機用于養路，大大減輕了職工的勞動強度，也提高了線路質量。在2003年運輸量達到325萬噸的情況下，無論從鐵路設施、現場環境，還是人員等，都經受住了安全的嚴峻“考驗”。

典型引路
    鏡頭二：1989年3月18日，在表彰1988年安全標兵的大會上，夏金祥、鄭宗明兩同志披紅掛彩，坐在主席臺上格外引人注目。他們獲得浮動半級工資一年的獎勵。一時成為職工心目中的“安全明星”。
在育好典型、樹好典型、用好典型上下功夫，使典型為確保運輸安全發揮積極作用，這是分公司在抓好安全管理中的又一步好“棋”。
    堅持“以人為本”凝聚人心。從1988年起，對從未發生過任何事故的，在調車崗位連續工作8年以上的調車員和在乘務崗位連續工作17年以上的乘務員，申報為“安全標兵”，晉升半級工資，拍全家福，帶大紅花，坐主席臺進行表彰。2003年10月16日，在運輸分公司實現安全生產8000天的慶祝大會上，又有36名安全標兵在大會上得到隆重表彰。但對“安全標兵”不搞終身制，實施“安全一票否決權”，只要在安全上出了問題，稱號就被取消，還要影響到晉級等。1998年3月17日，曾經多年被評為集團公司先進個人和安全標兵的一名火車司機，因外出發生了一起事故而被撤消安全標兵稱號，待崗3個月。
    此外，已連續15年開展“家庭安全包保”活動，積極探索家庭“柔性管理（夫妻聯控）”保安全的積極因素等，營造了良好的安全氛圍。

活動豐富
    鏡頭三：“調車安全很重要，分工明確不亂套；確認進路和信號，控制速度不急躁”、“絆人的樁不在高， 違章的事不在小”、“班前睡好覺，安全更可靠”…… 這些詼諧、幽默、富有哲理的安全警句，是工會組織職工每人編寫一句安全警句中挑選出來的，目前已收到安全警句420多句，并編印成冊，成為職工們喜愛的“掌中寶”。
    多年來，他們圍繞安全生產，開展形式多樣的活動：如 “黨團員身邊無事故、無違章”活動，萬輛裝卸車無差錯、安全輪流值日制、青年文明示范線，舉辦安全知識競賽、演講、安全文藝晚會、漫畫、黑板報比賽等職工喜聞樂見活動。同時，他們還把實施“提素”工程，作為安全活動一項重要內容，按照 “木桶原理”，推行“精一門，會三門”的“大工種”理念，廣泛開展學技練兵活動，加大對“一專多能，一崗多能”的培訓力度，采用送出去、請進來及內部培訓等多種方法，重點培養高中級技工技師。同時建立工人技師，技術能手考核聘任制度，并以相應的激勵機制，調動工人學技術積極性，補長自己的“最短木板”。三年來，先后共舉辦各類培訓班12期，組織開展各種安全生產競賽9次，組織技術比武活動2次，涌現出技術能手22名，安全標兵35人次。
    8172天風雨兼程，8172天精心營造，使分公司的安全生產不斷刷新記錄，企業也呈現出新的生機和活力。面對成績，他們清醒地認識到：“基層、基礎、基本功”等方面的隱患依然存在，安全基礎薄弱的現象還沒有得到根本改變，要繼續下大力氣夯實基礎，才能實現安全生產的持續穩定。