國際海事組織（IMO）要求國際航行船舶于2002年7月1日起配備通用船舶自動識別系統(tǒng)（簡稱AIS）的設(shè)備。也就是說，從2002年7月1日起世界各主要港口的AIS系統(tǒng)將正式投入使用。在中國海事局的直接領(lǐng)導下，上海海事局已成立了海事系統(tǒng)的AIS研究小組，開展了對AIS有關(guān)政策、規(guī)范、技術(shù)標準、產(chǎn)品、應(yīng)用環(huán)境等的資料跟蹤和研究工作。我國建設(shè)AIS系統(tǒng)的工作進展如何，AIS的建設(shè)將給我們的水上安全管理帶來什么樣的影響，帶著這些問題，記者近日走訪了上海海事局AIS研究小組的兩位專家——周懿宗、丁益明。
DGPS是一個很好的數(shù)據(jù)平臺
丁：我們這幾年的發(fā)展依托了一個基礎(chǔ)——中國沿海DGPS（全球衛(wèi)星差分定位系統(tǒng)）。在實踐中越來越發(fā)現(xiàn)這是一個很好的基礎(chǔ)，它不僅僅是定位儀，還是系統(tǒng)維護數(shù)據(jù)平臺，解決了數(shù)據(jù)交換和傳遞問題。盡管我們很早就開始研究船舶自動化，但平臺建成以后，有幾方面得以迅速發(fā)展：如電子海圖，它的發(fā)展有了一個應(yīng)用舞臺；AIS將發(fā)展成為水上安全支持網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)平臺、操作系統(tǒng)服從水上安全支持網(wǎng)絡(luò)。美國已開始操作，去年我們開始跟蹤研究，現(xiàn)在的理念是與國際同步的。IMO組織要求明年7月1日起，300總噸以上的國際船舶要裝AIS。船隊通過AIS可以了解自己的位置。可以說VTS誕生以后給管理者帶來了方便，因為管理手段得到了更新，但它并未改變傳統(tǒng)航行管理方式。而AIS是一場技術(shù)性的革命，它擁有豐富的技術(shù)內(nèi)涵。
今年，基站建設(shè)全國配布方案交給上海，在長江做試驗系統(tǒng)，現(xiàn)方案已完成，正在著手編寫具體內(nèi)容。預(yù)計10月全國配布方案可以出臺。IMO委托德國的一個機構(gòu)對產(chǎn)品進行認證。9至10月進行測試，10月以后才可以完成。長江口的試驗將于11月開始。明年上海港將首先完成基站建設(shè)。
AIS將是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的安全管理網(wǎng)絡(luò)
周：DGPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)出現(xiàn)以后，導航系統(tǒng)從陸基向星基發(fā)展，衛(wèi)星導航系統(tǒng)使用以后，陸基處于關(guān)停狀態(tài)。星基以GPS為代表的系統(tǒng)精度、可靠性繼續(xù)在發(fā)展。美國在GPS發(fā)展上提出很多措施。這個系統(tǒng)的發(fā)展，帶動安全系統(tǒng)進入了變革的狀態(tài)。AIS船岸信息交換系統(tǒng)的發(fā)展，對傳統(tǒng)系統(tǒng)進行整合，AIS覆蓋了原來的系統(tǒng)。鑒于AIS已經(jīng)具有了全新的內(nèi)涵和意義，美國將其命名為PWASS，即港口水陸安全系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包括VTS、船舶、氣象、水文、信息等。這些系統(tǒng)融合起來以后，和以前就不一樣。以前水上安全工作主要是管理，船舶是管理對象，以后船舶以主動的方式參與進行，是交互式的，通過雙方的努力共同達到一個水運安全管理的新境界。
我們國家AIS的建設(shè)是參照國際方式，但目前還沒有定位。因為AIS對其他技術(shù)具有滲透性、融合性以及整合性，所以可以預(yù)見它將會帶來一場技術(shù)變革和管理革命。AIS將是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的安全管理網(wǎng)絡(luò)。它可以通過AIS基站及差分臺發(fā)布信息，對船舶航行安全有非常好的保障作用。AIS最大的發(fā)展是把海事許多應(yīng)用系統(tǒng)整合起來，這是一個趨勢。成為一個自動參與的服務(wù)系統(tǒng)。那么海事的主要性質(zhì)將從管制轉(zhuǎn)為服務(wù)。AIS的建設(shè)依賴海事系統(tǒng)領(lǐng)導和干部對事業(yè)發(fā)展的緊迫感和使命感，AIS的建設(shè)將遵循自主系統(tǒng)集成的道路。
AIS的建設(shè)和應(yīng)用是一個涉及面廣泛的系統(tǒng)工程，是繼沿海RBN-DGPS臺站建設(shè)之后的重大系統(tǒng)建設(shè)。今年，我們將在“AIS全國配布方案”和“AIS在長江口應(yīng)用建設(shè)”方面取得實質(zhì)性成果。
安全文化網(wǎng) www.zltai.com