在中國，火車似乎承載了人們太多的情感。遠行的游子，返鄉的民工，異地的學生，火車不知疲倦地拉著人們來往于城市、鄉村。已記不清坐了多少次火車了，可和火車上工作的人近距離接觸，感受他們的工作狀態卻是頭一回：精神壓力、被人誤解、整日整夜倒班、紊亂的生物鐘……
正是各個工種的配合維持著鐵路這個龐大系統的正常運作。當呼嘯的火車從面前疾馳而過時，當我們平安到達目的地時，請回首望一眼這群穿著鐵路制服的“火車人”。我們無法在一篇文章里對各個工種進行全景式記錄，只能給一個蜻蜓點水的大鏡頭。那么請您隨著文字的展開，乘上這列——
火車司機：“最不敢出軌的人”
我們很少有機會走進火車司機駕駛室看個究竟。對那個地方的記憶大都是電影鏡頭給我們留下的：司機光著膀子，揮汗如雨，不停地往爐子里加煤，一幅“滿面塵灰煙火色”的形象。這是老式蒸汽機車司機真實的工作寫照。時間長了，許多司機都患上風濕、扭傷等職業病。但在二十一世紀的今天，火車司機工作環境和以前相比可謂天壤之別。從保護環境和節約能源考慮，機車全部換成內燃型，時速從80公里到140公里再到200公里，今年有的列車甚至高達300公里時速。在高科技推動下，火車速度越來越快。
“安全、正點、平穩、舒適”。這是鐵道部對列車運行的鐵定要求。看看在這些要求中，排在第一號的是安全。面對這天字第一號的要求，做為一名合格的火車司機，不但要有良好的身體，充沛的精力，極強的責任心，還要有技術素質。隨著現代科技的發展，今天的機車技術含量越來越高。單說駕駛室里許多微機控制的儀表就有數十種，有中文，有英文，沒有一定的文化水平，面對這些先進玩意，你再大的本事，也是有勁使不上。
考慮到旅客的出行方便，現在大部分列車都是夕發朝至，夜間運行時間長。從人的精力和體力角度考慮，為了保證司機擁有更加集中的精神“千里走單騎”，現在直達車的乘務方式大多為“單司機，輪乘制”，即出發的時候是兩個人，但由單司機操作。每人工作幾個小時后換班。記者在機車內看到，司機操作臺呈曲線狀，操作更加舒適方便。此外，為確保行車的絕對安全，每次出乘前機車乘務員都要將相關數據輸入機車的控制系統，核對無誤后方可發車。運行中列車要嚴格在控制速度下運行，決不準越“雷池”一步；并定時對列車運行狀況進行確認。
火車進庫的維修和檢查同樣利用了各種高科技儀器設備，大大降低了隱患發生率，為行車安全又加了一把保險鎖。
過去，碰到大霧、大雨天氣，完全憑司機的經驗和瞭望，現在先進的設備會提示哪個地方有坡道、信號機，同時還有列車調度預報幫忙。高科技開路，安全運行無阻。
還有一項高科技鮮為人知，它是專門針對司機的。出乘前，測酒儀對司機檢測，哪怕你只沾了一滴酒，靈敏的報警器也會大叫起來，“宣判”你的違規，對不起，這個月的獎金泡湯不算，還要受處罰。
還有火車司機的“四最”。
最有可能受到的傷害。雖然火車被高科技全副武裝，但在運行中也并非可以高枕無憂。例如，在高速行使中，機車動力間里的機器溫度會升高，這時需要用風降溫，如不嚴格遵守規章，很可能被冷卻機器的風吹傷。風是看不見的，但卻極強，一旦被吹著，它就把人猛推到其它硬物上而致人受傷。
在行車中最怕碰到什么突發事情呢？不是大雪，也不是路障，而是山體滑坡等自然災害！在平原上跑還安穩，尤其跑南方的山區再趕上雨季，大雨沖跨路基會使鐵路懸空，如果發現不及時，采取措施不當，肯定車毀人亡！
最擔心的事是什么？列車運行中發生嚴重的設備故障，不但影響正點到達，還有可能影響其他列車正點，把正常的運輸秩序打亂。比如，一列Z9次列車出現晚點，那就要波及這條線上的后續9趟列車。
司機最大的苦惱就是聽到旅客對晚點的不理解，有些原因其實并不是司機造成的，有許多客觀因素，如施工限速、非正常情況。最后全讓司機承擔了。
為了應對這“四最”，司機一上車就要打起一百二十分的精神，別看鐵軌上的很小的物體，它可把油箱打漏，破壞設備元件，就象小鳥撞飛機一樣。司機在行車中決不能“因物小而輕之”。
夜間行車更要加倍小心。比如從北京到揚州的Z29，總共經過193個車站，運行1200公里，司機每接近一個車站都要和前方站聯系，即使司機每個站只呼喚一遍，最少也要講近400句話，而且這些話要定時講。司機們說：“夜間行車全憑精神頭，打瞌睡就是犯罪”。夜間開車，司機都是在孤獨和高度緊張中度過的。有些司機因為心理壓力和職業應激沒有得到及時恢復和調整，久而久之，都患上了失眠、心血管、消化系統等職業病。
乘務員：離地三尺賽神仙？
乘務員是我們乘坐火車時碰到最多的鐵路工作者，他們端茶倒水，打掃衛生，迎來送往。從某種程度上說，列車員就代表了鐵路，成為我們對鐵路的記憶。有人算過，對于一些長途車，如果把乘務員一生的工作年限劃定為30年，那么，其中20年是在列車上過的。
乘務員不但需要細心、耐心，還需要寬容、隱忍。旅客買票有怨聲，候車有怨聲，等上車后都有可能轉移到乘務員身上，處理不好這些都會引發旅客的不滿。所以，即便收垃圾時也要征求旅客同意，即使貌似廢棄物也絕不能貿然扔掉，例如浸泡在方便面中的叉子。如果垃圾袋接觸到旅客的物品，或者洗手池因清理不及時，也會讓旅客牢騷滿腹，有的人還會點著鼻子指責你。
乘務員在行車中保障旅客安全是首要任務。往往越是小的地方越容易被疏忽，釀成事故。就說關車門，這是一天不知要干多少次的，但有時車門會“假鎖”。車一開，隨著震動，彈簧就出來了，如果此時有旅客在門邊就很危險。所以“車門關”是客運人員出乘途中要把的第一關，要確保車廂兩頭左右共4道車門鎖牢，無一遺漏。原來“停開動關出站鎖”，現在則是“停開動關鎖”，車一動必須鎖門。
在確保旅客人身安全同時，乘務員自身安全同樣重要。乘務員一般在最后一節宿營車休息，有的剛睡醒，迷迷糊糊地就去接班。殊不知，這也是最容易發生危險的時候，如果沒有分清列車運行的方向，而朝相反的地方走去，就極有可能走到列車末端跌落下去。為防萬一，列車長此時會堵在列車末端。站內鐵道密布交錯，有時乘務員為圖方便會在枕木上行走。如果這時身后有機車倒車入庫，那也是十分危險的。車頭在倒車時聲音很小，速度快，司機視線又受阻。這方面有血的教訓。
都說乘務員離地三尺賽神仙，如果不注意安全，一不小心，就要變成小鬼了。
幕后英雄譜
列檢員：“服務是臉，檢車是命“。列檢很枯燥，但來不得半點馬虎。列檢有個規定：逢停必下，逢下必檢。檢車要調動眼、耳、鼻、手等多種感覺器官，比如在車廂巡視，要看滅火器、水閥、燈管、軸報、PLC觸摸屏，還要聽車輪的聲音，稍有異常就要立即采取措施。每隔一段時間要抄錄一次軸溫，軸溫顯示器與PLC觸摸屏、防滑器等都在電氣綜合控制柜中，每節車廂都有，里面記錄著車輛電源、空調、充電和運行的各項數據。觀察這里可以了解到車輛其他部位的情況。列檢員每到車輪的地方，都要拿紅外線點溫儀測輪軸溫度。以前，這工作是用手摸的，耗時、誤差、不衛生，因為廁所的排泄物會飄灑到車輪上。
乘警：一趟列車一般配備2-4名乘警，維護治安，單靠他們的力量顯然不夠。還要用心把乘務員和旅客團結起來，有效地震懾犯罪分子。“守、防、控”是乘警的三大法寶。
“守”，每到一節車廂，乘警都會提醒旅客看好自己的行李，提高警惕。乘警一般還不時地在車廂逗留一會，讓心術不正的人感覺到一股正氣在車上。
“防”乘警會拿著喇叭來回到硬座車廂走動，防止不法分子混上列車。
“控”即要求乘務員對重點旅客進行控制，如對行李不多或沒有行李的旅客，對只坐一個短區間的旅客均要重點盯梢。
還有扳道工、調度員、運轉車長等等，他們都有說不完的故事。
多一份寬容，多一份祝福
鐵路工作人員具有鮮明的職業特點：輪班作業，超勞和緊張作業；長期質量較差的晝夜睡眠；作業中受多種有害因素影響。致使他們大多產生職業應激效應——職業緊張。不僅造成該職業群體心腦血管疾病高發，更使多數人處于亞健康狀態。尤其在多次提速調圖，實施單司機執乘以來，車速提高，車列密度加大，作業人員精神持續高度緊張，更加重了原已常年積累、得不到恢復的心理壓力和職業應激。
據鐵道部的有關資料顯示，2000—2004年5年間，全路運輸企業從業人員生產過程中，因心腦血管疾病死亡人數占了98%，心腦血管疾病已成為威脅運輸企業從業人員生命和健康的高危疾病。其中，生產一線人員居多，占了總數的一大半；死亡人數中以中年人比例較大；在6—9月份高溫季節中，也是職業病高發時期。因此，必須重視該職業群體的亞健康狀態和威脅他們的職業疾病，做好相應調適和干預；重視健康體檢，合理安排工作和生活；注意勞逸結合；加強體育鍛煉，堅持運動保健；加強心腦血管等高危疾病防治及應急處理知識的宣傳。
鐵路第六次大面積提速在即，對行車作業人員的精神狀態、心理素質和健康狀況也提出更高要求。
親愛的讀者，當您享受高科技帶給你的風馳電掣般的速度時，當您“坐地日行八萬里”時，當您躺在明亮干凈的鋪位上玩著手機游戲時，請不要忘記那些為了我們平安到達而付出辛勤勞動乃至透支自身健康的鐵路工作者們，正是他們平凡重復而又彰顯偉大的工作使我們乘著一趟趟火車從寒冷的冬天駛向溫暖的春天。
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