人民網(wǎng)記者從濟南鐵路局宣傳部得知,膠濟線火車相撞事故系人為責任事故,事故發(fā)生時T195次列車超速行駛。
新華社記者從“4·28”膠濟鐵路重特大交通安全事故現(xiàn)場指揮調(diào)度會議上獲悉,經(jīng)現(xiàn)場排查,完全排除恐怖襲擊或治安事件。
據(jù)了解,膠濟線周村至王村段限速為時速80公里,事故發(fā)生時,T195次列車行駛速度達到時速131公里,該路段為角度較緩的大彎道從而引起脫線,與5034次列車相撞。具體的詳細事故原因正在進一步調(diào)查中。
記者在事故現(xiàn)場看到,膠濟鐵路復線南側(cè)線路上北京至青島下行的事故列車受損非常嚴重,有9節(jié)車廂脫軌,其中七、八節(jié)車廂翻到路基下,鐵軌已經(jīng)扭曲。北側(cè)線路上煙臺至徐州的上行列車5節(jié)車廂脫軌,其中兩節(jié)倒在路基下,3節(jié)出軌打橫。鐵路工程車輛把倒在路基上和路基旁的報廢車廂拖下路基。下午4點多,出事地段鐵路的路基已基本清理完畢,開始鋪設新路。
經(jīng)全力搶修,膠濟鐵路受損鐵軌已連接完成,恢復通車條件已基本具備。昨晚(28日)19時45分,一列10多節(jié)滿載石子的貨車緩緩駛上了中斷線路。
事故調(diào)查
最高檢察院介入事故調(diào)查
在接到相關部門的事故情況通知后,最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳主要負責人會同瀆職侵權(quán)檢察廳有關人員迅速組織事故調(diào)查小組奔赴火車相撞事故現(xiàn)場。而在此之前,山東濟南鐵路運輸檢察分院、青島鐵路檢察院已經(jīng)趕赴事故現(xiàn)場正在進行調(diào)查。
國家安監(jiān)總局局長王君、副局長梁嘉琨也由北京趕赴事故現(xiàn)場,調(diào)查事故原因,并與鐵道部、山東省政府處理善后事宜。記者從事故現(xiàn)場新聞發(fā)布會上獲悉,“4·28”膠濟鐵路重特大交通安全事故現(xiàn)場指揮部成立,王君任事故調(diào)查組組長。
專家說法
三因素可致列車脫軌
昨天,廣鐵集團一位不愿意透露姓名的線路維護方面的負責人表示,列車脫線要么是軌道問題要么是列車問題。具體而言,鐵路線路的質(zhì)量不好可致脫軌。要通過時速250公里的列車,軌道的水平誤差不能超過正負2毫米。另外,鐵路線路上有障礙物也會迫使列車驟然偏離軌道。再就是列車本身的問題,諸如車輪或者車軸出現(xiàn)故障等,也會導致此類事故。
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今年初動車組在山東撞死18人
今年1月23日晚間,膠濟線安丘段曾經(jīng)發(fā)生重大路外交通事故,發(fā)生事故的路段距此次事故發(fā)生地淄博王村不到200公里。當時北京開往四方(青島)的D59次動車組列車,運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟線安丘至昌邑間時,發(fā)生重大路外交通事故,造成正在鐵路沿線施工的18人死亡,9人受傷。
膠濟鐵路即將成為貨運專線
膠濟鐵路是橫貫山東的運輸大動脈。與邯濟線一起構(gòu)成晉煤外運的南線通道,是青島、煙臺等港口的重要疏港通道,連接著目前山東經(jīng)濟最為發(fā)達的濟南、淄博、濰坊、青島等大中城市,長期以來客貨混跑,繁忙異常。有關報道稱,2008年奧運會之前,百年膠濟鐵路將告別客運歷史,成為一條貨運專線。景小華
膠濟鐵路百年歷史
1897年9月23日,膠濟鐵路動工。
1904年6月1日,全線竣工通車。
1914年,日本占領膠濟鐵路,中國于1922年贖回。抗戰(zhàn)開始后,日本再次占領。
1945年8月,中國重新接管膠濟鐵路。
1959年,開始了雙線工程,由于種種原因,直到1990年才完工。
2003年,膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程,2006年9月8日,膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工,成為山東省第一條實現(xiàn)電氣化的鐵路線。
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