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　　人民網(wǎng)記者從濟南鐵路局宣傳部得知，膠濟線火車相撞事故系人為責任事故，事故發(fā)生時T195次列車超速行駛。

　　新華社記者從“4·28”膠濟鐵路重特大交通安全事故現(xiàn)場指揮調(diào)度會議上獲悉，經(jīng)現(xiàn)場排查，完全排除恐怖襲擊或治安事件。

　　據(jù)了解，膠濟線周村至王村段限速為時速80公里，事故發(fā)生時，T195次列車行駛速度達到時速131公里，該路段為角度較緩的大彎道從而引起脫線，與5034次列車相撞。具體的詳細事故原因正在進一步調(diào)查中。

　　記者在事故現(xiàn)場看到，膠濟鐵路復線南側(cè)線路上北京至青島下行的事故列車受損非常嚴重，有9節(jié)車廂脫軌，其中七、八節(jié)車廂翻到路基下，鐵軌已經(jīng)扭曲。北側(cè)線路上煙臺至徐州的上行列車5節(jié)車廂脫軌，其中兩節(jié)倒在路基下，3節(jié)出軌打橫。鐵路工程車輛把倒在路基上和路基旁的報廢車廂拖下路基。下午4點多，出事地段鐵路的路基已基本清理完畢，開始鋪設新路。

　　經(jīng)全力搶修，膠濟鐵路受損鐵軌已連接完成，恢復通車條件已基本具備。昨晚(28日)19時45分，一列10多節(jié)滿載石子的貨車緩緩駛上了中斷線路。

　　事故調(diào)查

　　最高檢察院介入事故調(diào)查

　　在接到相關部門的事故情況通知后，最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳主要負責人會同瀆職侵權(quán)檢察廳有關人員迅速組織事故調(diào)查小組奔赴火車相撞事故現(xiàn)場。而在此之前，山東濟南鐵路運輸檢察分院、青島鐵路檢察院已經(jīng)趕赴事故現(xiàn)場正在進行調(diào)查。

　　國家安監(jiān)總局局長王君、副局長梁嘉琨也由北京趕赴事故現(xiàn)場，調(diào)查事故原因，并與鐵道部、山東省政府處理善后事宜。記者從事故現(xiàn)場新聞發(fā)布會上獲悉，“4·２8”膠濟鐵路重特大交通安全事故現(xiàn)場指揮部成立，王君任事故調(diào)查組組長。　

　　專家說法

　　三因素可致列車脫軌

　　昨天，廣鐵集團一位不愿意透露姓名的線路維護方面的負責人表示，列車脫線要么是軌道問題要么是列車問題。具體而言，鐵路線路的質(zhì)量不好可致脫軌。要通過時速250公里的列車，軌道的水平誤差不能超過正負2毫米。另外，鐵路線路上有障礙物也會迫使列車驟然偏離軌道。再就是列車本身的問題，諸如車輪或者車軸出現(xiàn)故障等，也會導致此類事故。

　　鏈接

　　今年初動車組在山東撞死18人

　　今年1月23日晚間，膠濟線安丘段曾經(jīng)發(fā)生重大路外交通事故，發(fā)生事故的路段距此次事故發(fā)生地淄博王村不到200公里。當時北京開往四方(青島)的D59次動車組列車，運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大路外交通事故，造成正在鐵路沿線施工的18人死亡，9人受傷。

　　膠濟鐵路即將成為貨運專線

　　膠濟鐵路是橫貫山東的運輸大動脈。與邯濟線一起構(gòu)成晉煤外運的南線通道，是青島、煙臺等港口的重要疏港通道，連接著目前山東經(jīng)濟最為發(fā)達的濟南、淄博、濰坊、青島等大中城市，長期以來客貨混跑，繁忙異常。有關報道稱，2008年奧運會之前，百年膠濟鐵路將告別客運歷史，成為一條貨運專線。景小華

　　膠濟鐵路百年歷史

　　1897年9月23日，膠濟鐵路動工。

　　1904年6月1日，全線竣工通車。

　　1914年，日本占領膠濟鐵路，中國于1922年贖回。抗戰(zhàn)開始后，日本再次占領。

　　1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。

　　1959年，開始了雙線工程，由于種種原因，直到1990年才完工。

　　2003年，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，2006年9月8日，膠濟鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實現(xiàn)電氣化的鐵路線。

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