要想實現電力企業道路交通安全管理從細節抓起，首先要了解整個道路交通系統的安全特點和電力生產的特點，從而抓住道路交通安全管理不放松，從尋找道路交通事故的規律、建立與完善安全管理制度、強化和提高公司駕駛人員安全自控能力、交通安全教育與宣傳、維護汽車安全性、提高預防事故的科學管理水平出發，把工作做到位。

　　1．道路交通系統的安全特點

　　道路交通系統的基本要素是人(包括駕駛員、行人、乘客等)、車(包括機動車和非機動車等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施)和環境（路外的景觀、管理設施和氣候條件等）。在四要素中，駕駛員是系統的理解者和指令的發出及操作者，它是系統的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。四要素協調運動才能實現道路交通系統的安全性要求。

　　車輛滿足安全行駛要求，是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安全性指機動車本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、舒適性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關；被動安全性是指發生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設置安全門、配備滅火器等。

　　為督促車主保持良好的車況、確保行車安全、減少能耗和環境污染，應按有關規定對機動車進行安全檢驗。國家質量監督檢驗檢疫總局于2004年7月12日發布了國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB 7258—2004)。該標準規定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關安全運行的基本要求及安全檢驗方法，還規定了機動車的環保要求。

　　2．道路交通安全影響因素分析

　　影響道路交通安全的因素包括人、車、路、環境四大類。

　　人員因素：人員因素是影響道路交通安全的最關鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

　　駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、耳)從外界接受信息，產生感覺(主要是視覺和聽覺)，然后經過大腦一系列綜合反映產生知覺，在此基礎上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計車速等)。可見，駕駛員的生理、心理素質及反應特性對保障交通安全起著至關重要的作用。據統計，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關。

　　行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育，規范他們的行為，將會對保障道路交通安全產生重要作用。

　　乘客的行為也會對道路交通安全狀況產生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發生或降低事故的損害程度。

　　車輛因素：車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。

　　道路因素：路面，為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發生率密切相關，二者的關系見表1所示。

表1  不同路面狀況同交通事故率的關系

　　視距，視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發現障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

　　線形，道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協調，對交通安全有很大影響。

　　平曲線。平曲線與交通事故關系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。

　　豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產生事故。

　　坡度。據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7％，18％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。

　　線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調有密切的關系，即使線形標準都符合規范，但組合不好仍然會導致事故增加。

　　交叉口特性：當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發生，在車流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。

　　安全設施：安全設施和道路交通安全有很大關系，交通安全設施包括交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防炫設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發生率；另一方面能夠在車輛出現操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產損失。

　　環境因素：環境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業。伴隨道路運輸的繁忙而來的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關。不利的氣象條件引起的道路交通事故數量居高不下，對公眾的生命和財產安全構成巨大威脅。道路防災、減災是關系到國計民生的大事，良好的防災減災能力的形成是建立在大量數據分析、教訓總結和成功經驗推廣的基礎上的。道路防災減災能力的全面提高依賴于針對我國道路交通特點的氣象災害和由此引發的地質災害等方面規律的研究，作為電力企業管理者應予特別關注。

　　對上述道路交通系統的安全特點、道路交通安全影響因素分析結果來看，作為電力企業從事車輛交通安全管理，就要從嚴、從難、從整個道路交通安全的系統出發，把尋找道路交通事故的規律、建立與完善安全管理制度、強化和提高駕駛員安全自控能力、交通安全教育與宣傳、維護汽車安全性、提高預防事故的科學管理水平工作做好、做細、做實，從而提高我們的管理水平，達到企業安全和諧的目標。

　　3．尋找道路交通事故的規律 

　　道路交通事故是由于其內部系統人、車和路的不協調所造成的，每起道路交通事故的各主要誘因也都是相互聯系的。道路交通事故從微觀看是隨機的，但從造成事故的因素分析，偶然性中又有必然性。從客觀上看，集中到某一地區、某一單位，事故的發生是有明顯規律的，這就是為什么會出現事故多發地段、事故多發時間、事故多發車型和事故多發駕駛員等的原因。

　　3．1尋找道路交通事故規律的基本方法規律是可以發現和利用的，交通事故的規律也是如此。做好了尋找交通事故規律這項工作，并采取了行之有效的措施，就抓住了預防事故的關鍵，預防事故的工作才會積極主動，才可能把交通事故的發生率降低到最低程度。

　　3．1．1建立完善的交通事故檔案。尋找交通事故發生的規律，離不開對交通事故檔案的分析。因此，占有大量的事故統計資料是分析事故原因、尋找交通事故規律的基礎工作。如記載每起事故發生的時間、地點、氣候、道路交通情況、肇事雙方的車況、駕駛員的駕駛經歷、違章情況，甚至駕駛員的生理、心理變化情況，以及事故瞬時的處置情況等。

　　3．1．2對統計資料的分組、利用。其目的是按照不同的要求，把造成交通事故的本質特征正確反映出來，保持組內的內質性和組間的差別性，以便進一步運用統計方法找出事故發生的規律。

　　3．1．3交通事故規律的確定。交通事故規律的確定，可以運用排列圖來尋找影響交通安全的最主要因素，也可應用其他方法。如事故多發地段的確定，可根據管轄路段事故的發生情況，逐段累計，確定各段事故比重的大小，找出事故大比重路段的峰值點，即為事故多發地段。

　　3．2利用道路交通事故規律尋找交通事故規律的目的在于利用它來指導實際工作，有針對性地防范交通事故。利用交通事故規律，一方面要緊密配合本單位、本地區的實際情況，有針對性、有側重地采納利用。如本地區、本單位；駕駛員違章情況嚴重，誘發的交通事故多，應做好教育工作，使駕駛員充分認識違章與安全的關系，提高駕駛員遵守法規的自覺性，對違章的駕駛員實行各種處罰，保證教育的效果，以扭轉大量違章肇事的局面。應充分考慮未來發展、變化以及矛盾的主要方面與次要方面的相互轉化。

　　總之，在利用交通事故規律預防交通事故時，應考慮到交通事故規律自身的發展、變化，預防事故的工作也及時適應這種變化，才能更有效地做好預防事故工作。

　　3．3道路交通事故規律的分析

　　3．3．1自控能力差的駕駛員事故率高。

　　有些駕駛員感情容易波動，脾氣急躁，好逞“英雄”，常因麻痹大意開快車、開賭氣車、開冒險車、開病車、開違章車而發生道路交通事故；有些駕駛員動作遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂不能適時果斷處理，常常發生交通事故。實踐證明，交通事故常發生在以上自控能力差的駕駛員身上。因此，我們的管理人員要特別重視制定對缺乏自控能力的駕駛員的對策，根據運輸任務的性質、距離和道路環境等條件的不同，按事故多發傾向駕駛員、無事故駕駛員、優秀駕駛員三類不同對象，分別賦予相應的任務。

　　3．3．2駕齡3～4年的駕駛員事故率高。

　　目前，我公司駕駛員隊伍中新駕駛員日益增多（主要是兼職），新駕駛員中，駕齡3～4年的駕駛員事故率高。因為剛開車時，還小心謹慎，車速不敢過高，對車輛的檢查保養比較認真，事故發生率比較低；但經過2年以上鍛煉，技術比較熟練，膽子大了，驕傲情緒逐漸滋生，行車中滿不在乎，違章肇事大量增加；駕齡在5年以上的駕駛員，安全意識有了加強，逐漸認識到違章對安全行車的嚴重威脅，比較重視遵章守紀，發生交通事故的因素有所減少。故在駕駛員的使用中，特別要注意對駕齡在3～4年的駕駛員的嚴格管理。要加強教育，讓他們在他人的事故中得到教益，提高他們內在的安全控制能力。

　　3．3．3路寬車少事故率高。

　　在路寬車少的路段，一方面易使駕駛員麻痹大意，開快車，由于車速快，駕駛員注意力高度集中于前方，觀察范圍變小，難以及時發現道路兩旁的情況，一旦發現行人或車輛橫穿公路，已經距離很近，難以采取有效措施避免事故；另一方面易造成行人的思想麻痹，不注意觀察道路上車輛來往情況，同時易造成行人在橫穿公路時對車速和自己通過公路所需時間上的判斷失誤，往往在公路中間與前方來車相遇而發生交通事故。

　　3．3．45～10月份事故率高。

　　據統計，每年這一時期的交通事故約占全年交通事故的70%～80%。這是因為，駕駛員受“春困秋乏夏打盹”的干擾，安全控制能力降低；南方5月正值梅雨季節，雨多路滑，視線不良；夏天炎熱，駕駛員容易疲勞，公路、街道晚上乘涼睡覺的人多；更因農事繁忙，工農業運輸增多，又是旅游旺季，道路交通流量大幅度增加，所以交通事故相應增多。在此時期應加強我們的安全管理。

　　3．3．5小雨、小雪、小霧事故率高。

　　雨、霧、雪天易發生交通事故，尤以小雨、小雪、小霧天氣事故率高。因為大雨滂沱或冰天雪地，大霧能見度極差時，駕駛員一般會停駛，如果出車，也會提高警惕，采取相應的防滑措施或以極慢車速行駛。而遇小雨、小雪、小霧天氣，駕駛員容易放松警惕，或是怕大雨、大雪來臨而開快車趕路，尤其在忽晴忽雨，路上一段干一段濕時，一一旦使用緊急制動，車輛多數失穩，輕者掉溝，重者翻車。在忽晴忽霧的山區或城市街道，也易因視力不適應而導致交通事故。

　　3．3．6超車、會車、回程車事故率高。

　　超車事故主要發生在性情急躁的駕駛員身上，他們易被對方駕駛員某種不禮讓的行車行為所激怒。會車事故主要發生在車速快、技術差的駕駛員身上，由于對道路、對方來車、會車地點判斷失誤，常造成兩車橫向空間過小而發生兩車相刮或翻車的事故�；爻誊囀鹿识嗟脑�因，一是駕駛員完成任務后，思想麻痹大意，回家心切，車速過快；二是長時間開車，休息不足，過于疲勞，難以精神充沛地處置各種情況。故汽車運輸單位應對駕駛員加強綜合技術訓練，提高超車、會車技能；培養駕駛員耐心，不被各種情況所激怒；對駕駛員的工作量應嚴格控制在保證安全行車的范圍內。

　　3．3．7私自出車、單車事故率高。

　　在各運輸單位的交通事故中，因私事開車發生事故者也占一定比例。它們共同的特點是：駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車來提心吊膽。他們不走大路走小路，不走捷徑繞道行，躲領導、避熟人、搶時間，一遇緊急情況，手忙腳亂，怕出事，偏出事。單車行駛時，駕駛員缺乏組織約束和各種安全保障措施，也無旁人提醒，容易違章開車而發生交通事故。

　　4．建立與完善安全管理制度

　　建立與完善安全管理制度是電力運輸單位加強行車安全管理、預防車輛交通事故的重要保證。

　　4．1安全教育與安全行車訓練制度  電力運輸單位要建立安全教育制度，以提高駕駛員安全行車的思想意識，破“事故難免”論，筑起思想上的“安全墻”，形成人人講安全、時時想安全、事事抓安全的風尚；增強駕駛員的交通法規意識，提高安全行車的責任感與自覺性，從而落實預防汽車交通事故的各項措施。

　　建立安全行車訓練制度，以提高駕駛員安全駕駛的技能。要借助現代手段，進行模擬訓練，加強訓練難度，提高駕駛員心理承受能力和正確處理各種應急情況的能力。對執行復雜、困難條件下運輸的駕駛員，可進行強化的適應性訓練，如執行野外巡線的駕駛員，提高他們對時間、空間、氣候、季節變化出現的不安全因素的排除能力。采用典型事故分析、安全行車經驗介紹、業務理論與交通法規知識競賽和開展增強加強適應性的文體活動等形式，增強駕駛員安全行車知識，提高分析判斷、快速反應能力。

　　4．2安全責任與安全獎懲制度安全責任制的內容主要包括下列兩個方面：一是縱向方面，即從上到下所有類型人員的安全生產職責。在建立責任制時，可首先將本單位從主要負責人一直到崗位工人分成相應的層級；然后結合本單位的實際工作，對不同層級的人員在安全中應承擔的職責做出規定。二是橫向方面，即各職能部門（包括黨、政、工、團）的安全生產職責。在建立責任制時，可按照本單位職能部門的設置，分別對其在安全生產中應承擔的職責作出規定。把安全目標、預防事故的措施層層分解到具體人員身上，并規定應達到的預防事故的標準及一旦出了事故應負的責任。

　　預防車輛事故是經常性、群眾性的工作，因此，電力企業要有駕駛員參加的安全監督與安全檢查責任制度，設立安全員、安全崗、安全指導組或安全聯防組等，適時采用抽查或普查、自檢或互檢的方式，對車輛安全部位、駕駛員的駕駛作風與安全行車責任制，以及遵守交通法規和行車規定等情況進行檢查，發現問題，及時糾正，及時修訂預防車輛事故的措施，把不安全因素消除在萌芽狀態。

　　4．3車輛安全使用制度要嚴格派遣用車手續與嚴格按車輛技術性能使用的制度，同時處理好保證使用與行車安全第一的關系，從制度上嚴格控制車輛動用，不準“病車”上路，不準私自開車，不準無證駕駛，不準酒后開車，不準任何不宜駕駛車輛的人開車，不準任意改變路線開車，不準違章開車，以消除隱患，確保安全行車。

　　4．4交通事故的預測制度——道路交通事故危險點分析交通事故的預防要重在預測，即《省電力公司道路交通安全違險點分析及控制措施》規定的要求，根據道路交通情況的特點、駕駛員與車輛的安全性，以及運輸保障任務與天氣變化特點，建立年、季、月的交通事故預測制度，以便及時采取防范措施。

　　在預測交通事故中，一要注意根據駕駛員的交通特性、心理反映，做好思想工作，科學安排出車；二要運用因果關系去預測車輛事故，如駕駛任務、環境與駕駛車型等因素的變化，會使駕駛員心理和技術因素發生變化，出現適應前的逆向波動而易導致車輛事故的發生；三要對構成安全行車諸要素進行量化預測，這是對車輛事故進行科學預防的關鍵。駕駛員是構成安全行車的關鍵，必須對駕駛員的安全性作出量的評估，以便合理使用。車輛是構成安全行車的重要條件，只有車輛技術狀況始終保持在“安全界”內，安全行車才有保障。因此，要對車輛進行“安全界”評估，即做到安全性評價的要求，以便合理使用車輛。道路是構成安全行車的基礎，要對當地區域內的道路安全狀況做到心中有數，尤其熟悉事故多發地段的特點，制定相應的對策，成為安全行車的“活地圖”。

　　4．5安全考核與淘汰制度通過考核，要把技術熟練、思想作風好的駕駛員和技術不夠熟練、思想作風比較差的駕駛員分辨清楚，以便做到合理使用，限期提高。對駕駛作風惡劣、蓄意違章行車、責任心很差、安全素質不良的駕駛員，經教育和訓練無效的，及時調離、淘汰，是保證安全行車的重要措施。

　　4．6．安全行車規定制定安全行車規定要簡明扼要，且行之有效，尤其對單位領導掌握預防事故的主動權有積極意義，因此介紹如下：

　　4．6．1“三先、四慢、五不準”�！叭�先”是指遇到對方來車處理情況時應先停、先讓、先減速。“四慢”是指車速的控制應做到遇到情況慢、交叉路口慢、見到警告標志慢、過橋梁、鐵路慢�！拔宀粶省笔侵感熊囍胁粶蕪娦谐�車、不準下坡放空檔、不準開車談笑吃東西、不準酒后開車、不準將車交給非駕駛員開。

　　4．6．2“六要、六不要”。一要開安全車速，不要開快車；二要行車禮讓，不要與他車搶道爭高低；三要認真檢查車輛安全狀況，不要開故障車；四要頭腦清醒，不要疲勞開車；五要集中精力，不要麻痹大意；六要謙虛謹慎，不要驕傲忘乎所以。

　　5．強化和提高駕駛員安全自控能力

　　預防車輛事故的一個重要條件是要強化和提高駕駛員安全行車的自控能力。要使駕駛員由“要我安全”變為“我要安全”和“我能安全”。強化和提高駕駛員安全自控能力的辦法有以下幾點：

　　5．1加強教育，提高駕駛員的思想素質。安全是駕駛員職業道德中最基本的一部分，是駕駛員素質的綜合反映。因此，要加強對駕駛員的思想教育、職業道德教育、人生價值教育、組織紀律教育、集體主義教育和法制意識教育，全面提高駕駛員的思想素質，并在此基礎上進行安全行車專題教育，才能提高駕駛員安全行車的自我修養和制約能力，做到安全自控。

　　5．2引導駕駛員正確認識自己的安全性。駕駛員要想實現安全自控，還必須正確認識自己的安全性，對自己有一個正確的評價，才能在駕駛過程中揚長避短，不盲目攀比，正確地把握自己。要從生理條件、駕駛技能和生活環境三方面來引導駕駛員正確認識自己的安全性。在生理條件方面，要使駕駛員認識到各人的年齡不一，身體素質、判斷水平、反應能力都有差異，任何一個駕駛員不可能每時每刻都保持在最佳生理狀態，同時，生理安全因素在外界誘因的影響下還會發生很大的變化。也就是說，既要引導駕駛員認識自己生理安全因素的薄弱環節，又要教育駕駛員知已知彼，了解各個駕駛員的生理安全因素是不一樣的，并隨環境變化而變化。在駕駛技能方面，我們的駕駛人員要認識自己還有不足之處，認識各個駕駛員因技術熟練程度不同，駕駛操作的適應程度也不一樣，有的駕駛員是“全天候”駕駛員，有的碰到復雜天氣或復雜道路就容易出問題。要教育駕駛員懂得車輛型號、開車時間、行車距離、道路情況、天氣變化都可能會使駕駛操作不適應，時時、事事想到自己駕駛技能的薄弱環節。在生活環境方面要引導駕駛員認識到生活環境與行車安全有密切的關系，從中認識自己的生活環境對行車安全的影響程度，以便正確地處理好個人、家庭與社會諸方面的生活與人際關系，始終保持旺盛的、愉快和諧的精神狀態�？傊�，我們的駕駛人員正確認識自己的安全性，就是要使我們明白自身還有不安全因素，明白每個駕駛員的安全度之間存在很大的差異，而這些差異對行車安全有著直接的影響。

　　駕駛員平時就應有針對性地自覺加強抑制情緒變化的訓練，做到具有穩定自己情緒的能力。

　　6．交通安全教育與宣傳

　　通過安全教育，提高駕駛員的交通安全觀念，增強遵守交通法律、法規的自覺性，養成良好的交通意識和職業道德，避免可能危及交通安全的行為。因此，深入持久地進行交通安全教育是我公司預防和減少車輛事故的一個關鍵措施。

　　6．1交通安全教育的主要內容

　　6．1．1交通法律、法規教育。交通法規的內容包括國家頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車管理辦法》、《高速公路交通管理暫行規則》、《道路交通事故的處理辦法》、《交通管理處罰程序規定》、《中華人民共和國治安管理處罰條例》等有關內容，還有各省市制定的地方性交通法規等規定性文件，從而形成了一個相互密切關聯的整體性法規。這些都應成為駕駛人員、公司管理人員業務學習的重要內容。只進行一般交通規則的學習，不同程度地忽視其他內容的學習，致使少數駕駛員不知道用法制觀念來自我約束，不知道交通肇事也是一種過失犯罪，在思想上放松了對預防事故應有的警覺。

　　6．1．2安全行車知識教育。汽車運行中的事故，從孕育（隱患）、萌芽（苗頭）到成熟（肇事），是循著一個客觀規律產生的。汽車行駛中發生事故的技術原因，多為在處理交通情況時選擇的車輛行駛位置不正確，選擇的車與車之間的排列位置不正確，選擇的車輛通過某一地段的時機不正確。了解事故產生的規律和安全行車的基本知識，才有可能使大事故化小，小事故排除，在關鍵時刻起到化險為夷的作用。

　　在安全行車知識教育中，我們駕駛人員要熟悉各種道路條件、氣候條件、生理心理條件和時間條件下的安全駕駛方法，掌握超車、會車、讓車和跟車的技術要求，了解常見險情的處置原則和應急技術措施。要學習前人或他人用鮮血或生命換來的經驗、教訓。要了解駕駛勞動保健的重要意義，從而自學地安排生活和工作，注意身體健康。

　　6．1．3事故案例分析。通過事故案例分析，使駕駛員了解事故的特征和事故發生的規律、特點，并從事故中吸取教訓，預防事故的發生。

　　6．2交通安全教育的方法為提高交通安全教育的效果，教育的方法必須注重解決實際問題，賞罰分明和開展安全競賽，以促進我們的駕駛員的學習積極性。

　　具體的方法有：宣傳滲透法、形象教育法、跟蹤觀察法、強行灌輸法、競賽激勵法、組織開展安全競賽評比活動等。

　　7．維護汽車安全性

　　汽車的安全性是指汽車一定的使用條件下不易發生事故的能力。汽車的安全性直接關系到人們的生命和健康，以及汽車和運輸貨物的完好。因此，維護汽車具有良好的安全性是預防事故的一個重要方面。

　　7．1汽車安全性的內容汽車安全性是汽車一系列結構性能的綜合。預防交通事故、保證乘員安全的汽車結構性能主要包括穩定性、制動性、駕駛員座位的視野性、信號裝置的效能、防火安全性等。

　　7．2嚴格汽車的維護保養制度汽車的安全性會隨行駛里程的增加而變差，甚至出現嚴重故障而喪失安全行駛的能力。因此，要求嚴格執行《汽車運輸企業技術管理與技術規范》中有關維護保養汽車的規定，提高一級保養、二級保養與三級保養的質量，切實控制每日例行保養汽車的質量。例行保養汽車是為了使車輛處于完整和完好的技術狀態。因此，要督促駕駛員在每日出車前、行車中細心檢查與消除運行故障，在收車后清洗汽車外表，加添燃油，檢查與消除所發現的故障，保證汽車隨時處于良好的技術狀態。

　　8．提高預防事故的科學管理水平

　　在預防道路交通事故中，電力企業運輸單位還應廣泛收集、科學統計行車安全的有關資料，以便找出事故規律，采取預防對策，把預防事故的工作由經驗管理提高到科學管理水平，提高綜合治理交通事故的效能。因此要做好道路交通事故的統計調查和道路交通事故的統計分析工作。

　　事故統計分類分析法最便于發現事故的主要傾向和主要原因，從而確定車輛事故規律。常用的事故統計分類方法有：

　　8．1肇事駕駛員分類分析。按照肇事駕駛員的性別、年齡、駕駛經歷等分別進行事故統計，以便制定駕駛員安全管理措施。

　　8．2事故車輛分類分析。按照事故車輛的種類、用途與車輛技術狀況等分別進行事故統計，以便發現車輛因素與交通事故的關系，加強對車輛的安全管理和對車輛維修質量的監督。

　　8．3道路環境分類分析。按照道路條件、地段、道路沿線交通環境、交通量等分別進行事故統計，以便了解各路段上的事故情況，發現事故多發地段，采取相應的預防事故的措施。

　　8．4事故發生時間分類分析。按照年、月、周、晝夜等不同的時間帶分別統計，以便找出某一時間帶內事故分布規律，確定事故多發時間，利于分析事故的原因和采取有力的防范措施。

　　8．5事故原因分類分析。按照駕駛員原因、車輛原因、道路原因、行人或其他原因分別統計。在駕駛員原因中還可按安全思想、行車情況、任務性質、遵章守紀、職業道德、酒后駕駛、無照駕駛、判斷失誤、駕駛適應性等項詳細區分具體因素。按照各項具體因素統計出的交通事故，最能了解交通事故的發生情況和單位的車輛安全工作水平，尋找出車輛事故規律，提高車輛安全工作的科學管理水平。

　　8．6事故現象分類分析。按照事故的類型分別統計可以掌握交通事故的總體動態。統計中可分為車對車、車對自行車、車對行人、單方車輛等類型。在車對車事故中又可區分正面撞車、側面相撞和追尾相撞等，在單車事故中又可區分翻車、撞固定物體和沖擊車道等。

　　預防道路交通事故的工作是一個復雜紛繁的系統問題，即使是基層車輛單位也必須從交通事故影響因素的諸方面入手，運用現代管理科學理論及其方法、技術，實施綜合治理，才能充分發揮預防事故的整體效能，安全高效地保障電力企業各項任務完成。只有按照道路交通系統的規律去實踐、去落實，才能將工作做到位，這一點是無容置疑地。