在英國(guó)，鐵路線的總長(zhǎng)度為2萬(wàn)3千英里，每年有7億人次乘坐火車。鐵路已經(jīng)成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一部分。大家認(rèn)為它能提供最高的安全保障，但期望越高，事故發(fā)生時(shí)帶給我們的震撼也就越大。

    悲劇發(fā)生

    1988年12月12日，星期一。乘客閃匆匆趕上早7點(diǎn)18分從巴星斯托克開往瓦特羅的列車。

    此時(shí)正是上班的高峰期，車廂里大約有900名乘客。當(dāng)列車到達(dá)倫敦以南的克拉漢姆中轉(zhuǎn)站時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)138號(hào)信號(hào)燈在黃紅之間跳閃。

    他依照慣例，在下一個(gè)信號(hào)燈處停車，并走出駕駛室，打電話報(bào)告這一異常情況。

    這時(shí)，在同一條鐵軌上，早6點(diǎn)14分從普勒準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出的列車緊跟有巴星斯托克列車后面，兩車相距幾分鐘車程。普勒列車載有500多名乘客。8點(diǎn)10分，該車經(jīng)過(guò)138號(hào)信號(hào)燈，此時(shí)信號(hào)燈是黃色的。司機(jī)認(rèn)為前方很安全，于是繼續(xù)向前行駛。拐彎過(guò)后，他驚訝地發(fā)現(xiàn)前方停著一列客車。他拼命剎車，但還是撞上了巴星斯托克列車的尾部，并轉(zhuǎn)而撞向了第3輛剛到的空車。

    •緊急救援隊(duì)在幾分鐘后趕到。

    當(dāng)務(wù)之急是搶救被困在普勒列車頭兩節(jié)車廂的乘客。

    在撞擊發(fā)生的一瞬間，由于巴星斯托克列車的車體相對(duì)較輕，普勒列車的第一節(jié)車廂斜穿過(guò)它。堅(jiān)硬的鋼制車廂穿透了整個(gè)車體，不但使兩節(jié)車廂完全被毀，也奪去了車廂里大部分人的生命。

    撞擊的力量把幾節(jié)車廂擠得像手風(fēng)琴一樣，人體和車廂的殘骸擠成一團(tuán)。這給救援行動(dòng)造成了很大困難。

    這兩列火車上的1500名乘客中有近1/3的人受了傷。軌道旁設(shè)立了一些臨時(shí)醫(yī)療站，以便盡快搶救傷者。為了解救被困的乘客，消防員和醫(yī)療隊(duì)千方百計(jì)切開了扭曲的車廂。

    從現(xiàn)場(chǎng)可以看到，許多人傷勢(shì)并不重，但他們被塌下來(lái)的車廂困住了。據(jù)猜測(cè)，當(dāng)時(shí)人們肯定已經(jīng)開始跳車逃路，但被沖進(jìn)來(lái)的車廂撞得支離破碎，所以，到處都是人的殘肢和被切成兩半的尸體。現(xiàn)場(chǎng)甚至還見過(guò)一副大腦，從碎裂的頭蓋骨中掉出來(lái)。只有高速相撞才會(huì)造成這樣傷害。

    救援行動(dòng)因受地形限制而變得更加困難。救護(hù)隊(duì)員和醫(yī)生在軌道旁處理完傷員后，要將他們抬上一個(gè)陡峭的路基，并翻越一道10英尺高的圍欄，才能到達(dá)救護(hù)車所在的地點(diǎn)。

    倫敦派出了67輛救護(hù)車等候運(yùn)送幾百名傷員。5家醫(yī)院處于緊急狀態(tài)，醫(yī)生和護(hù)士都取消休假趕回醫(yī)院，準(zhǔn)備接收第一批傷員。

    7個(gè)半小時(shí)以后，最后一具尸體被抬走了。在這場(chǎng)災(zāi)難中，共有35人喪生。

    原因調(diào)查

    第一原因

    在事故發(fā)生前，巴星斯括克列車的司機(jī)停車報(bào)告說(shuō)，有一個(gè)信號(hào)燈由紅變綠。所以，調(diào)查員位直接去檢查了信號(hào)室里的設(shè)備，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在信號(hào)系統(tǒng)例行的更新?lián)Q代過(guò)程中，一根通了電的電線未被束起，而是松松地懸垂著。

    據(jù)約克大學(xué)的柯林•迪瓦爾教授介紹，20世紀(jì)80年代初，鐵路經(jīng)歷了一次大范圍的改造，也許是從1984年鐵路國(guó)有化以來(lái)最大的一次改造。舊式的維多利亞機(jī)械信號(hào)系統(tǒng)逐漸被現(xiàn)代化的彩色信號(hào)燈所取代。

    在倫敦郊區(qū)的每條線路上，都安上了“變色彩燈信號(hào)系統(tǒng)”。所有的信號(hào)燈都是彩色的，很像公路上的交通燈。當(dāng)司機(jī)遇上紅燈時(shí)，會(huì)有幾個(gè)提示信號(hào)：首先是一個(gè)綠燈，然后是兩個(gè)黃燈，意思是準(zhǔn)備減速，緊接著是一個(gè)黃燈，預(yù)示著下一個(gè)信號(hào)將是紅燈準(zhǔn)備停車，最后司機(jī)才會(huì)看見示意停車的紅燈。

    這套信號(hào)系統(tǒng)的基本原理是：火車的輪子所到之外，就會(huì)截?cái)噼F軌上通過(guò)的電流，使它不能從鐵軌的一側(cè)流向另一側(cè)。如果電流不能從鐵軌的一側(cè)到達(dá)另一側(cè)，就說(shuō)明這段鐵軌上有一列火車，那么后面的信號(hào)燈就會(huì)變紅，以便保護(hù)行進(jìn)的火車。

    很明顯，在克拉普漢姆事故中，這套信系統(tǒng)失靈了。問(wèn)題正是出現(xiàn)在信號(hào)箱中那根松散的電線上。由于信號(hào)部門技師的疏忽，這根電線未被束起，它帶著電，碰到那個(gè)本應(yīng)遠(yuǎn)離的接頭時(shí)，就把電直接付給了信號(hào)燈。所以電流不是按常規(guī)在鐵軌中流動(dòng)，而是直接流向信號(hào)燈，使燈變綠。因此，當(dāng)巴星斯托克列車的司機(jī)打電話時(shí)，他認(rèn)為后面會(huì)有紅色信號(hào)燈保護(hù)他，然而，正是那個(gè)信號(hào)燈，引導(dǎo)著普勒列車奔向非劇的終點(diǎn)。

    第二原因

    任何用于鐵路的安全系統(tǒng)都不能僅僅依靠科技，它同時(shí)還要依靠操縱這些系統(tǒng)的人。

    調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，在這起事故中，還暴露出工人過(guò)度疲勞和超時(shí)工作問(wèn)題。那位沒捆住電線的工程師，在13個(gè)星期中只休息了一天，他的工作既無(wú)人監(jiān)督，也從未接受過(guò)檢驗(yàn)。而實(shí)際上按照規(guī)定，只要是在信號(hào)設(shè)備中安裝的電線，都應(yīng)該由專門人員進(jìn)行檢查。不幸的是，那段時(shí)間內(nèi)有很多信號(hào)工程開工，需要大量降低成本，相關(guān)的工作人員加班時(shí)間太長(zhǎng)，這項(xiàng)規(guī)定被忽略了。

    第三個(gè)原因

    從鐵路國(guó)有化之后，英國(guó)鐵路部門進(jìn)行了一次又一次的重組。作為重組計(jì)劃的一部分，英國(guó)鐵道部計(jì)劃投資幾百萬(wàn)英鎊更新設(shè)備。但是，他們?yōu)槭裁床荒贸鲆徊糠滞顿Y來(lái)更新使用了30年的車廂呢？克拉普漢姆事故調(diào)查組也提出了這樣的疑慮。

    今天的火車經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，可在撞擊發(fā)生時(shí)減緩沖力。即使乘客被拋出，也會(huì)被車廂的內(nèi)壁擋住。

    但克拉普漢姆事故的受害者們就沒這么幸運(yùn)了。

    在克拉普漢姆事故中，一節(jié)車廂爬上另一節(jié)車廂，形成層疊，這是造成死傷眾多的罪魁禍?zhǔn)住?/P>

    改進(jìn)措施

    克拉普漢姆事故發(fā)生以后，克拉普漢姆調(diào)查組建議以對(duì)英國(guó)鐵路車輛的安全性能進(jìn)行研究改進(jìn)。

    隨后開展的研究項(xiàng)目，主要是研究車廂表面及內(nèi)部的安全問(wèn)題。首先，對(duì)車廂頂施加一定的壓力。隨著壓力的逐漸增加，觀察車廂可能會(huì)出現(xiàn)的情況。其次，研究?jī)蓚�(gè)車廂相撞會(huì)出現(xiàn)什么樣的情況。研究人員將一個(gè)鋁制158車廂，以超過(guò)30英里的時(shí)速撞向一個(gè)火車頭。出乎意料的是，鋁車廂幾乎毫發(fā)未損，火車頭的情況反而較為糟糕。最后，研究人員還有一間很長(zhǎng)的廠房中做了車廂相撞的實(shí)驗(yàn)，通過(guò)車廂里的人體模型來(lái)觀察事故發(fā)生時(shí)，人會(huì)受到哪些傷害。一系列的實(shí)驗(yàn)使大家認(rèn)識(shí)到，車廂內(nèi)部的設(shè)施確實(shí)需要改進(jìn)。在以后的設(shè)計(jì)中，去掉了車廂中尖銳的物體，座椅改進(jìn)成一種高背防撞式，以保護(hù)人體在事故中少受傷害。

    這次事故同時(shí)也將列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)納入了研究領(lǐng)域。那是一套剎車系統(tǒng)，通過(guò)它，可以將信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)和列車的保險(xiǎn)速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。如果司機(jī)未按安全程序駕駛，這套系統(tǒng)不會(huì)立即自動(dòng)剎車。

    英國(guó)鐵道部在兩條路線上做了這項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)后他發(fā)現(xiàn)，要在英國(guó)所有的火車上裝配這套系統(tǒng)的話，技術(shù)上難度很大，造價(jià)也很昂貴。

    在火車上安裝無(wú)線電，將會(huì)對(duì)司機(jī)有所幫助。

    如果巴星斯托克車上有無(wú)線電，那么司機(jī)很可能會(huì)用無(wú)線電報(bào)告險(xiǎn)情，而不是停車打電話。他可能會(huì)向所有駛近克拉普漢姆的司機(jī)發(fā)出警告：“系統(tǒng)緊急故障——停車！”當(dāng)時(shí)普勒列車距巴星斯托克列車僅數(shù)分鐘車程，假如司機(jī)能在這么短的時(shí)間內(nèi)把車剎住，也許能避免這次事故的發(fā)生。

    在火車上安裝黑匣子，也會(huì)對(duì)事后的調(diào)查，以及事故的定性有很大幫助。司機(jī)剎車了嗎？自動(dòng)系統(tǒng)給了他什么樣的警告？他經(jīng)過(guò)的信號(hào)燈顯示了什么樣的信號(hào)？這些都會(huì)被記錄下來(lái)，并得到證實(shí)。特別是如果司機(jī)遇難，沒有人能提供證據(jù)時(shí)，黑匣子對(duì)事故調(diào)查人員的幫助更大。

    今天，在克拉普漢姆，只有一座紀(jì)念碑在默默地訴說(shuō)著那場(chǎng)災(zāi)難。事故報(bào)告提出的93條建議部分被采納了。然而，不論安全系統(tǒng)有多完善，關(guān)鍵還在于減少人為的失誤。

    如今鐵路已成為一種非常的交通方式。在鐵路安全方面所取得的進(jìn)步絕大部分是從事故中學(xué)來(lái)的。如何進(jìn)一步提高鐵路的安全性能，是克拉普漢姆事故對(duì)我們提出的更高要求。