安全生產依靠什么？當看到這個題目時，我想每個人的心里都有一份答案。有些人會說，安全生產依靠上級的監管，依靠管理制度的完善，還有些人會說，安全生產依靠安全第一的思想教育，依靠基礎裝備水平的不斷提高。而作為一名進入公司不足一年的新員工，我認為，安全生產就是依靠良好安全習慣的堅守。

　　什么是“習慣”？字典上說，習慣就是長期重復地做，逐漸養成的不易改變的行為動作、生活方式。“好習慣”顧名思義，也就是良好的、使人受益的習慣，這好習慣是我們平時每天每時每刻播種“好行為”結出的“果實”。好的習慣能提高效率，能解決問題，能創造利潤，是一種寶貴的財富。依據規章制度培養出的好習慣更是包含了行業或該領域中眾多的科學標準，它彰顯著科學、原則、還有長期積累的經驗教訓的結晶。

　　但是良好安全習慣的養成卻并不容易，它首先要求實現員工從“要我安全”到“我要安全”的心理轉變。傳統的安全管理，是以規章制度、責任制來規范人的活動，但制度具有非完美性、非靈活性和強制性等特點，因而造成了“要我安全”的局面。我們時常看到一線員工不規范戴安全帽和系安全帶的現象，平時的安全檢查雖然會對這些行為給予指出，但一段時間后，大部分人還是“舊病復發”。他們并不是不知道如何規范操作，更不是不知道規范操作的安全性，而是心里存有僥幸、麻痹大意、貪方便的思想。歸根到底，就是“安全”在員工心中的地位不高，員工的自我保護意識不強，不能及時發現身邊的事故隱患。事故往往發生在電光火石之間 ，一旦出現人員傷亡，那么給員工精神上和身體上都會造成很大的傷害。

　　養成良好安全習慣的核心是“按章辦事”。不養成按章辦事的好習慣，不僅會傷害到自己，更有可能 造成極其嚴重的后果。 從過去航空企業的重點違章事故來看，相當一部分屬于違章盲干，其原因在于操作者過于相信自己的某些“經驗”，覺得這樣做沒問題而進行了錯誤的操作。從實質上看，他們這些“經驗”就是一些壞的習慣，他們把自己的壞習慣擺在了規章制度之上，這是一個經常重復出現的問題，也是一個重大的安全隱患。

　　2005 年 8 月 1 4 日 ,太陽神航空公司波音 737-300飛機從塞浦路斯飛往雅典。前一天晚上飛機剛接受過維修檢測，機務人員在做完增壓測試后沒有按照手冊進行檢查 ,飛機恢復正常狀態時座艙增壓被置于 "手動 "模式。起飛一段時間后，機組人員由于沒有及時發現問題，缺氧失去了駕機能力 ,導致飛機自動駕駛。最終該機耗盡燃料 ,墜毀在距希臘 1.3英里處。就是這么一個小小的細節問題 ,最終奪取了 121人的生命。

　　作為一名機務新人，通過將近一年的學習和工作，我深深懂得了機務工作定要堅守安全好習慣，看似只是一個步驟的省略、一個簽名環節的疏漏，造成的后果卻是極其嚴重的。許多鮮活的例子告訴我們，有些工作中的“責任缺失”是永遠也無法補救的，即使可以彌補，也會造成很多人力、物力、財力的損失，浪費時間和精力。從事機務工作太需要責任感，而堅守好習慣就是責任感最直接的體現。如果沒有強烈的責任感，每天都面對同樣的飛機，重復同樣的檢查，無數個新的開始，無數個相同的結果，甚至是沒有結果，面臨這樣的枯燥乏味，能堅持下來嗎？如果沒有心中的那一份信念，面對嚴寒、酷暑、風雨以及無數個通宵排故的工作，能保持一絲不茍的精神，絲毫不出錯嗎？沒有那一份堅持的責任感，談何安全？

　　分公司推動 6s和精益管理，加強班組長的培訓，優化工作流程，就是希望能夠使廣大基層員工都能養成按章辦事、杜絕違規的良好行為習慣。這些舉措提倡每個人都是負責人，有效地提高員工自我安全管理意識，使安全責任意識覆蓋各個崗位，形成了很好的安全自助訓練，促使員工第一次就把事情做對，直接提升他們的安全習慣，使“我要安全”扎根在心中。

　　其實，習慣對于我們的生活態度也有本質的影響，曾經有人對一個人的良好行為習慣有過恰當的比喻——“良好的習慣乃是人在神經系統中存入的道德資本，這個資本不斷地在增值，而人在其整個一生中就享受著它的利息”。世界上最可怕的力量是習慣，世界上最寶貴的力量也是習慣，有了好習慣，那么一輩子都有用不完的利息，但是壞習慣，卻會讓人一輩子都有償不了的債務。

　　《易經》有云：“形而上者謂之道”。道，是本質，是規律，是一種必須遵守的法則。一個公司，一個企業的“道”是什么？質量？效率？效益？都不是。企業的“道”在于安全。對于民航企業來說，安全習慣的堅守，就是企業賴以生存的靈魂與基礎。借用講述健康的那句名言：質量、效率、效益就是那些無數的 0，安全，就是擺在最前面的那個 1，沒有安全，無論質量、效率還是效益，都是一紙空談。