事故過程簡述

　　1989年某月某日，某縣裝卸運輸站在筑有防汛墻的碼頭上，用輪胎起重機從船上卸磚。為使起重機作業(yè)時地面平整堅實，在靠近防汛墻側(cè)設(shè)有起重機專用水泥平臺。由于設(shè)計原因，在只考慮退潮時船不能停靠在預(yù)定位置的情況下，使起重機也能正常作業(yè)，將水泥平臺設(shè)計得靠近防汛墻，致使起重機尾部回轉(zhuǎn)部分與防汛墻之間的距離不符合安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。起重機司機T某上駕駛室開車前，L某等人站至起重機與防汛墻之間，手扶防汛墻面對江面看船上人員裝磚。這時，司機隨即對L某等人高聲呼喊“你們出去，要開車了”，于是L某等人離開。起重機開始作業(yè)，在起重臂下面無人時，將磚吊離艙面并左轉(zhuǎn)，隨即將起重臂提高超過防汛墻，并打警鈴繼續(xù)左轉(zhuǎn)，就在這一瞬間，L某被擠在起重機尾部與防汛墻之間。事故發(fā)生后，將L某急送至醫(yī)院搶救無效死亡。

　　事故原因分析

　　事故發(fā)生有以下幾點原因：

　　(1)受害者缺乏自我保護意識，在起重機司機責(zé)令其離開起重機尾部回轉(zhuǎn)半徑危險區(qū)后，又違章擅自闖人，因空間狹小，躲避不及，造成事故。

　　(2)碼頭作業(yè)現(xiàn)場無嚴(yán)格的安全規(guī)章制度，未按安全要求設(shè)專職指揮，且指揮人員又未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，未能及時發(fā)現(xiàn)擅自闖人危險區(qū)的受害者。

　　(3)起重機回轉(zhuǎn)部分與防汛墻之間的距離小于安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　(4)起重機作業(yè)時在其周圍未設(shè)明顯的警戒標(biāo)志或護欄。

　　事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)

　　這是一起因起重機與周圍建筑物安全距離不夠、無關(guān)人員擅自進入起重機作業(yè)危險區(qū)域之內(nèi)導(dǎo)致的尾部擠人致死事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn)：

　　在起重機械施工現(xiàn)場，如果不注意安全保護，時刻都有危險的存在。事故中起重司機已經(jīng)口頭警告、鳴鈴示警，但受害者仍然置之不理，最終深受其害。因此，安全工作首先必須從個人做起。這就要求在施工現(xiàn)場作業(yè)的個人，都應(yīng)該主動、自覺的注意安全，遠(yuǎn)離危險區(qū)域和危險源。施工作業(yè)中，最好的保護方式就是自己注意安全，做到認(rèn)真觀察，決不違章。除此之外，起重機械使用單位要有完善的機械使用制度，嚴(yán)格按照安全規(guī)定和起重機械操作規(guī)程作業(yè)。吊裝作業(yè)必須設(shè)立專職指揮，起重機無論在停止或進行轉(zhuǎn)動狀態(tài)下與周圍建筑物或固定設(shè)備等，均應(yīng)保持足夠的安全間隙，并且在作業(yè)區(qū)域采用拉安全繩和設(shè)立安全圍欄的方法防止無關(guān)人員誤人。

　　反事故措施與預(yù)防

　　(1)起重作業(yè)必須設(shè)立專職指揮，指揮人員須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。

　　(2)安全管理必須做到位，在起重作業(yè)區(qū)域必須拉安全繩或設(shè)立安全圍欄，嚴(yán)禁作業(yè)無關(guān)人員進入起重機械作業(yè)區(qū)域作業(yè)；對進入施工現(xiàn)場的所有作業(yè)人員進行有效的安全培訓(xùn)，使其具備一定的安全意識，能夠自覺遠(yuǎn)離危險。

　　(3)起重機無論在停止或進行轉(zhuǎn)動狀態(tài)下與周圍建筑物或固定設(shè)備等，均應(yīng)保持一定的間隙。凡有可能通行的間隙不得小于400mm。

　　違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程及其條款

　　本事故是由于違反如下條款而造成：

　　(1)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——起重機械安全規(guī)程》(GB 6067—85)：5．2．2．4  起重機無論在停止或進行轉(zhuǎn)動狀態(tài)下與周圍建筑物或固定設(shè)備等，均應(yīng)保持一定的間隙。凡有可能通行的間隙不得小于400mm。

　　(2)《中華人民共和國電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——電力建設(shè)安全工作規(guī)程》(DL 5009．1—2002)：10．1．8  起重工作區(qū)域內(nèi)無關(guān)人員不得逗留或通過。