(百龍灘水電廠，廣西 馬山 530600)

　　百龍灘水電廠位于廣西紅水河中游，是紅水河第7個梯級電站。電站裝有32 MW燈泡貫流式水輪發(fā)電機組6臺，自1996年2月至1999年5月相繼投產(chǎn)。

1 事故分類統(tǒng)計

2 事故統(tǒng)計分析

2.1 機械事故

　　自第一臺機組投產(chǎn)至今，累計機械統(tǒng)計事故5次，其中1997年1號機在低溫啟動時，發(fā)電機因電磁噪音異常(目前尚未查到原因)而非計劃停運2次，3號機因發(fā)電機轉(zhuǎn)子故障非計劃停運2次；2002年4號機在運行過程中8號導葉彎曲連桿脫落、9號導葉彎曲變形引起非計劃停運。

　　3號機試運行2個多月后，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機轉(zhuǎn)子4顆T型鍵止動壓板的M12定位螺釘脫落，制造商富士電機公司判斷可以繼續(xù)運行。一個半月后機組無法啟動運行，檢查發(fā)現(xiàn)16個轉(zhuǎn)子引線連接片全部斷損，轉(zhuǎn)子中心體在6，8號T型鍵處多處裂紋，最長180 mm。事故修理時間達5個月之久，買賣雙方損失嚴重。事故直接原因是由于發(fā)電機轉(zhuǎn)子磁軛熱套緊固量未達到設計要求。

2.2 保護事故

　　保護設備累計統(tǒng)計事故23次，其中機組保護誤動8次，主變保護誤動8次，兩者占總數(shù)的69.9%，220 kV斷路器事故跳閘5次，機組動力盤柜BZT拒動2次。

2.2.1 機組保護誤動

　　8次誤動中4次是機組數(shù)字保護，均發(fā)生在2號機，當機組保護裝置電源消失，軟件看門狗故障，機組電氣量異常但尚未達到保護動作整定值時，機組數(shù)字保護均出口跳閘造成非計劃停運(日本富士電機公司理解為正常停運，而不是事故停運，這主要是由于日本保護設計思想與我國不同)。另有4次負序過流Ⅱ段保護誤動均發(fā)生在3號機。1999年5月經(jīng)日本方技術(shù)人員對其軟件進行修改完善后，機組保護誤動現(xiàn)象到發(fā)稿日再未發(fā)生。

2.2.2 主變保護誤動

　　(1) 設計原因：因各種原因，在主變保護設計中未將廠用電分支系統(tǒng)CT接入主變差動保護回路，致使主變差動保護不能躲過近距離廠用電系統(tǒng)短路故障電流，而擴大事故2次；因主變測溫裝置設計選型不當、工作票安全措施又不到位導致主變事故失壓1次。

　　(2) 管理問題：由于保護接線錯誤、主變零序保護定值由5.3 s變?yōu)? s導致越級跳閘，端子受潮釋壓保護誤動等原因，1號主變事故失壓各1次；主變差動保護計算中，CT變比計算有誤，3號主變事故失壓1次。

　　(3) 設備缺陷：因220 kV斷路器拒動啟動失靈保護出口，1號主變事故失壓1次。

2.2.3 220 kV斷路器事故跳閘

　　5次220 kV斷路器事故跳閘中有2次是對側(cè)線路保護原因，1次是農(nóng)網(wǎng)改造引起線路對地放電，2次因保護接線錯誤引起。

2.3 監(jiān)控勵磁事故

　　監(jiān)控和勵磁系統(tǒng)累計統(tǒng)計事故5次，其中監(jiān)控系統(tǒng)3次，勵磁系統(tǒng)2次。監(jiān)控系統(tǒng)3次事故分別是：監(jiān)控系統(tǒng)通訊中斷引起1號機非計劃停運，5號機因監(jiān)控系統(tǒng)中央處理模塊故障非計劃停運，監(jiān)控系統(tǒng)用于檢測機組機端電壓的采集模塊故障，1號機非計劃停運；勵磁系統(tǒng)事故一起為1號機誤強勵非計劃停運，另一起事故是2號機因勵磁功率柜風機電壓監(jiān)視繼電器失靈，風機停風后，B相可控硅元件熱擊穿，保險燒斷，發(fā)電機差動保護動作。

2.4 調(diào)速器事故

　　調(diào)速器累計統(tǒng)計事故15次，其中由于調(diào)速器漿葉、導葉主配抽動導致調(diào)速器突然溜負荷、關機、過負荷等共12次，占總數(shù)的80.0%，2次為調(diào)速器導葉反饋鋼絲繩脫落、1次為輪葉反饋鋼絲繩脫落。調(diào)速器自投運以來，運行就不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生引導閥發(fā)卡，主配抽動，影響調(diào)速器的穩(wěn)定性。

2.5 自動化事故

　　自動化元件累計統(tǒng)計事故22次，其中推力軸承潤滑油油流中斷7次，軸承高位油箱油位異常5次，壓力油罐油壓過低3次，機組溫度測溫裝置誤動4次，機組冷卻風機電源故障2次，廠房滲漏排水泵不能自動啟動而水淹排水泵房1次。因機組潤滑油系統(tǒng)異常導致機組非計劃停運15次，占總數(shù)的68.2%。1996-1999年自動化元件累計統(tǒng)計事故19次，從這4年的統(tǒng)計事故內(nèi)容及原因分析，造成機組非計劃停運主要原因是管理和維護方面存在問題，且68.2%是重復性事故。2000年后有所改善。

2.6 人為責任事故

　　人為責任累計統(tǒng)計事故18次，占事故總數(shù)的20.2%，人為責任事故原因有三：

　　(1) 運行、維護人員操作失誤11次，占總數(shù)的61.1%。

　　(2) 設備安裝調(diào)試人員工作失誤3次。

　　(3) 項目監(jiān)管不力，外來人員盲目施工、誤動設備4次。

3 事故趨勢分析

　　從表1可以看出，1996-1999年設備統(tǒng)計事故是逐年增加的趨勢，1999年事故達到高峰，反映出前4年機組各設備還處于邊施工、邊暴露問題、邊處理問題、邊適應設備運行的過渡期。1999，2000年經(jīng)過設備和環(huán)境綜合整治，重要輔助設備電源改造，機組部分保護根據(jù)實際情況進行了修改，設備運行進行優(yōu)化等工作，設備運行狀況得到了一定的改善，特別是重復性的機組油系統(tǒng)油位、油壓異常導致機組非計劃停運的現(xiàn)象得到有效控制。自2000年設備統(tǒng)計事故呈逐年下降的趨勢。

　　值得注意的是，近年在設備改造過程中，職工安全生產(chǎn)意識不強，工作疏忽，導致多起事故，今后在抓提高設備健康水平的同時，更應注意提高人員素質(zhì)。

4 經(jīng)驗教訓

　　(1) 設備安裝過渡期太長。6臺機組全部投產(chǎn)歷經(jīng)3年多，期間，投產(chǎn)機組運行環(huán)境條件惡劣，設備上經(jīng)常積有大量灰塵。為此，發(fā)生過計算機通信中斷，設備模塊、元件燒壞，特別是監(jiān)控和調(diào)速器電源模塊運行不穩(wěn)定或燒壞。

　　(2) 設備基礎管理工作差，技術(shù)措施不完善，組織措施不到位。如因管理不到位、力度不夠，發(fā)生重復性和人為責任事故數(shù)十次。

　　(3) 初期對職工技術(shù)培訓重視不夠、效果差，職工綜合素質(zhì)相對較差，又是進口機組，運行、維護人員對新設備性能不夠熟，數(shù)次出現(xiàn)操作失誤引發(fā)設備事故。

　　(4) 激勵機制欠缺，職工學技術(shù)鉆業(yè)務風氣不濃，主動技術(shù)攻關熱情不高，有很多設備異常現(xiàn)象只要組織得當，完全有可能在出現(xiàn)第一次事故后得到有效控制，避免多次重復性的機組非計劃停運。