2010年，我所在的車間發(fā)生一起失修事故。故障很簡(jiǎn)單，卻影響了近五個(gè)小時(shí)，其維護(hù)及事故處理值得維檢人員深思。

　　一 設(shè)備概況

　　煤礦主井提升系統(tǒng)，主電機(jī)2100KW，DC900V，拖動(dòng)系統(tǒng)為全數(shù)字晶閘管三相橋式邏輯無(wú)環(huán)流六脈動(dòng)整流器，電樞供電，直流拖動(dòng)，勵(lì)磁為全數(shù)字控制的晶閘管三相全控橋式整流器供電，輸出110V。經(jīng)變換電樞電流方向，實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)穩(wěn)定四象限運(yùn)行。控制器核心為進(jìn)口德國(guó)ABB公司DCR系列全數(shù)字化直流拖動(dòng)控制裝置。

　　二 故障現(xiàn)象

　　某日早晨五點(diǎn)三十分左右，系統(tǒng)運(yùn)行中突然制動(dòng)，上位機(jī)報(bào)傳動(dòng)裝置分，司機(jī)復(fù)位，傳動(dòng)裝置能合上，但一動(dòng)車，傳動(dòng)裝置就掉，系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行。

　　位于三樓的調(diào)速柜DCR600報(bào)F014故障代碼，即速度反饋（測(cè)量）故障。此故障的解決方法是：（一）檢查軸編碼器及其連接線，編碼器電源輸入（反饋可能太低）；（二）測(cè)速計(jì)極性和電壓（是否匹配）；（三）變流器電樞回路連接是否斷開；（四）速度反饋監(jiān)測(cè)的選擇是否正常。

　　三 檢查處理

　　故障出現(xiàn)后，值班電工處理不掉，緊接著隊(duì)長(zhǎng)趕來(lái)，按照故障代碼提示檢查，由于主井提升不能影響，這時(shí)技師、主管、分管領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)趕來(lái)。首先檢查軸編碼器，不行。緊接著給廠家打電話，廠家也是按故障代碼檢查，仍然不行（實(shí)際故障沒(méi)處理掉），直到8:00大班人員上班，仍沒(méi)處理好。我也在這時(shí)趕到單位。看到主管正和廠家通電話，就連礦領(lǐng)導(dǎo)也趕到了現(xiàn)場(chǎng)。了解情況后，我巡視到二樓控制柜，仔細(xì)觀察，只見(jiàn)電樞回路切換柜柜門上部有點(diǎn)黑色，拉開一看，切換刀閘已燒壞，即電樞回路已斷開，符合故障代碼。接下來(lái)，可想而知，處理很快，甩掉刀閘，母排直連，正常運(yùn)行。

　　此次事故，典型的維修失誤，日常巡視存在死角。且檢查處理事故時(shí)不夠細(xì)致，導(dǎo)致影響時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（罰了1500元）。據(jù)司機(jī)反映，一星期前二樓就聞到糊味，時(shí)有時(shí)無(wú)，電工巡視也沒(méi)找到糊味來(lái)源，據(jù)說(shuō)所有電纜溝都查遍了，就是沒(méi)看刀閘。結(jié)果導(dǎo)致完全燒壞。