道路運輸業的快速發展對國民經濟的促進作用是毋庸置疑的，然而，道路交通事故卻像惡魔一樣侵害著我國人民的生活。據統計，2002年全國共發生道路交通事故77萬起，死亡人數達10.9萬人，傷殘56.2萬人，直接經濟損失達33.2億元。
    駕駛員適宜性檢測很有必要
    研究結果表明，導致道路交通事故的原因有人、車、路三種因素。人的因素占70％至80％。
    20世紀80年代初，日本的交通事故率居世界之首，由此引起了政府和學者的重視，開始研究汽車駕駛員適宜性檢測問題，并陸續開發出一系列檢測診斷設備，對駕駛員每隔3年檢測輪訓（再教育）一次。通過對駕駛員進行心理、生理檢測，分析出駕駛員發生交通事故的原因，對肇事駕駛員有針對性地培訓，改正其操作方法；對有些不適宜從事駕駛工作的人員，勸其從事其他行業工作。由于此項研究成果深入廣泛的應用，使日本連續9年成為世界上道路交通事故最少的國家。波蘭、前蘇聯的同樣做法，也使交通事故得到了有效遏制。
    駕駛員適宜性檢測在國內也有成功的案例。如濟南軍區某司機訓練基地的一個單位自1991年起，對每年入伍的新汽車兵進行心理素質檢測并跟蹤檢測結果，檢測不合格的新兵都不能做駕駛員，這個單位10年中沒有發生大的交通事故。這個實例證明了駕駛員適宜性檢測的應用是很有成效的，駕駛員的心理素質對道路交通安全有重要作用。
    路況、車況和人的因素
    近年來，國家加大了基礎設施的投資力度。到2002年底，全國公路通車里程達176.5萬公里，全國等級公路里程138.3萬公里，其中高速公路2.5萬公里，二級以上公路里程占14.1％。總體來說，公路的通行條件愈來愈好，已不是導致公路交通事故的主要因素。
    汽車的技術狀況越來越好，可以從三個方面來說明。首先，在我國境內合資的汽車制造企業不斷增加，目前有幾十家生產各類汽車的合資企業。發達國家先進汽車制造技術的引進，使從事道路運輸的車輛技術狀況也日趨進步。其次，有些資金較雄厚的運輸企業和個人直接購買高檔進口車輛，進口車輛的增加提高了中高檔汽車的比重。第三，我國汽車制造企業也研制了一些技術性能先進的產品投放市場。由此可以看出，多種措施正在促使汽車技術狀況和性能趨向高檔化，大大減少了因汽車技術狀況不佳而導致的道路交通事故率。
    駕駛員違章是造成交通事故的主要原因。2000年，在肇事的駕駛員群體中，3年以下駕齡的新駕駛員占50％，在公路上發生的交通事故占到全年總數的六成多。如對西安發生的公路交通事故調查中發現，有697起是因為駕駛員采取措施不當造成的。多霧等惡劣天氣，行車追尾等對高速公路交通安全影響極大。一些過去跑慣普通公路的駕駛員，一時難以適應高速公路的行車環境，2002年全國高速公路共發生交通事故29611起，平均事故為117.8起/百公里，比2000年增加了14.1起/百公里。
    在導致交通事故的人、車、路三種因素中，路和車的因素已不是主導因素。為了解決由于人為因素而導致的交通事故，應該將駕駛員適宜性檢測問題提到議事日程上來。
    駕駛員適宜性檢測的主要內容
    速度估計檢測：該項檢查的目的是診斷駕駛員的速度感覺和焦躁性。如果駕駛員在會車、讓車、超車和各種復雜道路情況下行車時，對車輛的速度沒有相應而確切的速度感覺（估計），則不能正確估計空間距離，這是引起交通事故的原因之一。
    處置判斷檢測：檢查駕駛員在駕駛中注意力分配及其持續的能力，還可以衡量駕駛員方向操作的正確性。駕駛員視知覺的注意力和注意分配、持續方面的缺陷，是引起事故的第二個要因。
    復雜反應判斷檢測：可以檢查駕駛員在行車中，對交通場面相繼發生的變化能否正確而迅速地進行處置的能力。在瞬息萬變、重復復雜的信號條件下，若駕駛員不能作出適當判斷并敏捷地加以處理，是引起交通事故的第三要因。
    動視力檢測：檢查駕駛員對移動物體的辨別能力。動視力是駕駛員感知移動事物的視覺機能。常規的靜視力良好者，動體視力未必就好，而影響交通安全的主要是動體視力。
    間視力檢測：測定駕駛員在黑暗中看到物體的程度以及突然進入黑暗后對視力下降的恢復能力。夜間行駛時，由于汽車前燈及其它各種照明，光亮度和黑暗度在時刻變化，在這種情況下若駕駛員辨認事物的功能低下，易釀成車禍。
    駕駛員適宜性檢測是對駕駛員的心理和身體功能情況進行科學的測定，這項措施可以說是事故預防的拐杖，對安全駕駛員作用很大，通過檢測和培訓可以全面提高駕駛員群體素質，進而降低道路交通事故的發生率，提高道路交通的安全性。