1 現(xiàn)場狀況和事故經(jīng)過

　　本次事故的大致過程是:1994年底,DC公司有關(guān)人員操作塔吊從塔吊西側(cè)七層樓上吊鋼模板(距塔心17.9m),在向南向東吊運(yùn)擺放時發(fā)生事故。

　　(1)塔吊所吊兩塊鋼模板(重5t以上)墜落在塔吊東南方向的工地圍墻外距塔吊中心線49.85m處。

　　(2)塔頭四根主弦桿拉斷三根,其中,靠塔吊起重臂方向的兩根主弦桿均被拉斷。由于塔頭主弦桿折斷失去支點(diǎn)作用,吊拉起重臂、平衡臂的拉桿也失去吊拉作用,致使起重臂、平衡臂以塔頭為軸向下墜落。起重臂砸在建筑物上嚴(yán)重扭曲變形,平衡臂砸在塔身上嚴(yán)重?fù)p壞。

　　(3)變幅小車停在起重臂端部,變幅繩斷開。

　　(4)所幸整個塔吊事故沒有人員傷亡,但百余萬元的塔吊完全報廢。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定,本次事故屬于重大事故。

　　2 對本次事故的技術(shù)分析

　　2.1載荷狀況

　　查明載荷狀況是分析塔吊事故的基礎(chǔ)。但實際上,由于DC公司力圖逃避事故責(zé)任,準(zhǔn)確查明事故發(fā)生時的載荷狀況是有一定困難的,這就要求我們根據(jù)現(xiàn)場勘測情況對事故發(fā)生時的載荷狀況加以分析。載荷通常指兩個因素,即起重量和幅度。起重量根據(jù)DC公司提供的數(shù)據(jù)是5t,下面我們分析幅度。根據(jù)DC公司提供的現(xiàn)場平面圖,本

　　次操作若能將重物(6.68×2.75×2m)從安全網(wǎng)外放到地面,則DC公司本次塔吊作業(yè)的幅度應(yīng)大于30～34.34m。超載率大于12%～28.1%。這樣,可以看出DC公司本次塔吊作業(yè)的目的本身就是一次超載作業(yè)。國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)禁超載作業(yè),特殊情況在嚴(yán)格控制的條件下超載作業(yè)時超載率也絕不能超過10%。我們分析的結(jié)果是,DC公司的超載率大于12%～28.1%乃至40%以上!看來DC公司超載作業(yè)是肯定的了,但塔吊上有一系列防止超載的安全裝置,如果這些裝置有效,使用過程中即使有意超載也不可能,這臺塔吊的安全裝置狀況如何呢?

　　2.2力矩限制器失調(diào)是導(dǎo)致本次事故的重要原因

　　(1)本臺塔吊的力矩限制器處于失調(diào)狀態(tài)

　　從拆卸塔吊時在DC公司塔吊事故現(xiàn)場拍攝的照片可以清楚地看出,本臺塔吊力矩限制器的三個鎖緊螺母均處于未鎖緊狀態(tài)。這就是說,本臺塔吊最重要的安全裝置——力矩限制器處于失效狀態(tài),根本不起作用。

　　(2)力矩限制器失效的后果

　　力矩限制器是塔吊上控制起重量和幅度兩項指標(biāo)的綜合性安全裝置,是塔式起重機(jī)上最重要的安全裝置。聯(lián)系到本臺塔吊,若力矩限制器起作用,則起吊5t重物后,當(dāng)變幅小車向臂端運(yùn)行到26.8m到29.4m之間,變幅機(jī)構(gòu)就應(yīng)斷電,使變幅小車停止向臂端運(yùn)行。在此之前,當(dāng)小車運(yùn)行到21.44m左右,變幅小車就應(yīng)自動提前減速至每分鐘7.5m爬行前進(jìn)。同時駕駛室內(nèi)紅色信號燈亮,發(fā)出警告。由于本臺塔吊力矩限制器的三套安全裝置的鎖緊螺母都處于未鎖定狀態(tài),力矩限制器就不能起到上述作用。這就使得本塔吊能自由地將5t重物送到危險幅度,直至發(fā)生塔吊事故。按照設(shè)計要求,起吊5t重物時的額定幅度為26.8m,超載10%的情況下幅度為29.4m,而本次事故中5t重物已運(yùn)行到幅度大于30m～34.34m以外,超載率大于12%～28.1%,這就難怪塔吊發(fā)生事故了!

　　2.3變幅機(jī)構(gòu)制動器失靈是導(dǎo)致本次事故的一個次要原因

　　在塔吊拆檢中還發(fā)現(xiàn)本臺塔吊的變幅制動器的摩擦片已全部磨損掉,制動器的制動力矩顯著下降(下降50%以上)。進(jìn)一步,在檢查HF箱時發(fā)現(xiàn),DC公司違章接線導(dǎo)致了本塔吊經(jīng)常使電動機(jī)在變幅制動器抱閘的情況下運(yùn)行,這是導(dǎo)致摩擦片迅速磨損的原因。變幅制動器的制動力矩顯著下降將導(dǎo)致塔吊在緊急狀況下不能有效制動變幅小車的運(yùn)動。

　　2.4技術(shù)結(jié)論

　　通過以上分析,由于本次塔吊作業(yè)的目的是一次超載作業(yè),本臺塔吊力矩限制器又處于失調(diào)狀態(tài),使得塔吊司機(jī)得不到超載警報的信息,力矩限制器的自動斷電功能不能實現(xiàn)。這樣,超載幅度越來越大,等到塔吊司機(jī)發(fā)覺情況異常時,超載幅度已經(jīng)很大了。在大幅度超載的情況下,塔身和吊臂均形成相當(dāng)大的彎曲變形,吊臂形成較大的負(fù)角。由于變幅制動器制動力顯著下降不能克服變幅小車的慣性力和因吊臂負(fù)角形成的下滑力,塔吊司機(jī)所采取的緊急制動措施也不能制止變幅小車沖向臂端。這樣,由于超載、力矩限制器和變幅制動器失靈終于導(dǎo)致了本次塔吊折臂事故。

　　3 本次事故所反映出的問題

　　3.1有關(guān)法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)對塔吊使用的保障體系國家在塔吊安全使用方面有如下法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn):國標(biāo)GB5144-85《建筑塔式起重機(jī)安全規(guī)程》、國標(biāo)GB6067—85、勞動部頒發(fā)《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》和建設(shè)部部頒標(biāo)準(zhǔn)ZBJ80012—89。這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)確立了塔吊使用的安全。