一、事故概況及經(jīng)過

    1979年9月2日14時(shí)30分，貴州省赤水縣元厚場(chǎng)沙淪渡口，發(fā)生一起渡船沉沒事故，死亡53人。

    是日，赤水河漲水，沙淪渡口是中水位，當(dāng)天要過河的群眾比平時(shí)增加很多，其原因一是正逢星期日趕元厚場(chǎng)的集市，群眾需要購(gòu)買煤油、鹽巴和出售土特產(chǎn)品，二是半山、高山地區(qū)生產(chǎn)隊(duì)正值青黃不接，社員急需過河去糧管所購(gòu)買回銷糧。三是正值中小學(xué)校開學(xué)時(shí)期，學(xué)生們需要過河報(bào)名入學(xué)。四是上游附近的金藏渡口因渡船已壞停渡，原來在那里過渡的群眾也聚集于沙沱渡口過河趕場(chǎng)，加之元厚場(chǎng)晚上要放電影，也有部分群眾要過河看電影。由于候渡群眾太多，又急于過河辦事，因此，上船秩序混亂，非常擁擠。在河邊準(zhǔn)備過渡到區(qū)里辦事的公社武裝部長(zhǎng)劉某見此情景，主動(dòng)維持秩序，但群眾過河心切，不聽勸阻和指揮，船一靠岸，人未下完便爭(zhēng)先恐后地?fù)頂D上船，致使該船超載，事故隱患非常嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)虎頭公社黨委書記廖某根據(jù)該公社企業(yè)辦公室主任楊某的建議，向擔(dān)任該船駕長(zhǎng)的王某提出，將渡船改在上游的川王調(diào)擺渡，這樣比較安全(離沙沱渡口200多米)。但是，駕長(zhǎng)王某沒有采納這個(gè)建議。14時(shí)30分左右，該船實(shí)載人數(shù)已達(dá)82人(包括船工5人)。此時(shí)船弦上沿離水面最近處只有4寸，接著，駕長(zhǎng)王某就指揮開船，就地離岸拋河起渡。由于沒有按照歷來較大水位時(shí)渡船航行的正常航線行駛(即中等水位時(shí)應(yīng)將渡船撐、拉到上游37米的介石處，才能拋河過渡，保證安全到達(dá)彼岸，不致被打入大元厚灘)。這次渡船并在船離岸邊2．3米時(shí)用稍不當(dāng)，船頭岔開過早，被急流沖擊轉(zhuǎn)向，成為船頭向下，船尾向上，致使渡船不能在大灘上游穿過河心主流，達(dá)到彼岸預(yù)定的停泊點(diǎn)。此時(shí)，駕長(zhǎng)本應(yīng)采取向雷打石的眼望靠岸或頭上尾部地座稍放流的應(yīng)急措施，力挽渡船不沉不翻。但是，駕長(zhǎng)卻調(diào)正船身，順流而下，經(jīng)13l米的激流，一瞬間就進(jìn)入了大元厚灘，渡船經(jīng)激流涌打，船艙進(jìn)水，迅速下沉翻轉(zhuǎn)，82人紛紛落水。經(jīng)多方面搶救29人被救起，死亡53人，其中女的29人。

    二、事故原因分析

    1．該渡船嚴(yán)重超載，渡船是在半個(gè)月前新修好的，有關(guān)部門雖未測(cè)定噸位，但與舊渡船相比，則新船大于舊船，舊船已測(cè)定定員為枯水載員32人，洪水載員23人。照此，新船載員應(yīng)在40人左右，而發(fā)生事故時(shí)實(shí)際載員82人。

    2．駕長(zhǎng)王某在技術(shù)上處理有錯(cuò)誤，其一，沒有堅(jiān)持按規(guī)章操作，將船拉到介石開船；其二，在船行到水徑時(shí)，不該將船揚(yáng)頭順流而下，而應(yīng)硬梢推過河去；其三，在船行流到元厚灘頭時(shí)不應(yīng)將船撥到正水徑上，而應(yīng)走小槽口下。這是造成事故的重要因素。

    3．在渡船嚴(yán)重超載的情況下，公社有3名干部坐在同一船上，沒有堅(jiān)持減員而隨此船過河是錯(cuò)誤的。因此虎頭公社的有關(guān)干部應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

    三、對(duì)事故責(zé)任者的處理

    1．駕長(zhǎng)王某違章行船，并在行船中技術(shù)上存在嚴(yán)重錯(cuò)誤，是這起事故的主要責(zé)任者，本應(yīng)追究其刑事責(zé)任，但此人已淹死，免于追究刑事責(zé)任。

    2．虎頭公社黨委副書記張某等人，違章乘船，當(dāng)其他同志打招呼后仍坐視不理，故給予紀(jì)律處分。