[案情介紹]  2000年12月13日，在某內河港口，一艘貨船在卸貨時發生爆炸并引發大火，造成4人死亡，4人受傷的嚴重事故。船體嚴重受損，船載貨物絕大部分被毀損。直接經濟損失達142萬元。

    這條貨載船最初是一艘甲板駁，1994年4月經改造成為一級成品油駁。營運至1998年1月后，因效益不佳停運一年。1999年1月被個體船主購得，4月又通過以船易船的方式，歸李姓船主所有。李某接船后對該油駁進行改造，拆除了原先油駁的全部管道，將尾空艙改造成機艙，安裝了主、副機等動力設備。經過改造成的貨船共有6個艙口。經當地船舶檢驗機構檢驗，簽發了到2000年9月19日止的甲板貨船的檢驗證書。該船即投入營運。到12月13日事故發生時，已營運了十個航次，先后裝載過木材、棉花、化纖、建材等貨物。

    2000年11月，該船在某港裝了107噸進口廢紙，然后在另一內河港加裝1400件一次性快餐飯盒，其中300件裝在廢紙上方，其余裝在甲板以下的0號艙和1－4號艙內，5－6兩艙沒有裝貨。裝好貨后，船主關上艙蓋(實際上是一個可容一人進出的艙口)。12月12日該船駛抵卸貨港。12月13日14時，港口工人開始為該船卸貨。船主打開2號艙和4號艙的入口蓋，船主的兒子進入4號艙并向外搬運塑料飯盒。

    14時10分，4號艙發生爆炸。

    [事故原因分析]  事故發生后，省、市的公安、消防、海事、勞動等部門組成調查組對事故展開調查。認定為易燃氣體爆炸所致。引起爆炸的火源是船主的兒子在4號艙內搬塑料飯盒時，嘴上叼著香煙。該批貨物在某港裝船時，貨主曾向船主講明，不能抽煙，要注意防火，但船主的兒子是在船到達目的港后，當天上午十點鐘才上的船，他不知道貨主的囑咐。

    那么，易燃氣體又是從哪里來的呢?是殘剩的油污發出來的蒸氣。這條船在1994－1997年是成品油駁，主要承運車用汽油。雖然在1998年閑置了一年，其后又經過大規模的改裝，改裝成貨駁時還動用風割等明火作業，但是并不排除在改建后的艙內仍然有殘留的油污、油垢。在改建時動用明火作業沒有發生什么問題，表明當時產生的易燃氣體并沒有積聚到可以危害的程度。然而改造后的船艙密封程度很高，僅有容一個人進出的艙口，從裝貨到卸貨，前后十三天，船艙是處于密封狀態的，涌入的空氣和艙內的油蒸氣混合成可燃氣體，遇明火即爆。

    [案例評議]  也許有人會表示懷疑，認為這艘油輪已經閑置了一年，又大規模地改造了一番，已經運行了一年，前前后后三年的時間難道還不足以讓汽油揮發殆盡?實際上只要使用過的容器或某種載體未經徹底清洗，總是會有殘留物的，像類似的事故在1991年上海祟明縣一家油脂廠也發生過。至于在使用空鋼瓶時燃爆事故更是不勝枚舉。這是值得我們警惕的。