事情經(jīng)過(guò)
 
    某油輪主機(jī)為6RND76／155型。1974年造裝船。1986年底一次小修妥即開(kāi)航。第二年二月中，某日在海上航行，入夜只見(jiàn)煙囪時(shí)有火星冒出，即引起輪機(jī)員們高度重視。冒火星說(shuō)明燃油在氣缸中燃燒不良的產(chǎn)物，為此首先對(duì)燃油系統(tǒng)重點(diǎn)檢查，拆下六只噴油器解體清洗泵壓，覺(jué)得霧化很好。后對(duì)高壓油泵逐一解體檢查，進(jìn)出油閥也無(wú)漏泄和不緊密之處，測(cè)量供油量也正常。又對(duì)定時(shí)也作了核對(duì)，誤差在范圍內(nèi)。后對(duì)氣路檢查，進(jìn)氣部份的掃氣壓力略低，掃氣溫度偏高。廠修時(shí)空冷器剛清洗，不會(huì)很快發(fā)生污堵，進(jìn)入掃氣箱檢查，各缸口琴閥也無(wú)損壞。排氣部份的排氣溫度，從輪機(jī)日志上的記錄看，一個(gè)月余來(lái)排溫從270℃左右上升到285℃左右，雖然不算很高，但根據(jù)缸套和活塞的冷卻水溫度變化較小來(lái)看，也不致于對(duì)其影響這么高，何況當(dāng)時(shí)天氣還冷，航向又是向北方港口，海水溫度仍是偏低，而且海水泵出口，壓力也并不高，只有0．35MPa，濾器清洗后，也不見(jiàn)提高。于是檢查了海水泵進(jìn)出閥門，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口閥只開(kāi)了其行程的一半還不到。后開(kāi)大了，海水出口壓力就正常了，空冷器的掃氣壓力和掃氣溫度也正常了，各缸的排溫也恢復(fù)回270℃左右，經(jīng)幾個(gè)航次的觀察，未再見(jiàn)有火星冒出。
 
    分析與處理
 
    該輪控制主機(jī)缸套和活塞的冷卻水溫的方法，本來(lái)可以直接關(guān)小淡水冷卻器的海水出口截止閥，可此閥因久未開(kāi)關(guān)已咬死不能動(dòng)了，于是采取把海水泵的進(jìn)口閥關(guān)小，從而達(dá)到使出口壓力降低，流量減小，來(lái)調(diào)整淡水冷卻溫度的變化。又空冷器的冷卻水亦是由這一臺(tái)海水泵同時(shí)供給，關(guān)小進(jìn)口閥后，到空冷器的冷卻水流量就顯得很不足，這就影響了掃氣溫度不能降低和掃氣壓力不能提高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的過(guò)量空氣系數(shù)也相應(yīng)變小，造成燃燒不良，使排氣中存在一部份未完全燃燒的一氧化碳粉粒雜質(zhì)，隨排氣從煙囪中排出時(shí)，接觸到大氣中的新鮮空氣后，死灰復(fù)燃形成火星飛出煙囪外。
 
    經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)
 
    1．修船中一般海水管系上經(jīng)常使用的閥門，進(jìn)廠后最好能進(jìn)行拆檢換新填料，并加油活絡(luò)。如確不需檢修，則應(yīng)加油活絡(luò)，以防停泊過(guò)久后發(fā)生銹蝕。2. 冷卻器上的冷卻水管路，如有旁通閥，則應(yīng)調(diào)節(jié)此閥方是正確的操作，如無(wú)則應(yīng)調(diào)節(jié)冷卻水出口閥，不該調(diào)節(jié)進(jìn)口閥。