1.事故概況

　　2005年5月9日上午，浙江蕭甬鐵路路基發生整體下沉事故，發生塌陷的鐵路位于浙江余姚市牟山鎮境內，塌陷路段全長100多米，兩條鐵道全部懸空，塌陷處的鐵軌嚴重變形，路基旁的樹木、電線桿紛紛傾倒，旁邊的一條機耕路也被橫向折斷，向南側平移了5、6米，導致行車中斷。蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路，起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站,終點在寧波南站,全長147.32千米。此次塌方軟土地基長度超過150米，深度達到5-10米。鐵道部專家組確定搶修方案，并且挑燈夜戰得進行搶修工作，不過由于仍有數萬方的土石需要回填，而且遭遇世界性“軟土地基”難題及作業空間狹小問題的夾擊，這給搶修工作造成不小的困難。

　　2.事故原因

　　從塌陷的情況可以看出，附在軟土表層的道渣路基就像雞蛋殼，而下面的軟土就像蛋黃，只要路基出現缺口，里邊的軟土就會流出，引發塌陷。

　　鐵路線南側一磚瓦廠取土后，挖成的深坑有大半個足球場大，短時間內根本難以填平。而上次塌陷處流出的軟土，形成了一片邊緣弧線長達200米左右的“滑舌”扇形軟土坡，并且坡前形成了二三米寬、數十米長的水洼。據施工人員介紹，經過一天的時間，鐵路線北側的魚塘水面已經下降了1米左右，原因可能是魚塘里的水滲到了南側低洼地帶里。

　　3.事故責任

　　當地一磚瓦廠取土造成鐵路地基土體移位，是引發事故的主要原因。

　　4.采取措施

　　在軟土地基上修建和維護鐵路是世界性的難題，鐵道部趕赴事故現場的專家組曾考慮過架橋或改線。但經過商議發覺，架橋時間太長，改線施工量太大，經過實地測量計算，專家組決定采取“反壓法”制服軟土滑移。形象地說，就是在線路兩側先筑兩道防線。北側的魚塘邊，將由中鐵十二局用鋼板樁“釘”牢路基。塌方長度為159米，而他們要往土里“釘”上500根鋼板樁，每根長度12.5米，這些鋼板樁再環環相扣，形成170米長的銅墻鐵壁，牢牢架起鐵路路基。

　　而南側將在滑移的軟土外圍修筑“反壓護道”，對軟土“滑舌”進行攔截。即在“滑舌”周圍筑起一道大壩，可以防止軟土繼續逃逸。等到南北兩翼基礎穩固后，再在路基部分填充宕石和道渣，最后才是鋪設鐵軌。

　　同時，上海鐵路局調配了400多名工程技術及施工人員和50余臺設備到現場進行搶修。余姚當地也派出了50多臺設備和車輛配合鐵路搶修工作。

　　5.經驗教訓

　　由建設單位和設計單位牽頭，組織運營部門及施工、監理單位，重點檢查是否落實了建設標準和設計文件，施工措施是否到位，特別是地形地貌改變后，更要重視這個檢查環節。運營部門在建設階段就要提前介入了解路基和防護工程、排水工程的情況，并提出不符合運輸要求的問題，建設單位組織抓好整改。