一、事故概況

　　2000年10月16日9時55分，成都分局成昆線越西—鐵西間 K369＋945處，8653次貨物列車（本務機車SS3B5143號，補機SS3B5145號；編組47輛，總重1081噸，計長 64．8）機后第47位車輛P62N3312823（空車）后臺車脫軌。12時30分車輛起復，12時50開通區間。造成車輛中破1輛；軌枕損壞267根；中斷正線行車2小時55分；直接經濟損失12．5萬元。構成貨物列車脫軌險性事故。

　　二、原因分析 

　　脫軌車輛采用的轉8A型轉向架靜撓度偏低，使得空車狀態時轉向架橫向動力性能較差；轉向架及輪對各部尺寸因長期相互磨耗，從而影響轉向架的性能；該段線路超大修期，在溫差大、雨季情況下道床彈性減弱，動態下振動加劇，穩定性降低。因此該車輛脫軌為多種因素共同作用造成的復合性脫軌。

　　三、事故責任 

　　事故責任列成都分局其他。

　　四、采取措施

　　各車輛段加強對臨近廠、段修期限的轉8A型貨車的檢查和維修，對達到段修期的車輛要及時扣修，不得盲目放行；加大工務線路中修、維修的投入，加快線路大修進度，對超大修期的線路要縮短中修周期，加強日常維修養護和緊急補修，保證線路狀態良好；列車編組盡量做到空、重車成組編掛，避免空重車混編；在全列排空的情況時，列車編組尾部原則上不得附掛機車。