2001年11月12日約0645時，杭州市江干區下沙鎮智格村馬長明所屬“浙明珠8”輪在泉州圍頭灣內通航水域發生觸礁水上交通事故，造成船、貨不同程度損害。現將事故調查情況報告以下： 

　　一、船舶概況

　　“浙明珠8”輪：船籍港：杭州；船舶類型：貨船；船體材料：鋼質；船長：51.53米；船寬：8.50米；型深：3.70米；總噸295；凈噸165；參考載貨量：559噸；主機功率111千瓦；航區:：沿海；船舶制造廠：浙江舟山定海船舶四廠；建造完工日期：1989年10月4日；船舶所有人及經營人：杭州市江干區下沙鎮智格村馬長明；該輪適航證書在有效期內。本航次船員配備符合最低配員證書要求。

　　二、氣象海況

　　根據惠安縣氣象局《沿海大風證明》：11月12日泉州沿海風力6-7級，陣風8級，風向東北。圍頭高潮潮時：0910時。

　　三、事故經過

　　2001年11月7日1920時，“浙明珠8”輪在浙江省寧波金光糧油碼頭承載豆粕530噸啟航出港，開航時船舶前吃水3.0米、后吃水3.3米，目的港：福建漳州振龍碼頭。12日0500時左右該輪航經泉州中外嶼附近海域，因當時海面能見度不良，風浪較大，船舶發生左右橫搖，船長收聽氣象部門預報風力將增強，考慮船舶安全，決定就近改向駛往圍頭灣內大百錨地避風。約0540時，該輪在圍頭角西南約2海里轉向；約0600時，該輪駛進圍頭灣內，順潮航速7-8節，航向在315°-320°間，這時風浪有所減小，船舶橫搖減輕。約0625時，該輪測定GPS船位為118°30′.840E、24°32′.620N，船長發現航路前方有不少錨泊避風船舶，即決定先從左側避讓錨泊船后，再右轉向頂風頂流拋錨避風。0640時左右，該輪距離最近錨泊船約0.1海里，船長采取小角度左轉讓過錨泊船；0645時，該輪船底突然發出兩聲巨響并震動兩下，然后左傾5°擱淺。事故發生后，船長懷疑是觸碰水下不明障礙物，迅速指揮船員檢查各艙進水情況，發現前貨艙漏水船首下沉，即令機艙啟動各種水泵抽水自救。同時要求船員使用竹竿測量周圍水深，發現前貨艙右舷外似有礁石，水深僅2.7米，除此其它部位均很深竹竿插不到底。船長測定船位距大百島1.24海里、方位288°。約0730時，隨著潮水上漲和不斷抽排水，船舶浮起脫淺。由于前貨艙破損進水，船長決定邊抽水邊全速駛進安海灣石井港搶卸貨物和堵漏。但由于就近石井、東石碼頭均無空泊位系靠，該輪繼續駛往水頭港。0900時，該輪靠泊水頭港建源碼頭，此時水位已漫過該輪前貨艙右側主甲板，船舶面臨沉沒危險，碼頭工人緊急登輪幫助船員先拋棄部分貨物以增加浮力，同時立即組織搶卸貨物，經連續23小時搶卸作業，13日0800時許，該輪卸空貨物后即沖灘擱淺。

　　四、事故損失情況

　　（一）經驗船師對“浙明珠8”輪出具的海損檢驗報告，該輪前貨艙右舷船殼體，位于前貨艙的第4支肋及距龍骨1.4M左右和第8支肋及距龍骨1.4M左右各有一個約50×50mm的不規則破洞；且在第11支肋及距龍骨1.1M左右有一處約10×150mm破洞；并在第8支肋至第12支肋及龍骨右側有不同程度凹入變形。 
  
　　（二）部分貨物拋入水中滅失，部分貨物水濕。

　　經估測，本起事故造成直接經濟損失約50多萬元人民幣。

　　五、原因分析及責任認定

　　2001年11月22日，“浙明珠8”輪委托福建省平潭海洋打撈工程有限公司對該輪觸礁擱淺位置附近海域進行水下探測。根據打撈單位水下探測報告并經我局海事調查人員隨船現場查實：泉洲圍頭灣內通航水域118°28′.615E，24°33′.591N處有一干出礁，干出高度約為1.9M。該礁位置與“浙明珠8”輪觸礁船位基本吻合，而海圖（中版海圖，圖號14251，1985年12月第2次印刷，小改正至2000-758）對此礁未作標示。

　　“浙明珠8”輪因避風需要，駛入泉州圍頭灣內大百錨地避風，在選擇錨位和避讓航道中錨泊船時，意外地觸碰海圖未標示的干出礁，是本起事故發生的主要原因。由于海圖對該干出礁未作標示，“浙明珠8”輪船長無法預知并采取措施避讓該礁，因此本起觸礁事故是一起不可預見的非責任事故。