2004年2月3日及2004年2月13日，安監部組織相關人員對#5機組2004年2月3日跳機事件進行了分析。會議認為：造成#5機組MFT的主要原因是兩臺給水泵A、B同時失去出力，致使汽包水位急驟下降，運行人員一分鐘內手打三臺爐水泵，引發爐MFT。

　　一、事件經過

　　2004年2月3日，#5機小修完成后第一次啟動，機組負荷220MW，A、B兩臺汽泵運行，電泵運行，但未帶負荷，電泵出口門關閉。

　　14：39：14，A小機安全油壓低

　　14：39：15，A小機低壓主汽門關

　　14：39：17，B小機安全油壓低

　　14：39：17，B小機低壓主汽門關

　　14：39：17，B汽泵控制切為手動

　　控制室立盤來：A、B小機跳閘光字牌亮。

　　14：40：06，爐水泵C停止。

　　14：40：46，爐水泵B停止。

　　14：40：47，爐水泵A停止。

　　14：40：50，主燃料跳閘。

　　二、事件分析

　　從上述事件經過得出，引起機組跳機的主要原因為兩臺給水泵同時失去出力，汽包水位急驟下降，運行人員來不及調整汽包水位，手打爐水泵，引發爐MFT。

　　會議認為運行人員雖然手打三臺爐水泵，致使機組MFT，是生產指揮及操作之間存在問題，不應承擔機組跳閘的責任。

　　熱工檢查發現，熱工無引發兩臺小機跳機的任何首出。認為熱工沒有引起A、B小機跳機的主動原因。

　　兩臺小機安全油壓低引起主汽門關閉，造成小汽機不出力，轉速超差，切手動。

　　機務專業無法解釋兩臺小機同時安全油壓低的原因。

　　三、整改措施

　　1、運行部針對此次事件，制訂相關反事故措施，理順生產指揮系統，明確操作分工。

　　2、建議在具備條件情況下，增加A、B小機安全油壓變送器，以對安全油壓進行跟蹤監測。

　　3、熱工專業在停機情況下，對兩臺小機安全油壓復位開關進行校驗，保證其準確性。

　　4、機務專業對油系統進行檢查分析，找出安全油壓降低的原因。

　　5、加強對集控室及電子間的安全管理，嚴禁在電子間使用對講機。