安德森模型（新的莎莉模型）

在20多年以后的今天，重新考慮早期的模型，與當(dāng)時(shí)所作出的有關(guān)事故研究方面的學(xué)說和模型進(jìn)展的背景，至今仍然是驚人的、有競爭力的。

     這些模型基本的假設(shè)（即事故及其原因應(yīng)該看成是偏離意想的過程）仍然具有突出的前景（見inter alia，Benner 1975；Kjellent Laesson1981）。

     模型對(duì)損傷的概念（作為健康結(jié)局的）和事故的概念（作為事前發(fā)生的）之間作出了明顯的區(qū)分，而且證明，事故并非是一個(gè)“事件”，而且是一個(gè)過程，可作為一個(gè)系列步驟進(jìn)行分析（Andersson 1991）。

     隨后設(shè)計(jì)了許多模型，這些模型像許多“盒子”組織成暫時(shí)的或等級(jí)的體系，同時(shí)指出了不同的暫時(shí)階段或分析水平，這類例子包括ISA模型、偏差模型以及所謂的芬蘭模型，這類分析水平顯然是模型的中心，但這些序列模型為分析連接這些水平在一起的有關(guān)機(jī)理提出了一個(gè)理論性的指導(dǎo)，一些作者，如Halat 和Glendon(1987)從人為因素的觀點(diǎn)和Benner(1975)系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，在這方面做出了重大貢獻(xiàn)。

     當(dāng)比較這些模型時(shí)就清楚地顯示出，莎莉模型像WEF模型一樣沒有把危險(xiǎn)的概念放到一個(gè)關(guān)鍵的地位，她的起始點(diǎn)是人——環(huán)境直相互作用，反映出較廣的手段，類似于Malmo組所建議的。另一方面像WEF委員會(huì)一樣，除了工人和環(huán)境以外，沒有涉及到任何進(jìn)一步的分析水平，如組織的、社會(huì)的水平。而且由Malmo研究組對(duì)WEF模型所做的評(píng)論似乎也與莎莉的模型有關(guān)。

     將上述三個(gè)模型組合成一個(gè)新的模型，其中可能很少涉及關(guān)于人的資料的詳細(xì)處理，而更多地是在組織水平和社會(huì)水平中關(guān)于“上游”的信息（進(jìn)一步回到因果關(guān)系的“流程”）。在所設(shè)計(jì)的問題序列提到組織和人——機(jī)器水平之間的相互關(guān)系時(shí)，其主要成份可由安全管理的近代原理得出，涉及到質(zhì)量保證方法學(xué)（內(nèi)部控制等）。同樣，關(guān)于社會(huì)玫組織水平之間的連接的問題序列可能涉及到與系統(tǒng)有關(guān)監(jiān)督和審查的新原則。一個(gè)臨時(shí)的綜合模型（根據(jù)莎莉原始設(shè)計(jì)并包括這些附加成分）已繪制成圖。

 

海爾模型

     1970年海爾（Haier）認(rèn)為，當(dāng)人們對(duì)事件的真實(shí)情況不能做出適當(dāng)響應(yīng)時(shí)，事故就會(huì)發(fā)生，但并不一定造成傷害后果。海爾的模型集中于操作者與運(yùn)行系統(tǒng)的相互作用。他的模型是一個(gè)閉環(huán)反饋系統(tǒng)，把下列四大方面的相互關(guān)系清楚地顯示了出來：（1）察覺情況，接受信息；（2）處理信息；（3）用行動(dòng)改變形勢(shì)；（4）新的察覺、處理、響應(yīng)。（詳見圖）

（海爾模型）

操作者在運(yùn)行系統(tǒng)中收到出現(xiàn)的信息，可能由于機(jī)械的故障而不正確，或因視力聽力不佳察覺不完整。這兩種情況都可能導(dǎo)致行動(dòng)失誤。預(yù)期的信息收集和選擇是根據(jù)過去經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)，當(dāng)疲勞、有壓力負(fù)擔(dān)過重，使操作者對(duì)收集信息的注意力減弱，以致不能保持對(duì)危險(xiǎn)的警惕。

行為的決策：根據(jù)察覺到的信息，經(jīng)過處理，能否采取正確的行動(dòng)，這取決于指導(dǎo)、培訓(xùn)以及固有的能力。決策要考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，這包括生產(chǎn)班組群體的利益，原有的經(jīng)驗(yàn)及由此而產(chǎn)生的對(duì)危險(xiǎn)的主觀評(píng)估。