交通事故研究是交通安全對策以及汽車安全研究的重要依據(jù)之一。交通事故研究領(lǐng)域可分為對交通事故進行工程技術(shù)、醫(yī)學(xué)工程和心理學(xué)的研究。交通事故研究主要內(nèi)容包括交通事故的調(diào)查與統(tǒng)計、交通事故再現(xiàn)及交通事故分析三個方面。本文討論了交通事故的研究方法和研究范圍；交通事故研究是多學(xué)科的綜合性研究，需要工程技術(shù)、法學(xué)、醫(yī)學(xué)和心理學(xué)專業(yè)人員的共同參與。
關(guān)鍵詞：交通事故 研究方法 研究范圍

一、 引 言

1.我國道路交通事故的發(fā)展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　建國50年來，我國的交通事故基本是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而逐步上升的，中間經(jīng)過"三年自然災(zāi)害"、"文化大革命"和84年以來的三次高峰。每年全國交通事故死亡人數(shù)五、六十年代為幾百至幾千人，70年代為1～2萬人，1984年以后事故死亡人數(shù)急劇上升，1988年～1990年稍有下降，1991年后隨著改革開放政策的深化，經(jīng)濟騰飛，國家總體經(jīng)濟勢力不斷增強，汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)有了長足的發(fā)展，汽車保有量迅速增加，擁有駕駛證的人數(shù)激增，交通事故死亡人數(shù)有急劇增長，至99年底，死亡人數(shù)已超過8.4萬人（美國約為3.9萬），萬車死亡人數(shù)是發(fā)達國家6～18倍，成為世界交通事故死亡人數(shù)最多的國家。汽車與交通安全已成為公眾關(guān)注的社會熱點之一。

　　而西方發(fā)達國家從70年代以來，交通事故死亡人數(shù)一直下降（見表1）。因駕駛員行為的改善，公路和車輛設(shè)計優(yōu)化以及交通法規(guī)的完善，這種趨勢還將持續(xù)保持下去。

　　　　　　　　　　表1 工業(yè)化國家交通事故死亡人數(shù)的發(fā)展

　　由于發(fā)展中國家機動化的發(fā)展，全球交通事故死亡總?cè)藬?shù)繼續(xù)上升（見表2）。1990年大約50萬人死于交通事故，其中發(fā)達國家約15萬人，發(fā)展中國家35萬人。至2000年全球交通事故死亡人數(shù)將達到100萬人。

　　　　　　　　　　　　表2 全球交通事故死亡人數(shù)的發(fā)展

　　據(jù)預(yù)測，至2020年中國、印度、巴西和印度尼西亞等國的機動車數(shù)量將翻番，全球交通事故死亡人數(shù)將達200萬。

? 同發(fā)達國家相比，我國交通安全的形勢嚴(yán)峻，交通安全研究任重道遠。?

2 交通事故研究

2.1 事故研究的任務(wù)和目標(biāo)

　　事故研究的任務(wù)是借助于已有的數(shù)據(jù)進一步回答事故的原因，探討降低事故后果的措施，從中可獲得進一步的理論和經(jīng)驗（諸如工程技術(shù)、醫(yī)學(xué)、心理學(xué)），從而改善道路交通安全提供決策依據(jù)。

　　交通事故研究的內(nèi)容包括事故調(diào)查與統(tǒng)計、事故再現(xiàn)和事故分析三個方面。　

　　　　　　　　　　　　　　　　
2.1.1 工程技術(shù)　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　借助模擬方法（乘員模擬計算模型、模擬假人試驗、自愿受試者、尸體）嘗試獲得與描述事故有關(guān)的車輛、人和環(huán)境特性的特征值。這些特征值描述車輛損壞、人體受傷（人與模擬假人的可比關(guān)系，乘員模型與人的相近性，事故嚴(yán)重程度與受傷的關(guān)系等）以及環(huán)境的作用　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2.1.2 醫(yī)學(xué)

　　評價醫(yī)生診斷、醫(yī)院報告、事故受害人病理結(jié)果與受傷嚴(yán)重程度、受傷形式以及事故參者事故后果的關(guān)系。

2.1.3 心理學(xué)

   通過詢問事故參與人，確定駕駛員、車輛和環(huán)境方面的事故原因。

2.2 事故調(diào)查與統(tǒng)計方法

    事故調(diào)查與統(tǒng)計的目的是總結(jié)事故，用統(tǒng)計方法對事故數(shù)據(jù)進行整理和加工。
道路交通事故的統(tǒng)計評價可以揭示事故的重點，從而使得分析有的放矢，并且確定碰撞事故乘員受傷與事故嚴(yán)重程度的相互關(guān)系。

    對于不同的機構(gòu)和不同研究目的，事故調(diào)查的項目也不同。

2.2.1 政府道路交通事故統(tǒng)計

    政府主管機構(gòu)所進行的事故統(tǒng)計是二次事故統(tǒng)計。這些統(tǒng)計結(jié)果來源于警察的事故調(diào)查報告。這種統(tǒng)計結(jié)果供交通警察提高素質(zhì)使用。警察的事故現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)不僅可供政府決策使用，而且也適用于解釋事故原因和澄清事故責(zé)任。

    事故調(diào)查表格和調(diào)查方法是這種多目標(biāo)問題的最好方法（折中方法）。雖然有人曾經(jīng)嘗試用交通警察采集的事故數(shù)據(jù)對政府統(tǒng)計的特殊要求進行計算，但是，由于一系列制約的存在，而缺乏說服力。
這種交通事故統(tǒng)計方法主要適用于分析現(xiàn)行交通安全狀態(tài)和地區(qū)乃至全國的事故現(xiàn)狀。

2.2.2 統(tǒng)計局事故數(shù)據(jù)

    發(fā)達國家例如美國、日本、聯(lián)邦德國一般都逐月或每年匯總，并發(fā)布一次全國交通事故的詳細統(tǒng)計結(jié)果，它包括50至100個有關(guān)參數(shù)，諸如季節(jié)、地點、道路狀況和種類、視線情況、天氣條件、事故原因、駕駛員違章、車輛缺陷、事故類型、事故種類以及直接物質(zhì)損失和人身傷亡的一般事故數(shù)據(jù)。

    上述兩類都屬于政府統(tǒng)計的性質(zhì)。由于其數(shù)據(jù)面廣，數(shù)據(jù)的精度受到了影響，誤差首先受下述兩個方面的影響：
    不是所有的事故真正被警察所采集處理（即官方未掌握的事故數(shù)據(jù)）；
    由于政府統(tǒng)計調(diào)查的特點，對事故報告統(tǒng)計不準(zhǔn)確（報告誤差）。
    從事故研究的觀點出發(fā)，官方事故統(tǒng)計不準(zhǔn)確還受到下述方面的影響：
    對于事故研究十分重要的一些事故特征（例如碰撞形式、是否系安全帶等），在各國政府的統(tǒng)計中根本沒有涉及到；
    政府統(tǒng)計中某些調(diào)查特征（例如受傷嚴(yán)重程度）的定義不精確，也不適用于某些目的的事故研究。

    受傷嚴(yán)重程度的分類和描述僅分為三組：輕傷（標(biāo)準(zhǔn)為門診處理），重傷（住院治療）和死亡（當(dāng)場死亡或直接原因受傷間隔一段時間后死亡，各國不同取值不同，分別為1天、3天、7天、1個月或不限制天數(shù)）。

2.2.3 車輛保險機構(gòu)的追溯性研究

    這種觀察研究可獲得交通事故某一方面的詳細信息，例如對HUK（機動車和健康義務(wù)保險）聯(lián)合會的保險檔案中交通事故數(shù)據(jù)的綜合利用。從而獲得與車輛、安全帶使用、乘員的車內(nèi)分布、車內(nèi)碰撞接觸部位以及分析事故過程必需的其它數(shù)據(jù)。

    對于某些棘手的交通事故可以利用法院的檔案、驗尸報告、事故鑒定人員的鑒定材料、保險單以及事故調(diào)查報告（約500個數(shù)據(jù)）檢驗其正確性，這就是利用大量案例進行"深入研究"。

2.2.4 交通事故的跨學(xué)科研究

    這種追溯性、地區(qū)性的多學(xué)科大規(guī)模事故調(diào)查是對真實事故進行現(xiàn)場考察研究。它通過浩瀚的數(shù)據(jù)集，全面考慮事故的工程技術(shù)、醫(yī)學(xué)和心理學(xué)的各個因素的影響。為了對事故進行精確的數(shù)據(jù)采集、分析和再現(xiàn)，每起事故最多要采集2500個數(shù)據(jù)。但是這種區(qū)域性事故研究必然受到研究地區(qū)、時間以及項目費用的制約。

　　各國大型汽車制造公司、保險機構(gòu)、政府主管部門以及其它獨立機構(gòu)根據(jù)本身的研究目的，都有其詳細而精確的特殊事故調(diào)查結(jié)果。

    各個大型汽車制造公司限于對其生產(chǎn)的汽車參與的交通事故進行調(diào)查研究，從中獲得的結(jié)論，主要為其汽車安全措施的改進提供依據(jù)或?qū)σ褜嵤┑陌踩�措施效果進行驗證。但是，這種詳細的結(jié)果一般僅限于自用，通常不予以公布。

    在聯(lián)邦德國，漢諾威醫(yī)學(xué)院和柏林工業(yè)大學(xué)受德國聯(lián)邦公路工程研究所的委托，自1973年以來，在下薩可森州首府漢諾威地區(qū)，對該地區(qū)的交通事故進行了深入的多學(xué)科交叉研究。由工程技術(shù)、醫(yī)學(xué)和心理學(xué)科學(xué)工作者組成研究項目組，與地區(qū)警察和消防隊密切合作，利用小型監(jiān)聽電臺，收聽警察和消防隊的呼叫（報告）。一旦收聽到事故，項目組人員馬上駕駛兩輛汽車，及時趕赴事故現(xiàn)場。如果有人員傷亡，并且救護組織還未趕到，則他們中的醫(yī)務(wù)工作者立即投入搶救工作，或立即將傷員送往醫(yī)院，或跟蹤采訪受傷者；同時工程技術(shù)人員立即調(diào)查事故現(xiàn)場。然后，醫(yī)務(wù)人員可能跟蹤傷員和事故其它當(dāng)事人采訪，工程技術(shù)人員則對事故車輛進行詳細勘測。他們的事故現(xiàn)場資料是與警察互通有無的，如果警察到達事故現(xiàn)場晚，則他們就將調(diào)查資料寄給警察，反之亦然。這個研究組織也與該地區(qū)各大醫(yī)院達成協(xié)議，配合他們對傷亡人員采訪。

    這種事故研究方法是依據(jù)大樣本統(tǒng)計原理實施事故調(diào)查的，借此得到能夠代表所調(diào)查地區(qū)的結(jié)果，并且用于全國也不會有很大的誤差。該研究項目組調(diào)查事故痕跡、車輛的變形、受傷人的接觸部位等，并將數(shù)據(jù)存檔（文字、照片和計算機數(shù)據(jù)庫）。

    他們利用立體照相實現(xiàn)事故現(xiàn)場的快速調(diào)查，然后用專門的儀器繪出事故現(xiàn)場比例圖，用于事故以及碰撞分析和再現(xiàn)。醫(yī)學(xué)工作者還要采訪醫(yī)院、查閱病歷或解剖尸體，工程技術(shù)人員從進一步的調(diào)查以及安全裝置（頭盔、安全帶）的利用情況，補充事故檔案，最后對事故檔案編號，進行保密處理后保管。而這一步是在事故發(fā)生后經(jīng)過一定時間后完成。

    這些檔案的統(tǒng)計結(jié)果對下面所提的事故研究具有很高的說服力和很強的針對性，例如:
    發(fā)現(xiàn)事故的重點(即多發(fā)區(qū)或黑點)和事故參與人的典型違章行為；
    描述事故運動學(xué)；
    準(zhǔn)確地確定造成受傷后果的汽車部位；
    描述典型受傷原因、模式和種類；
    檢驗和改進事故再現(xiàn)方法；
    對典型事故形態(tài)用模擬假人進行試驗?zāi)�擬。

    在美國也有類似的交通事故多學(xué)科研究機構(gòu)：如FARS(Federal Accident Reporting System)。它是一個包括1975年以后美國全國各種嚴(yán)重交通事故信息的數(shù)據(jù)庫。FARS數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來源自警察報告的數(shù)據(jù)、車輛、駕駛員以及發(fā)照機關(guān)和醫(yī)院的報告（包括解剖結(jié)果）。該數(shù)據(jù)庫提供了美國大量詳細的嚴(yán)重事故數(shù)據(jù)。

    NASS(National Accident Sampling System)。NASS是一個由有經(jīng)驗的、受過專門訓(xùn)練的事故研究課題組組成的聯(lián)合會。

    HLDI(Highway Loss Data Institute)和NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)。前者是一個保險組織。后者為政府管理機構(gòu)，它的研究結(jié)果經(jīng)過交通部（Department of Transportation)制定成相應(yīng)的法規(guī)。

2.2.5 事故調(diào)查的數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用

    不同機構(gòu)對交通事故的調(diào)查結(jié)果有不同的用途和目的，如表3給出了事故調(diào)查的采集和應(yīng)用。

　　　　　　　　　　　　　表3 事故調(diào)查的采集和應(yīng)用

2.3 事故再現(xiàn)

    事故再現(xiàn)的基本目的在于研究一個事故的特殊性，從空間和時間上確定事故每個階段的過程，并對它進行評價。

    警察調(diào)查事故的目的主要是依據(jù)交通法規(guī)追究事故當(dāng)事人的責(zé)任，另外，警察的事故調(diào)查結(jié)果也適用于判斷事故重點的一般安全問題和某些事故原因的因果關(guān)系。

    對于特殊事故的調(diào)查，大多數(shù)事故鑒定專家以事故的專門調(diào)查結(jié)果為根據(jù)，然后進一步進行醫(yī)學(xué)、心理學(xué)、工程技術(shù)以及法律問題的分析。

    為了對事故的運動過程進行再現(xiàn)，需要有關(guān)于位移和地點（如碰撞點、方向、分離方向）、速度（比如事故開始速度和碰撞速度）以及時間（如反應(yīng)時間）的數(shù)據(jù)。

    表4給出了可描述的事故調(diào)查數(shù)據(jù)。表５給出了事故再現(xiàn)需要的可測數(shù)據(jù)。表6給出了事故再現(xiàn)需要由計算或試驗確定的平均值。表7列出了事故再現(xiàn)需要的期望信息。

表4 給出了事故再現(xiàn)需要的可描述數(shù)據(jù)

表5 事故再現(xiàn)需要的可測數(shù)據(jù)

表6 事故再現(xiàn)需要由計算或試驗確定的平均值