一個陽光明媚的下午，深圳大鏟灣現代港口發展有限公司（以下簡稱“大鏟灣”）位于深圳西部港區的港口異常繁忙，大鏟灣一期修建的兩個碼頭將于12月18日在這里開港，迎接來自四面八方的船舶。

　　一切準備工作已基本就序，幾臺巨大的“岸橋”和“場橋”巍然屹立在港口上，紅色而雄偉的機身向人們昭示著一個現代化的致力于服務華南的、世界一流集裝箱碼頭將迎來它的全新里程。

　　大鏟灣一期安全及保安部的主任張景農告訴記者，大鏟灣碼頭是為了緩解香港水域內馬灣航道的交通擁擠，同時也是為了促進深圳西部港區的發展而興建的，全部五個碼頭建成以后，可以處理目前可預見的最大型的集裝箱船，大鏟灣也將以一流的設施和最高效率為客戶提供優質的服務。“當然，前提是安全可靠的。” 張景農笑著說。

　　提升深圳港運營能力

　　11月28日中國大陸港口集裝箱年吞吐量突破一億的標準箱起吊儀式在天津舉行，這是中國港口業發展的一個里程碑。來自交通部等部委的領導，專家學者以及國內眾多碼頭運營商的領導參加了儀式。

　　但與此同時，國內港口貨物吞吐量增速已經放緩。來自交通部水運司的最新統計顯示，10月份，全國規模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成4.4億噸，同比增長9.2%，其中：外貿完成1.5億噸，增長7.6%。1-10月份貨物吞吐量累計完成43.5噸，增長14.9%。其中：外貿完成14.9億噸，增長13.7%。

　　10月份港口貨物吞吐量雖然仍處于高位，但同比下降了4.1個百分點，為今年來最低增幅。這是自8月份以來的連續第三個月下降，外貿貨物吞吐量下降幅度尤其明顯。有分析人士指出，港口吞吐量將保持穩步增長，預計全年港口貨物吞吐量增幅為13-14%。

　　在此種情況下，深圳保持了自己港口的優勢地位，全國規模以上港口貨物吞吐量深圳位列全國第八，而規模以上港口集裝箱吞吐量深圳仍居全國第二。

　　據記者了解，我國港口行業在“十一五”期間得到國家的重點投資，擁有良好的發展環境。而大鏟灣也正是在這樣一個大的背景下，由香港歷史最悠久的碼頭運營商現代貨箱碼頭有限公司，與深圳市政府旗下全資公司大鏟灣，在2005年3月經國家發展與改革委員會批準開發興建的。

　　張景農介紹，此項目是深圳市政府的重大項目之一，碼頭將修建5個15萬噸級的集裝箱泊位，首先峻工的兩碼頭將于12月18日開港運營，其余將在后兩年內全部建成運營。

　　記者估算，假如這75萬噸的集裝箱吞吐量全部發揮效能，那么深圳港口的集裝箱吞吐量將超過上海，躍居全國第一。

　　安全護航大鏟灣港區

　　在介紹過基本情況后，記者提出要去碼頭現場看看，張景農欣然應允。走出臨時辦公區，張景農首先遞給了記者一個安全帽，然后幫助記者穿好帶有反光條的安全警示衣，“現在我們可以出發了。”他邊說邊向汽車旁走去。

　　據介紹，碼頭運營安全不同于一般行業，具有復雜性和多樣性，其間涉及行業眾多，外來人員較多。“在建設過程中，公司上下就高度重視安全生產工作。”張景農一邊開車一邊向記者介紹著港區的安全生產工作。

　　大約過了五分鐘，一座隱約的建筑在記者眼前清晰起來，“那就是我們未來的辦公大樓。”說話間，汽車也正在經過一個閘口。“第一道閘口怎么會在這里？”記者問。張景農解釋說，這可以算是大鏟灣安全生產的一個創新吧，我們在這里設一道閘口，對于港口的安全運營會更有幫助，無關車輛及人員，將在這里被分流，需要去辦公樓辦事的人員及車輛到此止步，集裝箱運輸車輛直行進入港口。

　　“這不僅可以提高港區內無關人員及車輛的進入，便于企業進行安全管理，同時還可以提高運營效能，減少下一道閘口的工作壓力。拿咱們行內的話說，也可以算是‘關口前移’了吧。”張景農自豪地說著。

　　記者注意到，雖然還未正式運營，但港區內的人員，根據工作種類的不同，都配戴了不同顏色的安全帽，技術部門的為黃色，生產部門的為藍色，安全部門的則是記者頭戴的白色。施工車輛也都在有序行駛。

　　張景農介紹，參與港口建筑與運營的企業，都對他們事先進行了安全方面的考察，并與這些企業簽訂了安全生產方面的協議，要求這些企業要遵守港口運營的操作規范，為了便于這些企業遵照執行，他們還特別印制了操作須知，要求這些企業在員工培訓中，加入這些內容。

　　與此同時，他們還把港區分成若干區域，并給出不同區域內的禁止性規定，對于汽車進出閘、交提柜作業、場橋區作業、集裝箱特別作業在操作流程中都有明確規定。對于違反規定的，他們會視情節，進行警告、告單（通知車輛所屬公司），嚴重的還將取消“港運通”（進入港區車輛的許可證）。

　　“安全永遠是第一位的，不能安全運營，企業根本談不上生存與發展，企業高層一直對于安全生產十分重視，我們安保部也深感責任重大，在日常繁忙的巡檢過程中，從不敢有絲毫懈怠，因為只有安全了，港區的發展才會蓬勃。”張景農說。

　　大鏟灣港區前景可期

　　張景農告訴記者，大鏟灣碼頭總面積112公頃，岸線長1,830米，縱深600米，前沿水深初期為－15.5米，遠期可拓深至 －18米。水路南距香港20海里，北至廣州40海里；陸路北距深圳寶安國際機場10公里。

　　碼頭建成運營后，碼頭周圍四通八達的陸路交通網絡連接東莞、惠州、深圳以及廣州等珠三角東部城市。水路也可暢通無阻往返于佛山、順德、中山、珠海等珠三角西部地區。

　　交通便利對于一個港口的確十分重要，但在深圳以及香港間，港口如林的情況下，大鏟灣還有多大的發展空間呢？

　　深圳發改局產業處的有關負責人介紹，預計未來10年，香港將不會添置任何新碼頭設施，而深圳和香港的現有港口碼頭數量無法滿足貨物量增加的需要，所以建設新的港口碼頭并增加其配套設施十分必要。

　　據記者了解，對于香港和深圳港口碼頭之間的關系，業界普遍認為，其互補作用將大于競爭。香港碼頭的運輸成本高于深圳，相對于服裝、玩具等附加值不太高的企業來說，通過深圳港口可降低物流成本；與深圳港口相比，香港港口航線密度大、服務質量好、貨物周轉時間短，一些附加值高的行業企業會選擇香港，同時香港是一個自由港，也是目前一個國際航運中心，在貨物的通關、征稅方面有著深圳無法比擬的優惠條件。

　　同時，中國臺灣地區的高雄港和韓國釜山港服務業發展很快，有可能動搖香港在這個區域的國際航運中心地位，而深圳港可以分擔香港港口低層次的裝卸業務，把附加值高的業務放在香港，在便于香港提高服務水平的同時，深圳港口同樣會找到自己發展的巨大空間。

　　張景農說：“大鏟灣碼頭及周邊的配套服務完善，碼頭選用的是全套最先進的集裝箱裝卸設備，作業能力超越國際標準，可高效處理最大型船只。這些都為大鏟灣的發展，打下了厚實的基礎。”

　　目前大鏟灣配備的設備，生產率較一般岸橋高出30%，可同時起吊2個40英尺或4個20英尺的集裝箱，最高負重達80噸，岸橋前伸距67米，可跨越24排集裝箱。另外，岸橋更采用了35米的超寬軌距，是華南地區內最寬最獨特的設計，可同時容納更多的集裝箱卡車往來，以加快流轉，進一步提升了操作效率。

　　深圳發改局產業處負責人透露，大鏟灣所有泊位建成后，預計可新增集裝箱吞吐能力700萬標準箱，最終設計能力將達1000萬標準箱，相當于深圳港現有的吞吐能力。屆時深圳港將構筑起以鹽田港區、蛇口赤灣和媽灣整合體港區、大鏟灣港區三足鼎立的格局。