1．事故簡(jiǎn)介

　　1989年9月，某農(nóng)業(yè)機(jī)械制造廠裝配車間用一臺(tái)簡(jiǎn)易非標(biāo)型葫蘆雙架起重機(jī)在吊運(yùn)組裝好的一臺(tái)農(nóng)業(yè)收割機(jī)主體時(shí)，由于起升鋼絲繩破斷造成吊運(yùn)中的收割機(jī)主體摔壞，不能作為合格品出廠而報(bào)廢，同時(shí)將地面的搖臂鉆床砸壞不得不進(jìn)行大修。

　　2． 事故發(fā)生過(guò)程

　　事故現(xiàn)場(chǎng)為一個(gè)具有 200m²的鉗加工與總裝車間，但只有一部葫蘆雙架起重機(jī)擔(dān)任整個(gè)車間的吊運(yùn)作業(yè)。該起重機(jī)雖然很少滿載吊運(yùn)，但使用十分頻繁，因此，起重機(jī)本身各零部件的磨損與疲勞破壞程度是嚴(yán)重的。事故發(fā)生后起重設(shè)備待修理從而嚴(yán)重地影響了正常生產(chǎn)，一臺(tái)產(chǎn)品和一臺(tái)設(shè)備遭到嚴(yán)重破壞，經(jīng)濟(jì)損失十分嚴(yán)重。

　　從事起重運(yùn)輸作業(yè)的起重設(shè)備是某廠按非標(biāo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的一臺(tái)簡(jiǎn)易葫蘆雙梁起重機(jī)，

　　起重量G＝10000kg、跨度S＝20.3m、起升高度H ＝11m、起升速度Vn＝7m／min、小車橫行速度Vt＝36m／min、起重機(jī)運(yùn)行速度Vk＝60m／min、起重機(jī)工作級(jí)別為A3、起重機(jī)操作形式為操縱室操縱。

　　事故過(guò)程為擔(dān)任起重機(jī)操作工甲，在地面進(jìn)行吊裝司索人員乙，二人負(fù)責(zé)將車間組裝好的收割機(jī)主體吊運(yùn)到車間大門處進(jìn)行裝車運(yùn)出，以便進(jìn)行下一工序的噴漆涂裝。

　　乙將一臺(tái)新組裝好的收割機(jī)主體用吊裝繩索吊裝掛鉤后，指揮甲起升重物，為避免與地面加工設(shè)備碰撞，甲將吊載提升較高，大約距地面有4m左右，在乙的指揮下向卡車方向運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行到一臺(tái)搖臂鉆床上空時(shí)，突然起升繩破斷，吊鉤滑輪組與吊載同時(shí)從4m高空處墜落而砸向搖臂鉆床，幸好此時(shí)鉆床停機(jī)無(wú)人操作而未傷及加工人員。但是剛組裝好的一臺(tái)收割機(jī)主體和搖臂鉆床均遭到嚴(yán)重破壞，事故發(fā)生的過(guò)程極其簡(jiǎn)單，然而經(jīng)濟(jì)損失是慘重的。

　　3．事故原因分析

　　根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，拆下起升鋼絲繩進(jìn)行破斷處及其破斷處附近部分觀察與尺寸檢測(cè)及

　　分析的結(jié)果，可以得到發(fā)生這起事故的原因如下：

　　（l）直接原因是起升鋼絲繩破斷。鋼絲繩遭到嚴(yán)重的磨損與疲勞破壞，經(jīng)檢測(cè)，鋼絲繩磨損后直徑比原始直徑尺寸減少了11％，已超過(guò)報(bào)

廢標(biāo)準(zhǔn)7％的臨界位，卻仍繼續(xù)使用，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的疲勞斷絲數(shù)也已超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的斷絲數(shù)。由此可見(jiàn)起升鋼絲繩由于磨損繩徑變細(xì)，抗拉強(qiáng)度大為降低，疲勞斷絲增多其抗疲勞能力也大為降低，所以到一定程度必然要發(fā)生破斷事故。

　　（2）鋼絲繩發(fā)生嚴(yán)重磨損與疲勞破壞的原因是，200m²的一個(gè)大車間，只有一臺(tái)起重機(jī)，由于僅有一臺(tái)起重機(jī)，故經(jīng)常在繁忙而頻繁的使用，造成起重機(jī)疲勞過(guò)度，鋼絲繩等產(chǎn)生疲勞破壞是必然的。從鋼絲繩表面觀察，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有潤(rùn)滑油，也是造成磨損加重的一個(gè)重要原因。

　　（3）該企業(yè)沒(méi)有對(duì)起重設(shè)備進(jìn)行定期檢修、維護(hù)保養(yǎng)，管理混亂，鋼絲繩已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍繼續(xù)使用，是這些事故的必然結(jié)果。

　　4．事故結(jié)論與教訓(xùn)

　　這是一起典型的缺乏起重設(shè)備定期檢修維護(hù)保養(yǎng)，起重機(jī)易損件已超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍違章

　　使用造成的事故。

　　這起事故的教訓(xùn)是：

　　（1）對(duì)起重機(jī)的零部件已達(dá)到磨損或疲勞報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不得繼續(xù)使用，否則結(jié)果是極其危險(xiǎn)的，特別是吊鉤、鋼絲繩等應(yīng)倍加注意。

　　（2）應(yīng)根據(jù)車間面積大小及使用頻繁程度配置起重機(jī)臺(tái)數(shù)，該車間架設(shè)的起重機(jī)臺(tái)數(shù)太少，不合理。

　　（3）定期對(duì)起重機(jī)進(jìn)行檢修維護(hù)應(yīng)形成制度，應(yīng)按時(shí)更換易損件。

　　（4）起重機(jī)操作者不應(yīng)隨意提高吊載高度，隨意在人員或設(shè)備上方通過(guò)。

　　5．事故的預(yù)防對(duì)策

　　（1） 定期對(duì)起重設(shè)備進(jìn)行檢修與維護(hù)，建立起回檢．月檢與年檢的制度。

　　（2）鋼絲繩是起重設(shè)備典型的易損件，一般情況下鋼絲繩的使用壽命為其他零部件的l／3左右，所以鋼絲繩應(yīng)該是重點(diǎn)保護(hù)與維護(hù)對(duì)象，必須加倍注意觀察和檢查鋼絲繩的磨損與疲勞程度，定期涂油增加使用壽命。

　　（3）按該車間的使用面積和起重機(jī)使用的頻繁程度，最少應(yīng)選配2臺(tái)起重設(shè)備，3臺(tái)更為合理。

　　（4）在吊載運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量使吊載距離地面近些，盡量避開(kāi)在人員和貴重設(shè)備上空通過(guò)，應(yīng)選擇吊載的合理通道。