1.事故概要
福建省連江縣明星船務(wù)有限公司所屬“星海118”輪，于2007年2月5日0740時(shí)，裝運(yùn)蠣殼從福建黃岐開往鰲江，2月6日1815時(shí)抵達(dá)平陽咀附近27°30′.007N 120°41′.750E處水域錨泊，準(zhǔn)備候潮進(jìn)港。1830時(shí)，海上大霧。約1850時(shí)被一艘漁運(yùn)船舶所撞，碰撞后漁運(yùn)船舶逃逸，約1900時(shí)，該輪沉沒，船上4名船員棄船上小舢板逃生，后被在附近錨泊“浙蒼機(jī)181”輪救起。造成直接經(jīng)濟(jì)損失約60萬元的重大事故。
2.當(dāng)事船舶、公司及船員情況
2.1當(dāng)事船舶情況
船名：星海118 船籍港：福州
船舶種類：干貨船 船體材料：鋼質(zhì)
造船地點(diǎn)：浙江 樂清 船舶制造廠：浙江省樂清市七里港造船廠
建造日期：1994年8月1日
船長(zhǎng)：41.9米 船寬：7.6米 型深：3.6米
總噸：267 凈噸：149 夏季滿載吃水：3.1米 參考載貨量460噸
主機(jī)類型：6160A-13柴油機(jī) 主機(jī)功率：184千瓦
船舶登記情況： 2002年2月1日取得編號(hào)為080102000047的國籍證書
2002年2月01日取得所有權(quán)證書
2006年7月10日取得編號(hào)為080102000047的船舶最低安全配員證書
船舶所有人：林××
船舶經(jīng)營(yíng)人：連江縣明星船務(wù)有限公司
“星海118”輪配備JMA-2144型導(dǎo)航雷達(dá)1臺(tái)，HR-633型GPS1臺(tái)，VHF-7100型甚高頻無線通訊設(shè)備1臺(tái)，IC-M802型中/高頻無線電裝置1臺(tái)、RESCUER型搜救雷達(dá)應(yīng)答器1臺(tái)、LCL165型磁羅經(jīng)1臺(tái)等導(dǎo)航設(shè)備。
“星海118”輪于2006年4月19日在連江港經(jīng)福建省船舶檢驗(yàn)局福州檢驗(yàn)處檢驗(yàn)合格，取得編號(hào)為200635010338的《海上貨船適航證書》，適于航行沿海及內(nèi)河A、B級(jí)航區(qū)（航線）作一般干貨船用，有效期至2007年3月22日止。于2006年4月25日取得福建省交通廳核發(fā)的編號(hào)為閩SJ(2002)20299號(hào)《船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》，經(jīng)營(yíng)國內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游各港間貨物運(yùn)輸，有效期至2008年2月4日止。
2.2船舶配員和當(dāng)事船員情況
“星海118”輪“于2006年7月10日取得福州海事局簽發(fā)的編號(hào)為080102000047的《船舶最低安全配員證書》，要求配備船長(zhǎng)、二副、三副、三管輪、值班機(jī)工各1名，值班水手2名，船舶連續(xù)航行時(shí)間超過24小時(shí)，證書有效期至2007年3月6日止。
“星海118”輪該航次僅配4名船員， 其中3名船員分別持丙類船長(zhǎng)、丁類三管輪和丁類值班水手有效船員適任證書，船舶配員低于該船《最低安全配員證書》要求。該航次當(dāng)事船員情況如下：
黃××，男，1968年11月19日出生，連江縣坑園鄉(xiāng)施家村人，2004年03月05日取得福州海事局簽發(fā)編號(hào)為DJA135200404756丁類未滿500總噸船舶的值班水手海船船員適任證書，證書有效期至2009年03月04日止。2005年4月開始在“星海118”輪上擔(dān)任值班水手，發(fā)生碰撞時(shí)在值錨泊班。
2.3船公司簡(jiǎn)況
福建省連江縣明星船務(wù)有限公司創(chuàng)建于1994年7月13日，公司營(yíng)運(yùn)范圍經(jīng)營(yíng)國內(nèi)沿海及長(zhǎng)江下游各港間貨物運(yùn)輸。公司現(xiàn)有掛靠船舶39艘，總載重噸29822噸。公司于2003年11月1日取得編號(hào)為交閩XK0357的《水路運(yùn)輸許可證》，主營(yíng)國內(nèi)沿海及長(zhǎng)江下游各港間貨物運(yùn)輸，有效期至2008年10月31日止。
3.事故經(jīng)過
3.1氣象海況
天氣：多云， 海浪：輕浪
風(fēng)向：偏南風(fēng) 風(fēng)力：5-6級(jí)
潮流：漲水 流速約1節(jié)
能見度：有霧，1830時(shí)后大霧
3.2事故經(jīng)過
2007年2月5日0740時(shí)，“星海118”輪，裝運(yùn)蠣殼從福建黃岐開往鰲江，2月5日1730時(shí)抵達(dá)北關(guān)錨地錨泊，2月6日1500時(shí)起錨開航，航向045º，航速約7節(jié)，2月6日1815時(shí)抵達(dá)平陽咀附近，有霧，能見度約0.2海里，低潮，于是在27°30′.007N 120°41′.750E處水域錨泊，準(zhǔn)備候潮進(jìn)港，開啟錨燈，掛錨球，船長(zhǎng)交代水手黃××加強(qiáng)了望，自己回房間休息。1830時(shí)，海上起大霧，黃××在駕駛臺(tái)不能看到船中。1840時(shí)，漲潮，約1850時(shí)，一艘不明船舶碰到該輪左舷船舯位置，碰撞后該艘不明船舶馬上倒車逃逸，黃作朋立即用探照燈看對(duì)方的船舶，因大霧根本看不見對(duì)方船號(hào)，只看到對(duì)方是一艘100噸左右的漁船，也看不清肇事漁船的航行方向，立刻報(bào)告船長(zhǎng)。同時(shí)船長(zhǎng)在房間也感到船舶搖擺，又聽到值班水手的報(bào)告，立刻從房間出去，估計(jì)肇事船舶往巴艚方向航行，又聽到“嘩、嘩”水聲往艙里進(jìn)去，船舶開始向左傾斜。船長(zhǎng)叫船員穿好救生衣，準(zhǔn)備打開救生筏，但救生筏滑到海里。這時(shí)，船舶慢慢下沉，甲板己浸水。于是黃××從蠣殼上跑到船首已經(jīng)起浮的小舢板，把小舢板往船尾開，其余3名船員從船尾上小舢板上待救，約1900時(shí)，該輪沉沒。
4.搜救、探摸與沉船清障情況
4.1搜救情況
船舶發(fā)生碰撞后約1900時(shí)沉沒，船上4名船員上小舢板上逃生，小舢板一直往東南方向劃，船長(zhǎng)看到約十多米處錨泊的 “浙蒼機(jī)181”輪，喊叫“救命”，“浙蒼機(jī)181”輪大副聽到呼叫聲后，叫起船員，把繩索拋過去，用繩子把小舢板拉到“浙蒼機(jī)181”輪旁，4名船員隨后爬上“浙蒼機(jī)181”輪，1909時(shí)報(bào)溫州海事局。
4.2探摸情況
2007年2月27日，受福建省人民保險(xiǎn)公司的委托，福州圣海打撈工程有限公司對(duì)沉船進(jìn)行探摸發(fā)現(xiàn)：
1.沉船西北走向，船首朝北約316º。
2.向左傾斜約20º。
3.左舷后艙前被撞位凹向內(nèi)側(cè)約1.6米，下部破損均被埋入土中，裂縫部分以下淤泥較多無法探測(cè)，推斷下部裂縫較大。
4.左舷前后艙接觸海底面基本變形，少數(shù)部分裂縫。
4.3沉船清障情況
臺(tái)州市海鑫水下工程有限公司于2007年7月1日至7月12日對(duì)“星海118”輪進(jìn)行清障作業(yè)。7月22日，上海成功工程有限公司對(duì)該清障工程進(jìn)行驗(yàn)收掃測(cè)，并出具掃測(cè)報(bào)告，結(jié)論：沒有發(fā)現(xiàn)海底床面殘骸及障礙物。8月3日，溫州海事局發(fā)布“星海118”輪沉船已清除完畢的溫海航[2007]040號(hào)航行通告。
5.損害情況
5.1 船舶沉沒
5.2 承載蠣殼全損及船員生活用品漂失；
5.3 沉船清障費(fèi)12萬元
本次事故合計(jì)總損失60萬元
6.事故原因分析
根據(jù)“星海118”輪船長(zhǎng)估計(jì)肇事船舶往巴艚方向航行的線索，鰲江海事處先后多次出動(dòng)執(zhí)法車及海巡艇，對(duì)肇事逃逸船舶可能出現(xiàn)的蒼南巴艚、炎亭、大漁、鰲江港口等及船廠進(jìn)行調(diào)查，并詢問相關(guān)人員。同時(shí)加強(qiáng)與海洋漁業(yè)部門聯(lián)系，要求加大對(duì)肇事船舶的協(xié)查，但至今仍沒有發(fā)現(xiàn)肇事逃逸船舶，故原因無法確定。
7.事故結(jié)論及責(zé)任分析
這是一起肇事逃逸，原因無法確定，責(zé)任不明的碰撞事故。事故等級(jí)為重大事故。
8.安全管理建議
8.1船公司應(yīng)加強(qiáng)安全教育，提高公司管理人員與船員的安全責(zé)任意識(shí)，特別是在能見度不良情況下，要嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行《1972年國際海上避碰規(guī)則》和《海船船員值班規(guī)則》條款，落實(shí)各項(xiàng)措施，特別是應(yīng)充分利用助航設(shè)備，保持正規(guī)了望，錨泊船舶按規(guī)定鳴放聲響信號(hào)，以警告駛近船舶注意本船位置。
8.2船公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員進(jìn)行法律意識(shí)教育，增強(qiáng)船員遵守法律、法規(guī)的意識(shí)，嚴(yán)禁違章航行。