2002年12月18日07:25時許，湖北省宜昌江順汽車滾裝船運輸有限公司所屬汽車滾裝船“宜盛”輪由重慶開往宜昌途中，在重慶市長壽區長江干線下碼頭磧水域（長江上游航道里程約581.9千米），與重慶市長壽縣（現為長壽區）水上運輸有限公司所屬渡船“長運1號”輪發生碰撞，造成“長運1號”輪沉沒，47人落水（其中船員9人，乘客38人）， 7人生還（船員5人，乘客2人），8人死亡，32人失蹤的特大水上交通事故。
一、船舶概況
（一）“宜盛”輪
船舶類型：滾裝船   
船質：鋼質
船籍港：宜昌
建造日期：2001年1月8日     
船舶建造廠：宜昌縣江峽船舶修造廠
船舶所有人及經營人：宜昌江順汽車滾裝船運輸有限公司
船舶登記號：440360113         
船舶國籍證書有效期：2007年1月17日止
船檢登記號：2002V0000005      
適航證書有效期至2003年1月8日止
總長：86.8米，船寬：13.8米，型深：2.8米，滿載吃水：1.80米，
總噸：1983，凈噸：1189
核定航區（段）：C、J1       
核定干舷：1010毫米
主機：3臺（無級變速），主機總功率：652千瓦（258千瓦×2+136千瓦）
舵：雙舵（流線型）         
核定載車數量：不超過30車
（二）“長運1號”輪
船舶類型：客船          
船質：鋼質        
船籍港：長壽
建造日期：1986年8月10日       
改建日期：1998年5月4日
船舶建造及改建廠：長壽縣水運船廠
船舶所有人及經營人：重慶市長壽縣水上運輸有限公司
船舶登記號：640500260            
船舶國籍證書有效期：2004年6月6日止
船檢登記號：1986B4000187         
適航證書有效期：2003年6月2日止
船長：30.4米，船寬：5.65米，型深：1.45米，滿載吃水：0.70米，
總噸；127，凈噸：76
乘客定額：250人
核定航區（段）：C、J2              
核定干舷：750毫米
主機：兩臺，主機總功率：54.4千瓦（27.2千瓦×2）
舵：雙舵（流線型）
二、船員情況
（一）“宜盛”輪
核定最低安全配員共14人，其中1名船長、2名大副、1名駕駛員（大副、二副或三副），1名輪機長，3名輪機員，3名機工，3名水手。
事發當時，當班駕駛人員為宋某某（持一等船長證書，因違反船舶管理規定，于2002年9月15日被重慶長江港監局處予扣留其船員適任證書6個月的行政處罰）。二副楊某某執舵。當班輪機員為大管輪劉某某。
（二）“長運1號”輪
核定最低安全配員共8人，其中1名大副、1名輪機員、 2名機工、2 名水手、2名服務員。
事發當時，當班駕駛員為陶某某。當班輪機人員為唐某某，未持有船員適任證書。大管輪王某某因輪休未在船。
三、氣象、水文及航道情況
氣象情況：根據長壽區氣象局觀測站值班室當日08：00時觀測，能見度為1200米；氣溫9.2℃；風向NNE（東北偏北）；風速1米/秒；濕度96%。根據當日羊角堡信號臺提供的霧情記錄，07：02—11：00時為輕霧。
水文情況：當日長壽羊角堡水位1.2米，漲。
航道情況：碼頭磧河段為彎曲河段， 2002年12月21日實測碼頭磧河段航道最窄處碼頭磧1號紅浮至觀音灘的有效航寬為80米，最小彎曲半徑為1100米。下碼頭磧一帶航道較為順直，有效航寬超過150米。枯水期，鷂子巖至羊角堡之間航槽狹窄彎曲，水流隨灣而下，羊角堡至雷佛灘水勢流態較好。
根據《長江上游南津關至羊角灘控制河段安全管理規定》，羊角堡水位 2.5米以下時，觀音灘(長江上游航道里程582.2千米)至大沙壩(587.7千米)為王家灘川江控制河段，俗稱“槽”。
四、事故經過
（一）“宜盛”輪
2002年12月18日02：05時，“宜盛”輪從重慶郭家沱滾裝船碼頭裝載30輛貨車發航下駛，目的港宜昌市秭歸縣茅坪港，實際吃水1.50米。該輪于2002年12月18日04：25時，駛至周家磧抵岸停泊，等候天亮過柴盤子彎曲狹窄航段。
07：00時，天色漸亮。開航前，楊某用甚高頻電話與騎馬橋信號臺、羊角堡信號臺聯系，得知兩信號臺均揭示下行信號，輕霧。由宋某某指揮掉頭，楊某某執舵。船掉頭后，由楊某引航。船至棺材石（上碼頭磧尾），宋某某替換楊某引航，仍由楊某某執舵，楊某離開駕駛臺去吃早飯。宋某某接班后，常車繼續下駛，航速約28千米/小時。
約07：22時，船至長壽大碼頭（長江上游航道里程約583.3千米），楊某某發現前方菜園沱水域（長江上游航道里程582.7千米）有一艘下行小機船（即“長運1號”輪），并告知宋某某。宋隨后用甚高頻電話呼叫：龍舌梁下面的下水機駁是哪一個？未聽到應答，鳴放聲號一長聲，并松了一點車（減小主機轉速），繼續下駛。船至碼頭磧1號紅浮（長江上游航道里程582.5千米）時，下行小機船已到羊角堡咀（長江上游航道里程582.2千米），船位在主流偏北。
07：24時，船至觀音灘（長江上游航道里程582.1千米）常車出槽，下行小機船已到羊角堡水尺（長江上游航道里程582千米），此時兩船相距約100米。“宜盛”輪右舵將船擺至主流偏南一點，并再次鳴一長聲，繼續下駛。隨即突然發現下行小機船正在向右轉向，此時相距約60米，立即將三部車急停、急倒，同時左滿舵避讓，并鳴放聲號兩短聲。但因兩船距離很近，于07：25時許，在距離下碼頭磧渡口躉船正橫外約100米水域處，“宜盛”輪船首跳板左部與“長運1號”輪尾部駕駛室右側碰撞。
（二）“長運1號”輪
2002年12月18日07：20時許，“長運1號”輪由陶某某駕駛，載客38人（其中1名小孩），本船船員9人，由長壽小巖子渡口“冠忠長壽躉” (長江上游航道里程582.8千米)發航，向左掉頭下駛，開往南岸下碼頭磧渡口躉船(長江上游航道里程581.9千米)。船舶掉頭調順船身后，沿主流下駛。當航行至羊角堡水尺時，稍用左舵將主流丟船右舷，過羊角堡水尺，鳴放聲號一長一短聲(由于開航時間不長，笛聲達不到可聽距離)，采用左快進，右慢進的車速，用右舵由北向南掉頭。船在向右轉向過程中，船上部分船員及旅客發現一滾裝船掛南岸下駛逼近，同時大聲向當班駕駛員叫喊：有個下水大船來了。此時兩船相距約60米。陶某某在發現“宜盛”輪后，僅將舵從右舵扳至左3度的位置，在船首尚未向左轉向的情況下，于07：25時許，在距離下碼頭磧渡口躉船正橫外約100米水域處，尾部駕駛室右側與“宜盛”輪船首跳板左部碰撞，“長運1號”輪隨即向左傾覆，全船人員落水（“長運1號”輪勘驗情況詳見“長運1號”輪勘驗報告）。
五、事故原因分析
（一）“宜盛”輪
1、未保持正規了望
“宜盛”輪在發現“長運1號”輪以后，沒有進行認真了望和觀察，將“長運1號” 輪誤認為是一艘普通下行小機船；未對該船保持連續觀察，及早發覺“長運1號”輪由北向南掉頭的動態，以致在“長運1號”輪掉頭過程中構成緊迫局面。
2、未采用安全航速
“宜盛”輪在航行中，未充分考慮到能見度、船舶操縱性能、水流及航道情況和周圍環境等因素，仍采用較快的航速，與“長運1號”輪未保持足夠的安全距離，以致在發生緊急情況時，來不及采取有效的避讓措施，防止碰撞。
3、盲目追越
“宜盛”輪在與“長運1號”輪迅速接近的過程中形成追越態勢，既未與前船取得有效聯系，又未按規定鳴放追越聲號，趕上“長運1號”輪并構成緊迫局面。
4、臨危措施不當
緊迫局面構成后，“宜盛”輪采取的避讓行動不當，未能減少事故損失。
（二）“長運1號”輪
1、嚴重疏忽了望
“長運1號”輪在航行中未注意航道情況和周圍環境，雖然配備了便攜式甚高頻電話，但未正常守聽和使用，因而未發現逐漸接近的下行船。
2、盲目掉頭
“長運1號”輪在掉頭前未注意周圍環境，鳴放的掉頭聲號可聽距離不足，盲目掉頭，以致構成緊迫局面。
3、臨危措施不當
“長運1號”輪在發現“宜盛”輪，緊迫局面構成后，未能采取有效避讓行動，臨危措施不當。
綜上所述，事故雙方疏忽了望，違章操作，臨危措施不當，是造成事故的直接原因。
六、安全管理建議
根據事故技術原因分析和調查情況，為認真吸取事故教訓，防止類似事故發生，提出如下安全管理建議：
（一）認真學習貫徹法律、法規
各船舶公司要認真學習貫徹《中華人民共和國安全生產法》和《中華人民共和國內河交通安全管理條例》，落實企業安全管理第一位的責任，嚴格按照《安全生產法》的要求建立、健全和落實安全管理責任制，完善安全管理機制，加大對船舶安全設施、設備和安全管理的投入，嚴格遵守船舶安全配員的規定。
（二）加強船員遵紀守法意識和職業道德的教育
船舶公司要加強對船員遵紀守法意識和職業道德的教育。教育船員嚴格依法履行崗位職責，特別是技術船員要嚴格遵守《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國內河避碰規則》和其他航行、避讓、通信和信號顯示規則。
（三）加強船員安全意識和技術、技能的培訓的教育
船舶公司要加強對船員安全意識和技術、技能的培訓和教育。對船員的教育要不留死角，不僅要教育技術船員，也要加強其他船員的教育。教育船員牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，加強船員的技術水平的教育，航行中不得搶航、搶槽，尤其要提高緊急情況下的應急應變能力。
（四）強化船長負責制的落實和管理
各船舶公司和船舶要嚴格落實船長負責制，建立和落實船舶安全管理責任制和各項船舶安全管理制度，使每一名船員能夠各司其職、各負其責。特別是要強化對船長的監督和管理。