1996年1月19日05：10時，江漢55號輪與川陵29號輪在羅家口發生碰撞，經濟損失約59.6萬元。

    一、事故相關概況

    江漢55號輪系武漢長江輪船公司所有的鋼質客貨輪，船籍港武漢；船舶總長73米，型寬13米，型深3.4米，總噸2807，凈噸1943，主機功率1943千瓦；船舶適航證書有效期至1996年9月4日止。

    川陵29號輪系長江天府旅游輪船股份有限公司所有的鋼質客貨輪，船籍港涪陵；船舶總長40.8米，型寬8.2米，型深1.9米，總噸393，凈噸236，主機功率367.5千瓦。

    江漢55號輪當班駕駛員熊某，持一等船長證書；川陵29號輪當班駕駛員胡某，持三等船長證書；兩船及人員證照齊備，船舶適航。

    事發當日天氣晴，微風。

    二、事故經過：

    1996年元月18日05：30時，川陵29號輪1996年第11航次由重慶發航下駛，19日04：50時奉節續下。經老關嘴，以ＶＨＦ電話與鏡子巖下首上行的江漢55號輪商定綠燈相會；至禹王洞，閃紅燈與上行機駁五橋104輪左舷會過；此時，江漢55號輪上行至干溝子，并閃綠燈欲過河到馬王角沿南上駛；當江漢55號輪至河心，見川陵29號輪于臺子角閃紅燈下，與VHF電話商定的會讓意圖出現差異，即鳴笛兩短聲繼續閃綠燈，川陵29號輪回答一短聲，仍閃紅燈；兩船逼近，江漢55號輪立即改閃紅燈鳴笛一短聲，慢車并用右舵朝北避讓，川陵29號輪幾乎也在同時采取緊急停車，雙倒車向北避讓；05：10時，頭北尾南向上游呈斜向的川陵29號輪右舷艏部與基本順向的江漢55號輪左舷腮部在羅家口河心偏北水域發生碰撞。江漢55號輪右舷上層建筑及主甲板尾部觸碰北岸石壁，舵機高壓油管破裂，舵機失靈；因受損情況一時不能查清，考慮到峽內無法收船，故開啟應急舵后又繼續上駛；至壇子巖，應急舵突然在左5度處卡死，即雙停車、倒車力圖制動未逞，以致觸碰石鼻子岸壁，造成船艏觸損，左舷中前部船體破損，船艙進水；當應急舵恢復正常后，立即加車上駛，被迫于臭鹽磧尾擱灘收船。

    三、事故損失：

    本次事故造成川陵29號輪輪船首輕微受損，江漢55號輪輪船頭、船體及上層建筑部分受損，兩船均無人員傷亡，經濟損失約59.6萬元。

    四、事故原因：

    1、川陵29號輪在與江漢55號輪商定互會綠燈后下駛至臺子角，對馬王角河心上駛的江漢55號輪船位判斷有誤，改變所商定的會讓意圖而閃紅燈，給江漢55號輪在避讓上造成了錯覺，延誤了有利于避讓的時機，以致形成緊迫局面，最終發生碰撞。

    2、江漢55號輪上駛至馬王角河心見臺子角下駛的川陵29號輪閃紅燈時，沒有引起高度重視，仍堅持在VHF電話中商定的避讓意圖繼續上駛，失去了有利于采取主動避讓措施的良機，以致發生碰撞。

    3、雙方互見發現燈號、聲號不統一時，未能主動及早、有效地采取減速、停車、倒車等有利于避讓的行動，耽誤了采取避碰措施的有利時機，以致最終發生碰撞。

    五、事故教訓及建議

    1、造成本次事故的原因是由于兩船在未統一會讓意圖的情況下，盲目行駛所致，雙方當事人員應認真吸取此次事故的教訓，牢固樹立“安全第一，預防為主”的方針，做到“寧停三分，不搶一秒”，以防止類似事故的再度發生。

    2、目前，船舶在互見乃至形成緊迫局面時，往往只是在甚高頻無線電話上商議避讓意圖，而沒有按照內規規定使用聲號聯系、確定會讓意圖，在現場情況發生變化時也往往容易墨守成規，這是船舶避讓的大忌，必須引起駕引人員的高度重視。

    六、案后語：

    本次事故是一起發生在川江峽谷河段的客船碰撞事故，事發前兩客船均已發現對方，在相互號燈不一致、會讓意圖不統一時，卻未能引起高度重視，及早采取有助于防止碰撞的措施，以致于釀成大禍，反映出駕引人員的安全思想和業務素質亟待提高。