“三違”是指企業職工、管理人員在生產中“違章作業、違章指揮、違反勞動紀律”。在本企業的事故追查記錄中，筆者發現：絕大部分事故都是由“三違”造成的。可以說：“三違”是企業安全生產工作的大敵，是引發事故的罪魁禍首。對“三違”現象加以剖析，目的就是找出其中一些帶規律性的東西，采取措施加以防范，從而確保企業生產安全。
　　
　　從“三違”性質分析
　　習慣性“三違”：這是指職工在生產實踐中，長期或一段時間內形成的一種行為定式，因為對規程、規章制度沒有理解或理解片面，對自身行為可能造成的危害意識不到或估計不足，習以為常的“三違”。
　　無知性“三違”：因為年齡、工齡、文化水平、技能、經驗等方面的問題，對應該知曉的內容不知或一知半解，在規程、規章修改后未及時學習理解而造成的“三違”。
　　僥幸心理“三違”：這種“三違”人員多半有違章“前科”，但因種種原因未發生事故或受到處罰，因而心存僥幸，對自身行為缺乏約束。
　　重復性“三違”：除了智力、技能、文化水平等因素外，主要是職工思想方面的問題造成的“三違”。
　　疏忽大意“三違”：自認為工作經驗豐富，對情況變化沒有重視，沒采取相應措施而造成的“三違”。
　　冒險性“三違”：個別管理人員、職工有一種錯誤觀點，不違章不能正常生產，常常出現冒險作業、冒險指揮行為。
　　情緒性“三違”：作業人員把生活中的情緒帶到了工作中，精神不集中，反應遲緩，從而造成“三違”。
　　惡意“三違”：為了報復、宣泄情緒等，有意“三違”。
　　
　　從“三違”人群情況分析
　　有“三違”行為的人群，具有一定規律性，筆者以所在企業上一年度情況為例予以說明。
　　去年，筆者所在企業因“三違”行為被處罰的共220人次，現分類別分析如下。
　　工齡：220名“三違”人員中，10年以下工齡的“三違”者有132人，占60％；10年至20年的20人，約占9％，20年至30年的68人，約占31％。從以上數據可以看出，工齡短的人違章幾率較大，基本屬無知性“三違”；工齡長度適中的人群中“三違”現象較少，說明這部分人比較謹慎；而工齡在20年以上的人發生“三違”行為，則多屬于習慣性、情緒性、疏忽大意“三違”。
　　年齡：220名“三違”人員中，30歲以下的“三違”者有42人，約占19％，31歲至40歲的有114人，約占52％，40歲以上的有64人，約占29％。31歲至40歲這一年齡段的職工，基本仍處于自覺程度不夠的階段，還有些冒險精神；30歲以下這一年齡段的職工，因為害怕而違章少；40歲以上的“三違”者則是因為膽大而違章。
　　工種：在220名“三違”人員中，采煤專業人員141人，約占64％，掘進專業人員35人，約占16％，機運專業人員26人，約占12％，瓦檢員12人，約占5％，其他人員6人，約占3％。采煤和掘進這兩個較為復雜的工種是“三違”高發區。
　　文化程度：220名“三違”人員中，小學及以下文化程度的19人，約占9％，初中文化程度的185人，約占84％，初中以上文化程度的16人，約占7％。
　　身份：220名“三違”人員中，工人“三違”218人，約占99％，管理人員2人，約占1％。
　　次數：220名“三違”人員中，只違章一次者195人，約占88．6％，違章兩次者24人，約占11％，違章三次者1人，約占0．4％。
　　
　　對“三違”現象的認識
　　“三違”行為是可以糾正的，就是要嚴格管理、嚴格訓練。因不規范、不熟悉而出現的“三違”行為，隨技能、素質的提高，可逐步糾正。
　　反“三違”應以事前控制為主，對職工的可能出現的“三違”行為、情緒變化、生理節律的變化，應在事前采取措施加以控制，要改變以往把反“三違”工作重心放在事后的做法。
　　堵漏補缺。有針對性地開展工作，是減少“三違”現象的有效手段。針對各種“三違”行為，有關管理部門要加強班前、班中提醒，組織專人督查，星期天管理人員必須到崗，在夜班后程進行檢查，適時、適度地對各工種進行抽查。
　　對已發生的“三違”行為，要處理一點。教育一片。企業要將每月的“三違”人員名單、違章經過、處理結果編成反“三違”簡報，作為每月安全生產活動的學習內容，以警醒所有員工。
　　如何遏制“三違”
　　安全定崗定級：根據生產崗位因“三違”可能引發事故的危害程度等級，確定崗位的安全等級，給予相應的工資待遇。這樣，在該崗位出現的“三違”行為也就有了相應的等級，會受到相應的處罰。
　　責任連帶：在建立“三違”處理制度的基礎上，將車間、班組中員工出現高等級“三違”行為與各項指標掛鉤，中低等級“三違”只作教育處理，在季度末、年終予以通報。
　　督查檢查：抽調責任心強，有安全生產管理經驗的老員工作為安全生產督察人員，持證上崗，帶證督查。安全生產檢查要既有面上的、又有點上的，既有跟班的、又有抽查的。
　　加大賠償責任：凡是因自身“三違”行為造成人員傷害、財產損失的，違章者要依據違章等級、危害程度，給予被傷害者或集體一定數量的經濟賠償。
　　引入交通管理中的計分制度：按“三違”等級，對應給予計分處理，一年中計分達到一定數值，則對來年的安全生產獎勵產生影響；如重復違章、發生重大違章，計分達到本人限定值，則予以降級、留用察看、解除合同等處分。
　　對“三違”職工有針對性地進行調整：不適應崗位的作業人員，企業應立即予以調整。
　　注重培訓教育：企業應配備專門的安全生產培訓人員，對各類可能出現的“三違”行為，要編寫專門的培訓教材，簡單明了，深入車間、班組培訓。
　　人性化管理“三違”職工：對職工教育要“以人為本”，以獎勵為主、處罰為輔，對“三違”屬于低等級而在年度內不再“三違”者的處罰金，在年底予以退還。