1.事故經過

　　該輪在南京煉油廠裝載93#汽油1697t，并排空前隔離艙壓載水，1645時靠泊目的港油庫碼頭后，水手長根據大副的指令去首樓開啟壓載水泵，向前隔離艙打進清潔壓載水。1900時開始卸貨。過了十幾分鐘，在卸下約8t汽油后，油庫方發現汽油輸不上來，即通知船方。船員檢查后，發現左舷第五艙閥門失靈。1930時，該輪船長在主甲板上與船員商討貨艙閥門修理方案時，水手長根據大副的指令去首樓看前隔離艙內壓載水是否打滿，并拿了一盞非防爆燈，從面向主甲板的水密門進入首樓。1945時，水手長在關閉首樓內船用磁力啟動器開關時，干貨艙及相鄰艙室發生閃爆，在甲板上的多名船員被氣浪沖倒。閃爆造成大副當場死亡，水手長嚴重燒傷。油庫工作人員立即停止卸油，并將爆炸事故報告消防部門、海事部門和醫院。本次事故造成該輪船員1人死亡，1人重傷，船舶、貨物損失及救助費等約100萬元。

　　2.事故原因分析

　　2.1現場勘驗

　　對現場進行勘驗結果為：

　　(1)首樓內安裝的電氣照明開關和接線盒為隔爆式(Ex)設計；電纜未用金屬套管保護、接線口未密封，為非防爆要求設計。

　　(2)前部壓載水泵(海水和淡水泵各一臺)的啟動開關為船用磁力啟動器開關，屬于非防爆型電氣產品。

　　(3)油輪前隔離艙上甲板有一45cm×45cm水密人孔艙口，事故發生后處于全開狀態，艙口冒出大量油氣，經消防人員用可燃氣體檢測報警儀檢測，檢測報警儀立即聲光報警。檢測報警儀指示值為“E”%LEL，即超過最大測量值。

　　(4)前隔離艙液面上浮有10cm厚度的汽油，估算約150Kg。經現場取樣分析為輕組份汽油。

　　(5)事故發生后，發現首樓面向貨物區域的水密門處在開啟的狀態。

　　(6)在對干貨艙、前隔離艙、壓載泵艙和前貨油艙勘驗，發現隔離艙左舷側縱桁腹板與#102肋位橫艙壁焊縫處，橫艙壁上有一條3cm×0.5cm的裂縫，橫艙壁局部變形。

　　2.2原因分析

　　2.2.1事故直接原因

　　通過對該輪爆炸現場勘驗和有關部門的鑒定結論及對有關證人的調查，對爆炸事故原因分析如下：

　　(1)第一引爆原理：從爆炸機理和現場勘察分析，船舶102#肋位橫艙壁存在裂縫，裂縫導致貨油艙內的貨油進入前隔離艙，油蒸氣通過敞開的人孔艙口，進入首樓各艙室，隨著壓載艙(即隔離艙)水位升高，艙內的油蒸氣被大量擠出，從而使得相對密閉的首樓內形成爆炸性的氣團。

　　(2)第二引爆原理：船舶首樓內的壓載水泵開關，電氣照明開關和接線盒等為非防爆電氣設備，這些電氣設備均不能有效隔絕電氣火花。當水手長關閉船用磁力啟動開關時產生電氣火花。電氣火花遇首樓積聚后達到爆炸極限的可燃氣體而導致閃爆事故發生。本起事故直接原因是隔離艙不能完全起到隔離作用，從而使得非危險區域的首樓變為危險區域，最終導致事故的發生。

　　2.22事故的間接原因

　　(1)公司制定的各項制度不夠完善

　　從對船上現有的資料以及對船公司制定的各項制度的調查情況看，公司制定的各項制度不夠完善。比如某船檢部門根據1999年船舶規范要求，對該輪通往首樓的水密門進行了改裝，封閉了兩扇門的其中一扇直接面向主甲板的水密門，在首樓甲板上開啟了一道水密門，對此，公司沒有制定相應的制度，以規定限制船員在何種情況下允許開啟那扇未被封閉的水密門。同樣對本起事故發生有直接關系的隔離艙人孔蓋的操作規程和管理也未制定相應制度。

　　(2)船舶結構不合理

　　根據船舶設計原始資料，現在的隔離艙原為泵艙。據某檢驗處和公司反映，該船公司購進時，已被作為隔離艙兼壓載艙使用。從規范要求來講是允許的。但是關鍵是由于隔離艙與首樓相通，一旦隔離艙破艙后，就容易造成油氣進入與之相通的首樓。特別是隔離艙兼作壓載艙后，使得船員經常性開啟艙口蓋以測量艙內的水位，這樣就完全失去隔離作用。因此隔離艙的人孔艙口覆蓋于首樓內，存在結構不合理。

　　綜上所述，認為該輪閃爆事故和火災事故是由于前隔離艙內存在一定數量的汽油，產生的油氣在首樓積聚，并且達到了爆炸的極限。水手長進入首樓內關閉船用磁力啟動器開關(非防爆電氣裝置)時引發閃爆。發生火災是發生閃爆后的火星濺入存放在首樓干貨艙室的可燃物或者電纜在閃爆后受損引起短路燃燒起火所致。

　　3.油輪爆炸的預防措施

　　3.1危險區域或擴大型危險區域及處所中的電氣設備的布置和使用油輪上經常會積聚易燃或易爆的蒸氣或氣體的地點均屬于危險區域或住所，主要有以下一些地方：裝載易燃性貨物的處所和鄰近貨油艙的所有區域，有通道直接進入危險區域或處所的封閉或半封閉處所都屬于危險區域或處所在裝卸、壓載和除氣時，可能出現大量的爆炸性或可燃性氣體或蒸氣而形成新的危險區域或住所，屬于擴大的危險區域或處所。而在危險區域或處所內固定安裝的照明燈具，都應采用防爆型、增安型、正壓型燈具，可攜式照明也應采用帶有獨立蓄電池的本質安全型、防爆型、增安型燈具。在危險區域或處所內所允許安裝的電器設備、開關都應是本質安全型、防爆型的，其開關和保護裝置應能分斷全部的極或相，設備和保護裝置要有清晰而耐久的標志，便于識別。

　　3.2完善公司管理制度及加強船員教育

　　建立健全的安全管理體系，實現管理上檔次，達成與國際接軌的目標，采用“標本兼治、綜合治理”，是保證安全生產的關鍵。因此各船公司要完善規章制度，同時要將制度落實到每一個崗位、每一位船員身上，從而使每個船員能真正熟悉崗位職責，按規程操作。

　　3.3船檢部門要嚴格按規范要求把好檢驗關

　　船檢部門要嚴格按規范要求把好檢驗關，特別對已有的老齡船舶，不符規范要求的，須強制拆除或改造的必須拆除或改造，使其達到規范要求，不留后患。無法拆除或改造的，對安全方面有一定的隱患的，應采取必要的措施，或者警示船公司和船員。

　　3.4油輪火種的防范

　　了解油輪上的火種，才能有效的進行防范。油輪上的火種主要有以下幾個方面：

　　(1)吸煙：油輪上嚴禁吸煙，只有在船長規定的場所，并有明顯的標志才能吸煙，其他任何地方都不得吸煙。工具的使用：在油輪危險區域或處所，需要進行錘擊、鏟鑿、噴砂等作業或者要使用動力工具，則應在作業前由負責人員保證使用這類工具的整個作業期間保持除氣狀態，并檢查所使用的工具是否安全。

　　(2)靜電：要嚴格控制靜電危險的來源，嚴禁從艙頂部灌裝貨油或壓載水，裝卸貨油的要嚴格加以控制，一般油的線流速不超過1m/s。避免水、空氣、油品以及不同油品之間的混合，尤其當油中含有5%的水的時候，靜電效應最大，比不含水的時候多10-50倍。在運輸過程中要控制油面上方的混合氣體的氧氣含量，裝貨作業完畢后要有30min的靜置時間，以消除貨油所帶的靜電，并且油輪上所有的固定設備都要良好接地，還要符合有關船級社的標準，便攜設備在使用前也要良好接地。另外還要防止人體帶電，工作中要穿防靜電服裝，避免人體積聚靜電造成危害。

　　(3)熱加工作業：在油輪上進行熱加工，必須取得熱加工作業許可證，以保證安全。