（1982年5月5日10時29分　　其它爆炸）

　　一、事故概況及經過

　　1982年5月5日10時29分，上海海運管理局油輪爆炸，死亡12人，失蹤8人。

　　該油輪于1982年4月29日中午由南京儀征裝原油13000噸，5月1日18時45分抵上海金山石油化工總廠陳山碼頭卸油。5月4日7時30分開航，空放秦皇島。5月5日該油輪輪機部領導未經船長批準，布置電焊工在機航補焊活水蒸汽沖洗管（補焊孔有米粒大小），電焊工先在活水泵旁的一塊鐵板上試了3下后，即在沖洗管上燒焊，先在漏孔處的上方往下方焊，再從漏孔處的下方往上方焊。電焊工2次焊補后拿下面罩，發現活水管閥頭處冒火冒煙，他又觀察了焊補點及其周圍，曾想裝上壓力表，然后手拿焊槍面罩，剛走幾步，就聽到一聲爆炸，接著發現被燒焊的沖洗管在劇烈抖動，約3至5分鐘后，又一次發生爆炸，船體向右傾斜，約過50分鐘后沉沒。船體遭到嚴重破壞，49名船員由長海縣海洋島公社兩艘漁輪救起41名（其中12名已死亡），失蹤8人。直接經濟損失1438萬元。這是上海海運局解放以來一起最慘痛的毀滅性事故。

　　二、事故原因分析

　　1．該油輪輪機部違反有關油輪防火防爆的有關規定，①未經船長批準；②沒有把管子拆下，移到電焊間操作；③在沖洗管系內有易燃氣體時進行電焊作業；④作業前沒有防火措施。以致造成事故的發生。

　　2．沖洗管內隨時充滿可燃氣體。該管在中五艙的入口是在貨油艙頂端，當污水排完后管內有存水，可起水封作用，但把殘污水放掉后，中五艙內易燃氣體很容易通過污水管而進入機艙，易燃氣體雖不放入機艙空間，但在管系中已有可燃氣體存在，只要接觸明火，管內燃燒的氣體就會延燒到中五艙，引起該管爆炸的隱患就在于此。

　　這次該油輪是在動火前把管內殘水放掉后，電焊沖洗管時引起的中五艙爆炸同時炸通了貨泵間，又波及其他各艙引發第二次爆炸，造成船體右傾沉沒。

　　三、防止同類事故的措施

　　1．油艙排氣管口應安裝銅絲網罩，防止外來火星進入油艙。

　　2．油輪不適宜造中橋樓型，生活區集中船尾，則中部燃燒，生活區在尾部尚有退路，可減少船員傷亡。

　　3．嚴格遵守油輪防火防爆規定，電、氣焊等一切動火作業一定要經船長批準，采取防火措施，把焊接件卸下，移到電焊間進行，并派專人操作、監督。

　　4．進一步建立健全規章制度，充實有關消除隱患、預防事故發生的條款，如熏艙管、滅火管、蒸汽加熱管，一旦燒穿，都會有同樣危險的后果。