1．事故概況

    2008年1月11日1155時左右，浙江方舟海運有限公司經營的“松臺山2”船與寧波福海海運有限公司經營的“雙寧568”船，在大漁灣附近水域（27°15'.6N/ 120°43'.5E）霧航時發生碰撞，造成“松臺山2”船主甲板以上左舷集控室及船員房間外板破損；“雙寧568”船首右舷外板局部斷裂、變形或凹陷，直接經濟損失約40萬元的事故。  

    2.當事船舶、當事人情況

    2.1船舶概況

    2.1.1“松臺山2”船

    船 籍 港：溫州           曾 用 名：明輝

    船舶呼號：BLMH           船舶種類：液化氣船

    船舶材料：鋼質          建造地點：日本

    建造日期：1983.12        總    噸：982

    凈    噸：550            參考載重噸：708噸

    總    長：66.85米        型    寬：10.80 米     

    型    深: 5.00米         主機功率：1176千瓦

    GPS導航儀型號：GPS128C

    AIS型號： SI-30D-C

    船舶所有人和經營人：浙江方舟海運有限公司

    “松臺山2”船于2007年8月15日經中國船檢社國內船舶檢驗中心中間檢驗合格，準予航行近海及內河A、B級航區，作液化氣船用。《海上貨船適航證書》編號2007ZS2040，有效期至2008年4月27日。其他安全、防污等證書均在有效期內。

    2007年11月5日，“松臺山2”船取得中國船級社簽發的編號為BJN07348的安全管理證書，有效期至2012年8月23日止。

    2.1.2“雙寧568”船

    船 籍 港: 寧波          船舶種類：普通貨船

    船舶材料：鋼質          建造日期：2004.10

    建造地點：浙江臺州      總    噸：499

    凈    噸：279           參考載重噸：980噸

    總    長：52.80米       型    寬：8.80米

    型    深: 4.10米        主機功率：218千瓦

    GPS導航儀型號：YH-V

    船舶所有人及地址：薛××                

    船舶經營人及地址: 寧波福海海運有限公司              

    “雙寧568”船于2007年11月27日經浙江省船舶檢驗局寧波檢驗處中間檢驗合格，準予航行沿海及內河A、B級航區，作一般干貨船用。《海上貨船適航證書》編號200731351605，有效期至2008年10月26日止。其他安全、防污等證書均在有效期內。

    2.2.船舶配員及當事人情況

    2.2.1“松臺山2”船

    “松臺山2”船本航次持證船員11名，船舶配員符合該船的《沿海船舶最低安全配員證書》（編號：070402000025）的要求。當事船員分別為：

    劉××，男，1968年8月23日出生，持泉州海事局2007年10月8日簽發的3000總噸及以上船舶的船長證書，證書編號：BJB111200701830，事發時在駕駛臺指揮操縱。

    陳××，男，1969年6月20日出生，持廣東海事局2006年11月24日簽發的500總噸及以上船舶的值班水手證書，證書編號：YKA145200612105，事發時在駕駛臺操舵。

    張××，男，1944年6月14日出生，持溫州海事局2006年10月18日簽發的主推進動力裝置750－3000千瓦船舶的輪機長證書，證書編號：BHD221200600497，事發時在機艙值班。

    2.2.2“雙寧568”船

    “雙寧568”船本航次持證船員6名，船舶配員符合該船的《沿海船舶最低安全配員證書》（編號：070104000238）的要求。當事船員分別為：

    虞××，男，1963年7月14日出生，持廣西海事局2006年3月7日簽發的未滿500總噸船舶的船長證書，證書編號：DLE131200600521，事發時在駕駛臺指揮操縱船舶。

    薛××，男，1979年8月7日出生，持湛江海事局2007年4月30日簽發的未滿500總噸船舶的大副證書，證書編號：DKC132200701667,事發時在駕駛臺操舵。

    薛××，男，1956年6月14日出生，持防城港海事局2007年2月5日簽發的主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的二管輪證書，證書編號：DLB233200700005，事發時在機艙值班。

    3.船公司情況

    3.1浙江方舟海運有限公司

    浙江方舟海運有限公司前身為溫州華電油氣運輸有限公司成立于1999年1月，2006年11月更名為浙江方舟海運有限公司，經營范圍：國內沿海及長江中下游各港間的液化氣、化學品船運輸。企業法人營業執照（注冊號3303052202074），營業期限至2009年5月26日止；《水路運輸許可證》（編號交浙XK0190），經營期限至20011年10月31日止。

    2002年8月23日，該公司通過初次審核，取得浙江海事局簽發的覆蓋“液化氣船”、“化學品船”船種的編號為06C102的《符合證明》，并通過了每年的年度審核。最近的換證審核是在2007年8月份，符合證明有效期至2012年8月23日止。

    3.2寧波福海海運有限公司

    寧波福海海運有限公司成立于2002年12月，營業期限至2022年9月15日止；《水路運輸許可證》（編號交浙XK0326），經營期限至2008年10月31日止，經營范圍：國內沿海及長江中下游普通貨物運輸。

    2007年5月8日，該公司取得浙江海事局簽發的編號為06C143的《符合證明》，該符合證明有效期至2012年5月7日止。

    該公司現有船舶102艘，總運力10萬多噸。2007年7月，公司500總噸以上的12艘船舶全部通過《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則》體系審核。

    4.氣象海況及事故經過

    4.1氣象海況

    天氣：陰到多云，濃霧           視距：約100米

    風向：東北風                   風力：4－5級

    流向：東南(落水流)             流速：1-2節

    4.2事故經過

    2008年1月10日1100時，“松臺山2”船由泉州圍頭港空放駛往溫州小門島。

    1月11日1130時，途經大漁灣附近水域，船位27°12'.8N/ 120°41'.2E，航向038度，航速8.3節。當時海上濃霧，船長在駕駛臺指揮操縱、二副在駕駛臺協助了望、值班水手陳××在操舵，航行燈正常開啟，霧笛設置自動鳴放，雷達開啟兩臺（量程分別設在3海里檔和6海里檔）。1142時，船長在雷達上發現左舷角10°、距離3.6海里處有一物標回波，經觀察判斷為一艘南下船（雙寧568船），于是用VHF16呼叫來船，對方無應答（“松臺山2”船保速保向航行）。1144時，船長發現該物標逐漸接近，于是令舵工陳××向右改向30度，但從AIS系統調取的航跡圖定位測量該船當時航向013度，向左改向了近25度（經該船所有當班駕駛人員對質證實是操舵水手陳××未按船長指令操舵的結果），同時降速至7.6節。1150時，船長發現“來船”位于左舷角約50度、距離約1.5海里（經該船全部當班人員進行航跡比對證實該來船并非雙寧568船，而是另一船舶），令右舵20，當“來船”位于左正橫時令把定（航向047度），航速7.6節，并改用手動汽笛鳴放霧號。1154時，船長突然發現左前方又有一物標回波（雙寧568船），即令右滿舵并加速。1155時，“雙寧568”船船首右舷與該船左舷生活區及機艙部位發生碰撞，碰撞船位：27°15'.6N/ 120°43'.5E。

    2008年1月10日0900時，“雙寧568”船在寧波鎮海寶達碼頭裝載鋼材973噸駛往廣州九江，開航時艏吃水3.2米，艉吃水3.8米。

    1月11日1130時左右，航經大漁灣附近水域，航向215度，航速7.3節，海上濃霧，船長在駕駛臺指揮操縱、三副在操舵，雷達開啟在3海里檔，偏心向下約2海里。當時船長在雷達上發現左舷角10°、距離約5海里處有一物標，經觀察判斷為一艘北上船（松臺山2船），于是降速至5.2節，保向航行。然后，為避讓從右舷穿越的小漁船，該船向右改向至225度航行，避讓漁船后又回到原航向（215度）。當兩船相距約3海里時，發現來船方位沒有變化（仍位于左舷角10°），且發現來船左后方還有三艘北上船。然后用VHF16呼叫聯系，與第二艘北上船取得聯系，并達成“綠燈交會”協議，于是向左改向至200度，保速航行。兩船相距約0.3海里時（兩船相距1海里至0.3海里間，該船曾數次鳴放一長聲），突然發現來船大角度右轉，隨即右滿舵避讓。1155時，該船船首右舷與“松臺山2”船左舷生活區及機艙部位發生碰撞，碰角約135度。碰撞前瞬間，“雙寧568”船曾采取了停車、倒車。

    5.損害情況

    5.1“松臺山2”船船主甲板以上左舷集控室及船員房間外板破損；集控室兩處控制電板損壞；

    5.2 “雙寧568”船船首右舷外板局部斷裂、變形或凹陷；

    以上直接經濟損失共約40萬元。

    6.事故原因分析

    6.1“松臺山2”船

    6.1.1實際操舵與舵令不相符。該船在濃霧中避讓前方來船時，舵手操舵失誤，將船長下令的向右改向30度誤操成向左改向近25度，船長又沒有仔細核查下達舵令的執行情況，致使該避讓行動與后續的右轉行動相抵觸，最終導致事故的發生，違反了《中華人民共和國安全生產法》第四十九條，《中華人民共和國船員條例》第二十條（三）項，《1972年國際海上避碰規則》第二條第1款、第十九條第4款規定。

    6.1.2了望疏忽，判斷失誤。該船在濃霧中航行，沒有安排人員在船首了望；在避讓來船過程中，操舵水手操錯舵后，船長沒有察覺到“雙寧568”船的方位變化，而是將左舷另一船舶錯誤地判斷為來船，在和另一船舶交會后，直到碰撞前一分鐘才發現“雙寧568”船，顯然沒有對雷達保持連續的、不間斷的觀察，違反了《1972年國際海上避碰規則》第五條，第七條第2款及《海上霧中航行規則》第七條第3款規定。

    6.1.3未使用安全航速。該船在濃霧中一直以航速8.3節的速度航行，當與來船距離約3.6海里時才有所減速，但仍以7.6節的速度直至碰撞發生。在當時的情況下，這樣的速度，遠不能滿足安全航速的要求，違反了《1972年國際海上避碰規則》第六條規定。

    6.2“雙寧568”船

    6.2.1未能對碰撞局面引起高度重視和及早采取有效的避碰行動。船長在雷達上觀察來船方位沒有變化時，沒有保持高度的戒備和對當時的局面做出充分的估計，及時采取有效的早、大、寬、清避讓行動，而是在與來船未取得聯系的情況下，采取了小角度的左轉行動，違反了《1972年國際海上避碰規則》第八條第1款、第2款，第十九條第4款規定。

    6.2.2了望疏忽。該船在濃霧中航行，沒有安排人員在船首了望；在兩船避讓過程中，沒有對雷達進行仔細觀察，使來船的兩次轉向行動都沒有被察覺到，違反了《1972年國際海上避碰規則》第五條，第七條第2款及《海上霧中航行規則》第七條第3款的規定。

    7.事故結論與責任分析

    綜上所述，本次事故是一起事故雙方均違反《1972國際海上避碰規則》、《海上霧中航行規則》和《中華人民共和國船員條例》等法律法規有關條款，船員過失所致的責任事故。事故種類屬碰撞，事故等級為大事故。“松臺山2”船負事故的主要責任，“雙寧568”船負事故的次要責任。“松臺山2”船長劉××為事故主要責任人，“雙寧568”船長虞××和“松臺山2”操舵水手陳××同為事故次要責任人。

    8.安全管理建議

    8.1從業人員在作業過程中，應嚴格遵守安全生產規章制度和操作規程，操舵水手要嚴格按照船長或值班駕駛員的指令操舵，船長或值班駕駛員也應仔細核查舵令的執行情況。尤其是在兩船會遇過程中，船員更應對碰撞危險局面引起高度重視，及早采取有效的避碰行動。

    8.2 船舶在能見度不良的情況下航行時，船長及值班駕駛員除正確使用雷達外，還應充分地使用VHF進行溝通聯系，以保證兩船行動的協調，在未明確對方確切的行動意圖或避讓協議未達成一致的情況下，切忌盲目行動，以致釀成事故。

    8.3提高船員素質，規范航行記錄。據本次事故調查發現，個別船舶的航海日志、輪機日志等都沒有按規定記錄，更有船舶在事故發生后刪除衛導里保存的航跡線，均給海事部門或水運企業自己在事故調查及原因分析方面帶來困難。