2006年,某廠電解車間氯氣系統發生爆炸,造成氯氣進口部分管道、氯氣水封和水霧捕集器等不同程度的損壞，停產28h，直接經濟損失0.8萬元。

　　一、事故經過

　　2003年6月3日5時10分，電解車間檢修，當日20時將重新開車生產。氯氫處理工段于17時30分開啟羅茨風機，20時05分啟動氯氣3#泵，20時10分送直流電生產，20時35分電流升至8000A，此時，氯氫處理工段氯氣壓力為0.16MPa，氫氣壓力為0.026MPa，運行平穩。20時40分，氯氫處理工段當班班長啟動氯水泵（此泵為洗滌三氯化氮用），在打開進口閥門后的瞬間，氯氣系統發生爆炸。

　　事故發生后，廠領導與有關人員立即奔赴現場，察看情況。按照發生事故“四不放過”原則，一邊組織對事故的調查分析，一邊組織搶修，于6月5日凌晨1時送電恢復生產。

　　二、事故原因

　　經調查分析認為，這次爆炸事故是因氯內氫含量過高引起的。

　　1. 造成氯內氫含量超標的原因

　　電解工段部分鹽水總管因有鹽泥阻塞，使鹽水流通不暢。在送電時，電解槽隔膜疏松，電解液流量大，鹽水補充跟不上，使部分電解槽水位偏低，液封高度不夠，致使氫氣進入陽極室，隨氯氣一起進入氯氣系統，造成氯氣總管內氫含量增高。

　　2. 氫含量分析

　　（1）事故發生后，于6月4日8時許取樣分析發現單槽氫含量最高達 2.67%（υ/υ，下同），而氫含量控制指標應為1%。

　　（2）6月5日1時送電20min后，每5min取樣分析一次，氯氣總管氫含量分別為0.27%、0.40%、0.87%、1.27%、0.73%；分管氯內氫含量，其中一列為1.00%、1.00%、1.40%、1.40%、2.00%、0.53%。總管氯內含量控制指標應為0.40%。從分析結果可以推斷，送直流電后約30~40min左右，氯內氫含量較高，有可能在氯氫處理工段積聚，并達到爆炸極限。

　　3. 引爆能源

　　在送直流電半小時后，電流升8000A時，氯氫處理工段班長方啟動氯水泵（此泵應在送直流電前開啟）。氯水撞擊容器壁（塑料材質）產生靜電火花，由于氯最小引燃能量校低，為0.019mJ，以致發生爆炸。

　　三、防范措施

　　為了吸取教訓，切實搞好安全生產，防止類似事故再次發生，必須做到：

　　（1）加強對職工的安全教育，以提高其安全意識，增強安全責任感和操作技能。

　　（2）加強工藝安全管理。在開車送電前，電化系統，特別是電解和氯氫處理工段的設備、工藝要進行認真細致的檢查，將事故隱患消除于萌芽狀態，確保安全開車。電化系統各車間、工段要密切配合，氯氫處理、液氯等工段機泵要提前開啟運行。

　　（3）要進一步修改、完善停送電制度和工藝操作規程。改變過去送電1h，才開始分析氯內氫含量的規定。送電20min后，必須要做氯內氫含量的分析工作，以便盡早掌握電解槽運行情況，及時排除隱患，保證生產正常運行。